B-21隐身轰炸机首飞，轰-20落伍了？首创颠覆创新技能，迈过难坎

在初次公开表态快要1年后，美军新一代隐身轰炸机B-21终于迎来了首飞任务。当地时间11月10日，一架编号0001的B-21在加州帕姆代尔的空军42号工厂跑道腾飞，实验了初次飞行任务。前不久，该机还曾举行过滑跑测试。

B-21与B-2是当本日下唯二的两款飞翼式隐身轰炸机，皆由飞翼式轰炸机专业户“诺斯洛普·格鲁曼公司”抓总研发。面对此情此景，有网友难免感叹，接下来压力就来到了轰-20这边，岂非我们又要落伍了？

快要一年前，在B-21轰炸机初次公开表态的发布会直播活动中，网络上有快要五分之一的用户来自我国。这款轰炸机究竟针对谁？答案是显而易见的。

就在B-21尚未首飞之前，他们就已经按捺不住心田的躁动了：

话不多说，先来看看B-21的战斗力究竟有几斤几两。

与B-21伴飞的战斗机是F-16双座机，下面这张照片非常直观地反映了B-21的翼展：

基于画面简单丈量表现，B-21翼展是F-16翼展的4.8倍，约48米，与之相比，B-2轰炸机的翼展是52.42米。

B-21的机长根据此前推测数据是17米左右，比B-2短了4米。

B-21的总体尺寸比B-2轰炸机小一圈，因此在作战半径数据上肯定缩水，该机最大航程在8000公里至9000公里区间，与轰-6N轰炸机旗鼓相称。

有些人经常提示我们的研发团队，要创新啊，然而B-21再一次用实际举措证实，创新从来不是靠什么头脑风暴，而是在继承中发展，是一个由量的积聚触发质变的过程。

B-21大量继承了B-2轰炸机的计划思绪，起首是飞翼式布局方案，B-21在继承中发展出了新构型，取消了B-2轰炸机用于俯仰利用的可动海狸尾，又将B-2轰炸机尾部双W造型填角改为“单W”，更有利于后向雷达隐身。

尾部的更改，也直接影响到了利用舵面的计划，B-21基于内一外三设置，两翼统共有8个利用舵面，比B-2轰炸机的9个舵面数量要少，同时，B-21机翼最外侧舵面也没有接纳B-2轰炸机的开裂式方向舵。舵面数量的镌汰表现出飞控技能的进步，可以用较少的舵面确保安全飞行。

B-21的机翼是一大亮点，它在B-2机翼后缘上弯的底子上，接纳了机翼前缘下弯计划，旨在产生仰面力矩，进步飞行服从，同时此计划也有利于前向隐身。

再看弹舱，受限于机体规模，B-21的机腹弹舱由B-2轰炸机的两个改为1个，载弹量缩水一半，约为10吨。有人说，其机腹中线弹舱两侧尚有两个小弹舱，但思量到B-21进气道寻求更大的弯曲度，发动机安装位置非常低，用于弹舱部署的空间已经很小，主弹舱两侧的开口作为发动机安装舱口的大概性更大。

B-21载弹量的大幅缩水还可以通过机轮设置观察到，该机主升降架是双轮设置，而B-2轰炸机是四轮小车式设置，意味着B-21的机体、腾飞重量都更小。

别的，可以看到B-21机头左侧安装有“空速管”，尚有机尾拖着长长的“拖锥”，前者自然是用于测速，后者则是“牵引式静压锥”，它所测得的数据可以用于校准空速管测得的速率数据，让飞行更加安全。

通常环境下，只是在试飞阶段有额外安装的空速管与拖锥，试飞中后期、定型量产阶段都不会再有。比如歼-20的2001号验证机也有空速管，C919客机在试飞阶段也设置有拖锥。

B-21的进气道、座舱、尾喷口相较于B-2轰炸机都更加扁平，云云计划一方面是利于隐身，另一方面就是利于低沉飞行阻力。

动力设置方面，B-21大概率会接纳2台非加力版F-135发动机，发动机台数相较于B-2轰炸机缩水一半，固然F-135发动机有明显的大推力上风，但B-21轰炸机的总推力相较于B-2还是缩水了近三成。

从计划细节看，B-21有不少技能进步，但就总体来看，平台呆板化性能相较于B-2轰炸机是显着的退步。这一点雷同F-35之于F-22，前者的平台呆板化性能方面也是退步，比如超音速巡航、超机动，F-35都弱于F-22。

平台呆板化性能的弱化，重要是为了在别的方面补强，起首是低竣工本，以期利于大批量生产，究竟武器再先辈，假如不能上量，同样无法形成有用的作战本领。对于这一点，美军应该是汲取了辅导的，他们有许多前车可鉴，比如DDG-1000朱姆沃尔特级驱逐舰、濒海战斗舰等。

就像歼-20总师杨伟说得那样，对于更远将来的航空装备发展，有人盼望什么都比如今好——飞的要比如今快、要比如今远、比如今高，什么酷炫“超本领”都有，怎么大概有如许的产物？任何一个产物都有弃取，没有弃取的产物不是一个好产物，你有针对性的目标，比如，依据将来战争的特点要突出一些东西、舍掉一些东西，这是必须的，作为航空装备的计划者，就是要在满意国家战略需求与技能可行性上不绝探索与弃取。

