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打好L2级辅助驾驶末了一役 多家车企向都会NOA发起冲锋

克日，许多车企都在忙着举行都会NOA(Navigate On Autopilot，主动辅助领航驾驶)测试，为2024年“开城”（在都会内推送辅助驾驶功能）作预备。12月19日，正在恶补智能驾驶短板的抱负汽车正式推出覆盖凌驾100座都会的

克日，许多车企都在忙着举行都会NOA(Navigate On Autopilot，主动辅助领航驾驶)测试，为2024年“开城”（在都会内推送辅助驾驶功能）作预备。
12月19日，正在恶补智能驾驶短板的抱负汽车正式推出覆盖凌驾100座都会的智驾功能。在智能驾驶范畴不绝被以为走在“造车新权势”阵营火线的小鹏汽车公布，新增27个无高精舆图覆盖的都会导航辅助驾驶（XNGP）。同期，宝马、疾驰先后公布，于克日分别拿到北京、上海L3级（有条件主动驾驶）高快速路主动驾驶测试牌照。一时之间，都会NOA风头无两。
“让人比力惊喜的是，体系开启时，在高速公路基于导航并线超车果断、丝滑，算法和逻辑都跟得上老司机的生理预期。”一位体验疾驰最新版本的智能领航体系的业内人士告诉《中国筹谋报》记者。
所谓的都会NOA，即面向都会场景的智能辅助驾驶，车辆可以实如今都会蹊径自主行驶，完成跟车、变道、超车、转弯、过红绿灯等动作，终极到达目的地。值得一提的是，都会NOA被视为L2级辅助驾驶的末了一役，是从L2凌驾到L3至关紧张的一步。
都会NOA加速覆盖对于车企具有怎样的意义，影响都会NOA大范围遍及的要素有哪些？国研新经济研究院首创院长朱克力担当记者采访时指出，“都会NOA作为一项前沿技能，能资助车辆在复杂的都会环境中实现主动驾驶，极大提拔驾驶便捷性与安全性。把握这项技能，无疑会为车企市场竞争增长上风。”
地平线智能驾驶产物规划与市场总司理吕鹏担当记者采访时表现，“如今，城区NOA体系仍存在许多痛点，如本钱过高，给功能标配带来挑衅；全场景NOA受高精舆图覆盖限定，用户利用频率不高（功能有限，仅在少数都会开通）；利用频率不高会造成迭代开发难度大、周期长。”
多家车企公布都会NOA推送日程
2024年，都会NOA功能将加速“上车”。记者关注到，在被行业视为”智驾产物发作大年”的2024年即将到来之际，抱负、小鹏、蔚来、智己等多家车企公布天下都会NOA推送日程。
12月19日，抱负汽车正式向L系列车型推送OTA5.0 版本，本次升级新增145项，包罗全场景智能驾驶（NOA），全场景辅助驾驶（LCC），同时智能泊车服从也有所提拔，新增离车泊入和代客泊车功能。
抱负汽车全场景智能驾驶，将实现高速、都会环路和城区蹊径全覆盖，支持变道超车、按蹊径限速控速、施工场景避让、拥堵博弈变道、都会场景路口偕行以及避让绕行等浩繁主流驾驶辅助应用。
“ XNGP开城稳步推进中。我们的目的是做得要比说得还好。”小鹏汽车方面透露，“XNGP进入无图快速扩城期间，小鹏汽车完成落地不依靠高精舆图的都会导航辅助驾驶方案，XNGP随着4.4.0 OTA覆盖至25城。”
根据小鹏汽车此前披露的筹划，本年12月尾，小鹏XNGP将开放至50个。2024年，小鹏会将轻舆图XNGP覆盖天下。
蔚来的筹划是，在本年年底前，完成25万公里的城区领航蹊径验证，遍布200座都会；到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航蹊径验证，凌驾230座都会。
智己汽车官方公布，IM AD都会NOA将准期于2023年年底开启上海地域的用户公测，春节前连续推送，上海地域率先开放。2024年年中，都会通勤模式先行版将上线；2024年年内，通勤模式将覆盖天下100城。
“头部厂家比拼高阶智驾，腰部厂家力保中阶快速落地，ADAS（高级驾驶辅助体系）标配成为全市场共识。”吕鹏表现。
传统车企也正在加速主动驾驶功能落地，开展L3级主动驾驶“上车”测试。12月14日，宝马方面公布，搭载L3级主动驾驶功能的车辆在上海市得到高快速路主动驾驶测试牌照。下一阶段，宝马将在上海市政府的监视和引导下，在指定地域开展L3高快速路主动驾驶蹊径测试。记者从宝马方面获悉，即将上市的国产全新BMW 5系长轴距版在技能上已经具备拓展至L3级主动驾驶的本领。
