为什么欧洲人没有自己的“宁德期间”？

欧洲引入宁德期间已偶尔日，但欧洲人间隔拥有自己的“宁德期间”却越来越远。

在欧洲一众电池创业公司中，有的已经停业，有的仍处于PPT阶段，别的的内里，Northvolt是来头最大、融资最多，希望最快的，被视为欧洲版“宁德期间”。

关于这家公司的故事很多，两位团结首创人曾就职于特斯拉；它颇受西欧政坛欢迎，来自瑞典、加拿大、美国、英国的投资方都志愿为它背书；它乃至在一块电池都没正式量产的环境下融资凌驾80亿美元。

然而就是如许一位欧洲“贵公子”迩来却暴露了“败家子”的迹象。一份文件体现，Northvolt 2023年前三季度亏损高达110亿瑞典克朗（约合人民币77亿元），与巨幅亏损相对应的另有低开工率，有人在推特爆料称Northvolt前三季度仅出货电池80MWh，产能使用率仅为约5‰[1]。

那么题目来了，“全村的渴望”另有渴望吗？

01

给你订单，你不中用

Northvolt是欧盟建立以来得到融资最多的创业公司。

这家公司的前身SGF Energy建立于2015年，于2017年改名Northvolt，两位团结首创人Peter Carlsson和Paolo Cerutti曾在特斯拉供应链部门共事，这份履历让Northvolt建立不久就得到了瑞典政府和大型企业总计1200万欧元的“新手礼包”[2]。

2019年之后，欧洲各国开始加码新能源车补贴，但LG化学、三星SDI等由于装备调试题目，没能跟上欧洲车企扩产的节奏[13]，整车厂们意识到在电动化期间把握焦点供应链势在必行。作为欧洲本土首家实现量产而且看上去最有渴望的动力电池公司，Northvolt被因利乘便奉上了“C位”，巨额融资拿得手软。

停止现在，Northvolt的融资总额凌驾了100亿美元（约合人民币714亿元），作为对比，宁德期间建立至今在一二级市场已公开的募资金额也只有713亿元[9]。

可以看到，站在Northvolt背后的不但有大众等权门车企，也有Balli Gifford和高盛如许的Old Money，以及安大抵省投资公司和瑞典养老基金如许的主权基金。除了大撒币，包罗大众、沃尔沃、宝马在内的欧洲车企还向Northvolt提供了总代价550亿美元的订单，约合人民币3920亿元[12]，相较之下，2023年前三季度，宁德期间的营收为2946亿元。

资方给钱，股东给订单，将Northvolt捧成了西欧动力电池行业的“一号种子”，Northvolt CEO也曾雄心壮志也体现，要在2030年建成约150GWh的产能，满意欧洲1/4的需求。

抱负很丰满，现实却格外骨感。2021年年底，Northvolt在瑞典北部的超等工厂生产出第一款锂电池，2022年开始给客户出货，当时公司是操持到2023年年底能产出16GWh的电池。

现实环境是，2023年前两个季度，Northvolt的均匀出货量只有33.5MWh[1]，如果按一辆纯电乘用车均匀带电60度盘算，Northvolt的季度均匀装机量只有558辆。这和我们认知中的“大规模出货”显然有所差距。

题目指向了Northvolt的生产本领，瑞典卡车公司“斯堪尼亚”称，因Northvolt供货不敷，导致其电动卡车很难在2023年批量生产。Northvolt则辩称瑞典工厂举行的升级与维护工作影响了产能。

现实题目大概更严峻，Northvolt的生产装备由中国装备商提供，由于缺乏生产履历，Northvolt并不能很好地使用这些装备，曾和Northvolt供应商互换过的人向《远川汽车批评》透露：“（他们的产线）有人来观光就开一下，没人来观光就放着不动。”

大概正是由于这个缘故起因，已往曾投资Northvolt的大众、宝马对其信托度正在降落。大众曾经公布与Northvolt共同建立的德国萨尔茨吉特工厂，在2020年改为自行建立；2023年宝马150GWh电池招标，也曾思量Northvolt，但终极将订单分给了三家中国电池厂[4]。

留给Northvolt的时间并不多。在转型压力和经济压力之下，欧洲也面对着“要发展还是要环保”的题目，固然Northvolt在碳排放上有肯定上风，但动力电池作为资金和技能麋集型的重资产行业，终极还是要回归规模化与性价比竞争。

02

大而不能倒

十五年前，欧洲本来拥有一次实现“电池自由”的机遇。

2008年，举世最大汽车零部件供应商博世曾与三星SDI 50:50合资建立了电池公司SB LiMotive Ltd.，博世负责Tier 1层面的体系集成，而三星则雷同于Tier 2，负责电芯研发。

SB LiMotive的出发点非常高，有博世牵头加上三星SDI的技能，合资公司的第一家客户就是宝马，而且供货焦点车型i3与i8。通过宝马进入汽车行业后，合资公司又收到了菲亚特500e的订单。

但遗憾的是，SB LiMotive的胜利果实终极独属于三星，合资公司给了三星打仗汽车客户的渠道，更多的整车厂越过了博世，直接与三星SDI相助。2012年，三星SDI完成了对合资公司的收购，博世被迫出局[4]。

