超300亿！宁德期间前三季度净利超客岁整年，但9月市占率创17个月新低

本文泉源：期间财经 作者：张旭

10月19日晚，宁德期间发布本年三季度业绩报。数据表现，公司三季度实现营收1054亿元，同比增长8.28%，三季度归母净利润104亿元，同比增长10.66%。

本年前三季度，宁德期间业务收入2946.77亿元，同比增长40.10%；前三季度归母净利润311.45亿元，同比增长77.05%。以此盘算，本年前三季度已高出2022年整年307.29亿元的归母净利润。

但在高歌猛进的业绩背后，也面临死后追兵渐近的隐忧——本年9月，比亚迪动力电池市占率大涨4.5%到达27%，而宁德期间的市占率则下跌约9%至39.4%，创下17个月以来新低。

星途星纪元车型搭载的神行超充电池。

前三季度净利润超客岁整年

财报表现，宁德期间在前三季度实现业务总收入2946.77亿元，同比增长40.1%；归属于上市公司股东的净利润311.45亿元，同比增长77.05%。

值得注意的是，宁德期间本年前三季度的归母净利润，已经高出2022年整年的307.29亿元归母净利润，但2023年前三季度的业务总收入，却小于2022年整年的3285.94亿元营收。这意味着，“宁王”比客岁更能赚了。

在毛利率方面，宁德期间2023年前三季度的毛利率达21.92%，环比同比双双提升。作为对比，本年上半年和2022年前三年季度，宁德期间的毛利率分别为21.63%与18.95%。

高增长离不开宁德期间一连的技能投入。1-9月，宁德期间研发费用达148亿元，同比增长40.65%。与此对应的，宁德期间在动力电池技能范畴取得不少盼望。

8月，其推出环球首款磷酸铁锂4C超充电池，定名为神行超充电池。该电池可以大概做到充电10分钟，续航400公里。

此前，4C快充电池紧张为三元电池，存在代价昂贵的标题。而宁德期间的这款磷酸铁锂4C超充电池则有用办理了资本标题。按照规划，神行超充电池将在2023年底实现量产，来岁一季度搭载神行超充电池的车型就将正式上市。

10月16日，奇瑞团体与宁德期间共同公布，神行超充电池落地奇瑞星途星纪元，两边战略相助关系得到进一步深化。别的，阿维塔、哪吒汽车、极狐等也确定将搭载该款电池。

宁德期间对4C电池的远景持乐观态度。“长期来看，车企推出差别化竞争产物的意愿较强，预计4C快充技能会占据较为可观的市场份额”。

宁德期间充电站。图片来自宁德期间微信公众号

市占率创17个月新低，国际市场成新增长点

在净利润高歌猛进的同时，宁德期间在国内的市占率却面临寻衅。

根据中国汽车动力电池财产创新同盟数据，9月，我国动力电池装车量36.4GWh，同比增长15.1%，环比增长4.4%。1-9月，我国动力电池累计装车量255.7GWh, 累计同比增长32%。

9月份数据，宁德期间依然排名第一，但市占率环比降落近5%，同比则大降近9%至39.4%，创17个月以来新低。客岁4月，宁德期间的市占率曾跌至38%。

而比亚迪市占率同比增长4.5%到达27%，别的，中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等市占率均有差别程度上涨。

对于市占率的此消彼长，真锂研究院首创人墨柯向期间财经表现，份额颠簸紧张是一二名之间的竞争。由于搭载自家电池的比亚迪新能源车销量突出，会影响宁德期间的市占率。而三四五名等由于份额较小，对宁德期间构不成显着威胁。

国内被牢牢追赶，国际市场上，宁德期间的增长则颇为灵敏。

SNE Research数据表现，在中国以外市场，宁德期间本年1-8月动力电池累计装车量54.7GWh，位居环球第二，增速达111.1%，市占率27.7%，与第一名的LG新能源（28.5%）相差不到1%。作为对比，客岁同期两边的差距为7.5%。

数据来自SNE research

SNE称，当代Kona和起亚Ray未来将搭载宁德期间的电池，预计其在非中国市场的市场份额将进一步扩大。

宁德期间在半年报中也提到，公司在动力电池范畴的外洋客户包罗特斯拉、宝马、戴姆勒等，在国内拥有上汽、蔚来、抱负等头部车企客户。可见，出海愈发成为宁德期间新的增长点。

三季度对车企返利，储能业务迎来机会

此前有消息称，面临其他动力电池企业的低价战略，为了稳住市场份额，在年初的“锂矿返利”实验后，宁德期间还会和车企谈现金返利。

对此，在19日举行的财报电话会上，宁德期间举行了回应。“思量到现在车企端有较大的竞争压力，出于支持客户发展、深化客户相助关系的考量，Q3在动力电池端对车企客户有一些返利安排，表现为对收入的冲减，相应对利润产生影响，但Q3电池团体的单位红利本事依然相对稳固; 叠加来岁4C磷酸铁锂超充电池、M3P等新技能和新产物放量，公司在来岁的市场竞争中会更具上风。”

本年以来，新能源车代价攻势一波接一波，令部分车企毛利率承压。以宁德期间最大客户特斯拉为例，本年三季度，该公司净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。毛利率方面也一起走低，从2022年三季度的25.1%降至本年三季度的17.9%。而马斯克在电话集会会议上表现，仍将继续低沉其汽车的代价。

图片来自特斯拉官网。

光大证券10月16日发布的一份研报也指出，鉴于市场竞争加剧，预计汽车行业“以价换量”趋势仍将一连。

对于下半年业绩，墨柯以为，本年内卷严肃，增收不增利是大概率变乱。他表现：“下半年碳酸锂代价降落，表明终端需求不旺，比亚迪的新能源汽车市占率大概进一步巩固。”

而在动力电池之外，宁德期间的第二大业务——储能电池也迎来发展机会。

本年9月，国家发改委出台《电力现货市场根本规则（试行）》，明确将徐徐由电力现货市场代替调峰市场，储能红利模式将变化为以电价差引导的现货买卖业务为主。

对此，宁德期间基于储能的应用场景，开辟了应用独绝技能的储能专用电芯，推出了户外体系EnerOne与EnerOne Plus、针对全气候场景的EnerC等产物，发布了更高集成度、更具经济性的直流侧产物EnerD。宁德期间表现，上述产物已成为行业新一代标杆产物。

宁德期间表现，环球“碳中和”正在加速，紧张市场电动化趋势明确。在巨大的新能源车需求之外，重卡、船舶、飞机、工程机器等正到场电动化的海潮之中，动力电池应用新范畴亦不绝涌现，以风光加储能为核心的可再生能源转型也在环球各地有序推进，AI算力需求的增长预计也将动员新能源电力供应和存储需求的增长。