继宝马拿到测试牌照两天后，疾驰方面公布，拿到北京市有条件主动驾驶高速公路蹊径测试牌照。现实上，自2021年起，疾驰便开始在中国开展L3级主动驾驶体系的封闭园地测试。
本年，梅赛德斯-疾驰在全新长轴距E级车上推出了由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶功能，其覆盖天下范围内高速与都会快速路段，可实现高速点到点的导航辅助驾驶功能。
须要注意的是，从拿到测试牌照到L3级主动驾驶车辆摆脱“地理围栏”，大规模“上路”还须要一段时间。
大规模遍及需降服本钱等“拦路虎”
“信任从如今开始的5年将是智能辅助驾驶大范围遍及的5年。”小鹏汽车董事长何小鹏在11月举行的财报聚会会议上作出推测。盖世汽车研究院在发布的《智能辅助驾驶趋势预测》推测，到2025年，NOA搭载量将突破400万辆。
都会NOA加速覆盖对于车企和斲丧者有怎样的意义？在毫末智行董事长张凯看来，都会NOA落地是一场关乎智驾的存亡战，“2024年，毫末智行要跨过关隘，打赢都会NOA落地这一硬仗。”
采访中，记者相识到，一众车企铆足劲举行都会NOA研发、测试与市场需求直接相干。当前，都会NOA已经成为各品牌竞争的卖点和用户关注的重点。
“智能辅助驾驶体系已成为新能源购车人群的紧张决议依据，成为斲丧端衡量汽车产物竞争力的紧张评价指标。”吕鹏表现。传播星球APP团结首创人由曦有雷同的观点，“都会NOA是智能驾驶技能的紧张构成部分，可以大概在复杂的都会环境中实现主动驾驶，可明显提拔斲丧者的驾驶体验，拥有先辈的都会NOA技能的企业将在市场竞争中占据上风，进步品牌着名度。”
“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合资人杨继刚在担当记者采访时表现：“提拔都会NOA覆盖，既可以满足用户在都会蹊径智能驾驶的多场景应用需求，又可以通过优化一样平常驾驶蹊径与行驶车速，低落驾驶风险，进而低落车辆油耗与维修本钱。同时，有了大量的用户行驶数据，又可以资助车企优化产物计划，低落生产本钱。”
都会NOA对于车企打赢智能驾驶之战具有庞大意义，但实现大范围遍及仍需降服诸多困难。多位业内人士在担当记者采访时指出，本钱对于都会NOA的遍及非常关键。
“都会NOA技能本钱较高，叠加在车辆代价上大概导致斲丧者负担加重。”由曦指出。记者相识到，如今都会NOA硬件本钱比力高，紧张在30万元以上的车型上设置。
硬件本钱中，主动驾驶感知环节的硬件占“大头”，在该环节，紧张通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达等多融合传感器感知四周环境。此中，激光雷达的代价高昂。
“参考各大车企和方案商的传感器设置，如今想要实现城区领航功能，至少须要配备1颗激光雷达（主激光雷达单价约500美元），算力需求超200TOPS（200TOPS芯片单价300-400美元），软硬件团体本钱在万元左右。”中信证券在研报中指出。
只管激光雷达的代价高昂，但轻舟智航团结首创人、CEO于骞以为，近几年，激光雷达对都会NOA来说还是必须的。”
现实上，都会NOA软件本钱也不容忽略。杨继刚告诉记者，“要实现都会NOA功能，须要收罗大量数据并举行处理处罚，包罗高精度舆图数据、车辆传感器数据、交通讯号数据等，这须要强大的算力与存储支持，对车企来说同样是巨大的本钱投入。”
都会NOA大规模遍及，本钱很关键，地平线首创人、CEO余凯向记者指出：“到 2025 年，真正要做的是在公道的性价比下，把高速NOA、环线NOA 封闭蹊径的主动驾驶体验，做到如丝般的顺滑，而且代价不能太贵。同时要连续投入，真正地把城区的 NOA 做到可用。”
别的，都会NOA遍及也面临技能层面的难度。杨继刚先容：“都会蹊径的复杂度远高于高速公路驾驶场景，车流、人流、物流交错在一起，还要应对复杂的交通讯号、暂时管制与突发环境，这对于车辆主动驾驶体系的环境感知、决议和控制算法都提出了更高的要求，降服技能困难还须要时间。”
“面临这些挑衅，车企不但需加大技能研发的投入，而且要在法规、市场计谋等方面举行综合施策，才气在这场竞争中脱颖而出。”朱克力指出。

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