这让欧洲在动力电池行业的“先发上风”沦为泡影，失去了在行业初期就作育出本土电池企业的大概性。

如果以中国动力电池行业的发展路径为蓝本，我们会发现一个非常显着的规律，动力电池财产根本上都是在斲丧电子行业比力成熟的市场上得以孕育，由于财产链可以复用，再借由政府部门“看得见的手”进一步催熟，从而不绝巩固自己的先发上风。

但已往十年，欧洲没有一家像特斯拉如许能在财产链上一呼百应的超等链主，也没有一个可以一年砸上百亿补贴的“大政府”，这也导致欧洲电池行业恒久跛脚。

在资源层面，欧洲固然有嘉能可和力拓如许的矿产巨头，但对于锂矿的布局不如中国公司有前瞻性，好比嘉能可2023年才刚切入锂矿开采，相比之下，中国的天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源等公司早就通过投资与包销协议，在举世锂资源上切下了一块大蛋糕。

在质料环节，欧洲有供应商，但没供应链。

欧洲现在紧张的质料本土供应商为风雅科和巴斯夫，专注于三元正极范畴，在负极、电解液、隔膜、锂电装备等范畴，欧洲的本土供应商险些一片空缺。早些年韩国LG、三星SDI等电池企业在东欧建厂的同时还须要制作一个财产园，来供韩国质料商入驻。

如今欧洲电池企业在供应链上则高度依靠中国企业，以Northvolt为例，该公司隔膜供应商为星源材质、电解液来自新宙邦、装备由先导智能提供、氢氧化锂则是从天齐锂业采购[7]。

在人才范畴，欧洲有技能型人才，但非常缺乏工程型人才。

论电化学范畴的人才，欧洲并不缺。QS天下大学排名中，电化学专业排名第五、第七的分别是德国慕尼黑工业大学、瑞士联邦理工大学，欧洲大学综合研发气力仅落伍于美国。

但电池生产方面的工程型人才是在产线上发展起来的，而在2018年之前，欧洲本土企业的电池生产还是以实验室内手工利用为主。据欧盟委员会预估，到2025年，欧洲电池财产须要担当培训和再培训的工程师数量在80万人左右。

即便面对上述天赋不敷，但思量到供应链安全、地缘政治与就业岗位等题目，欧洲政商两界都渴望本土能“旱地拔葱”，培养出至少一家足以媲美举世顶级电池厂的企业，Northvolt正是被选中的脚色。

也因此，即便Northvolt困难重重，欧盟对它的支持也不留余力，在客岁12月已经完成12亿美元融资的环境下，欧盟刚出台不久的《新电池法》还为其提供了150亿瑞典克朗的绿色贷款包管[5]。

德国电池工业化咨询专家刘子达将Northvolt形貌成了欧洲电池行业的标杆：“它已经成为一家大到不能倒的公司，一旦Northvolt倒下，就象征欧洲的电池财产真的活不下去了[8]。”

03

尾声

13年前，一家名叫A123的美国电池公司曾拿到过与Northvolt相近的脚本，不但是美国最早一批量产磷酸铁锂的动力电池公司，也得到了通用和Fisker的订单[10]。

前美国能源部部长朱棣（右二）文观光A123工厂

然而在迟迟无法完成降本目标而且履历了Fisker缺陷电池召回的打击后，A123终极无以为继走向停业，被来自中国的“万向团体”所收购。

A123成了美国发展动力电池行业过程中的一大北笔，共和党人借此反攻奥巴马政府的无能，而奥巴马之后的联邦政府也再未对电池行业举行过大规模投入。

随后到来的动力电池期间成为了中、日、韩三国的舞台，在东亚非常内卷的竞争下，险些再无其他地区和国家插足的空间。

直到2020年新能源车海潮席卷举世，人们再度意识到电池的紧张性，像Northvolt如许的初创公司才有机遇在整个欧洲政界和财产界的支持下登上舞台。

然而，新一轮玩家面对的竞争烈度要远超13年前。在A123被收购之际，宁德期间刚刚建立，松下和特斯拉也才刚刚进入暧昧期，各人看上去都有优美的未来。

今时本日，Northvolt们要面对的却是已经占据举世动力电池市场过半市占率的宁德期间、LGES等电池巨头，无论规模、本钱、量产划一性，前者与后者都存在天堑般的差距。

更何况眼下，西欧新能源市场正在履历一轮阑珊期，大众和福特等厂商也适时地缩减了电动化方面的投资预算，以及欧盟干净政策向内燃机妥协，财产和政策的选择大概还将让Northvolt们的前路更加崎岖。

参考资料：

[1] 推特消息，@NicklasNilsso14

[2] 官宣！大众牵手瑞典锂电创企，砸70亿自产动力电池，车东西

[3] 电池厂赴欧：机遇各处，波折丛生，启动PowerOn

[4] 欧洲电池十年“衰落”：败局是怎样形成的？新能源财产家

[5] Northvolt och H2GS fr 28 miljarder i statliga kreditgarantier，Affrsvrlden

[6] The Collapse of the UK’s Electric Vehicle Champion，wired

[7] 欧洲动力电池“全村的渴望”，错失宝马百亿大单，创业邦

[8] 2035年欧洲须要640GWh的动力电池，它搞的来吗？孤岛车谈

[9] 宁德期间融资环境，企查查

[10] Maker of Batteries Files for Bankruptcy，The New York Times

[11] Battery maker A123 Systems files for bankruptcy，Reuters

[12] 瑞典电池新秀的主场守卫战，汽车贸易批评

[13] 韩国动力电池厂的“反扑”，建约车评