B-21的发展路径也用究竟证实白杨伟的论断。

按照美军的乐观估计，B-21会在2025年至2030年间完成试飞，继而开始列装投入作战摆设，终极的生产数量至少会有100架，从这个装备量来看，要比B-2多得多，这就是低竣工本的效益。

B-21已经来了，轰-20何时问世？

轰-20是我国20系列装备的末了一块拼图，不光大众期盼，比大众更加期盼的尚有一线的轰炸机飞行员。

就在B-21初次公开表态后不久，轰-6K飞行员孙陆宇就在央视节目中如许说道，我作为轰炸机的飞行员，我想我比全部人都更加等待，等待有一天，我自己可以或许见证和驾御新一代的作战平台，我们空军一位老首长曾经寄语我们，大力大举发展轰炸机，我信赖这一天，它很快就会到来。

一线飞行员都有云云信心，更况且是我们呢。

追溯汗青，最早证实“新一代远程轰炸机”项目存在的时间是七年前，为什么时至本日仍未表态？

实际上，美军B-21项目启动的时间比我们早得多，以是比我们早一两年表态也属正常，别的还要认识到，并不是谁最早表态，谁就能笑到末了，对于这一点，我们奉劝大洋彼岸的人们不要忘了那一年盖茨来华时歼-20的横空出世。

用王海峰副总师的话说，歼-20只用三年就实现首飞，有三个没想到，起首是业内人士没想到，然后是专家们没想到，末了是国外的人士更没想到。

对于如今的我国，研发隐身轰炸机已经不存在无法突破的瓶颈。歼-20系列战机不绝推陈出新，并行开展的尚有歼-35五代舰载机，各种飞翼式布局高端无人机更是琳琅满目，大飞机研发体系也通过运-20系列飞机的研制得以创建并连续强化巩固，在适配动力方面，可供选用的发动机也有许多，比如涡扇-10B、涡扇-15，以致涡扇-18都可以。

对于我们而言，最难的那道坎并不是哪项技能力气还没到位，而是作战利用模式的计划与技能标准的计划。详细来说，就是我们必要什么样的隐身轰炸机，有了这款轰炸机之后，如安在作战中加以利用，起主要理清这些题目，这叫作“谋定而后动”。轰炸机动辄就要服役几十年，与航母一样，都属于战略平台。

我们必要什么样的轰炸机？先来看现有装备体系中的两款代表型号，轰-6K与轰-6N，在我军的界说中，轰-6K属于中远程轰炸机，而轰-6N则是远程战略轰炸机，两款飞机皆具备挂载大型远程导弹的力气，所差异的是“航程”。

轰-6K的动力由涡喷改为涡扇，固然更省油，但仍旧保存了机腹弹舱，机内燃油装载量有限，航程虽有大幅提升，但相较于取消机腹弹舱，且具备空中受油功能的轰-6N而言，依然有短缺。

既然我们的新一代轰炸机的界说是“远程轰炸机”，那么至少在航程上，轰-20不会弱于轰-6N与B-21，同时，要思量到，由于缺乏外洋基地，我们相较于美军对航程有着更大的需求，同时对载弹量也有更大的需求，以是险些可以肯定，轰-20的机体规模会远弘大于B-21，如许一款新型轰炸机可以对标美军此前曾想研制，终极因本钱被迫放弃的“远程打击轰炸机NGB”。

此时如今，对于我们而言，必要什么样的轰炸机，用轰炸机做什么，这两个题目早已理清，多年前轰炸机项目负责人何胜强对此早已分析：将来的轰炸机肯定是和一流部队的要求，和我们中华民族巨大复兴是陪伴而行，是一种支持和保障，我也信赖将来轰炸机作战利用模式的计划和技能标准的计划，应该把握在我们手里，我们应该是引领者。

美军B-21大量继承了B-2的成熟计划，有限的技能创新也重要是聚焦隐身性能的提升，以及机载信息扮装备的提升。

隐身性能始终是权衡隐身轰炸机战力强弱的焦点关键指标，对此我们可以有富足的自尊，起首在飞翼式布局方面，通过攻击-11、彩虹-7、天鹰等一系列飞翼式无人机的研制，已经积聚了大量的计划履历与气动数据，隐体态状大抵处于同一水平常，决定隐身性能优劣的就是隐身质料，这就不得不再次提到我国的一项颠覆式创新技能——超质料隐身薄膜。

我国是环球第一家创建超质料薄膜生产线的国家，歼-20应用的是第一代超质料隐身薄膜，只能在局部重点位置利用，如今已经乐成研发的第四代超质料薄膜，实现了由传统二维向三维立体计划的巨大技能突破，制造工艺也由有限尺寸向近似无穷尺寸的突破，而且材质更轻，接纳三维蜂窝布局计划，具备极佳的全向吸波本领。

这意味着什么？意味着轰-20可以在全机外貌利用具备全向吸波功能的超质料隐身薄膜，与飞翼式布局在隐身范畴实现强强连合，这将是真正的高隐身。

自十二年前歼-20初次表态以来，信赖许多军迷已经很难再有血脉偾张的感觉，重要是当年的调起的太高……值得光荣的是，我们的期间仍在继承，接下来还会有一系列血脉偾张的时间，此中轰-20的表态与高飞远航就是此中之一。