任务需求中心
找人才服务商
商家服务商城
文 |孙 玥 编| 惠鹏权 直到2020年，刘茂所在的线下演出行业根本荒芜，43岁的他生存难以维持，全职跑起了网约车，但不是在心心念念的福州。“没办法，要养车，交房租，还要供故乡的房贷，只能待在大都会，好好跑还能多赚点。” 刘茂的网约车，一开就是3年多。每天朝晨，他打开背景软件，握上方向盘，没入北京的网约车激流中，与本身的理想生存渐行渐远。 在活动易变的大环境下，无数与刘茂一样的中年人，尤以处在赋闲或职业过渡期的人群为主，选择成为网约车司机。 据交通运输部网约车羁系信息交互体系最新数据，制止2023年11月末，天下持证网约车司机数目超643万人，较2022年末增长134万人；合规网约车运营车辆超274万辆，较2022年末增长近63万辆。别的，得到网约车平台策划答应的公司也多达335家。 不外，风口过后的网约车营生并不好干。2023年，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等多地发布预警，称网约车的运力与需求已趋饱和。而那些不停涌入“围城”的人，目标跟刘茂一样，不外是为了“填饱肚子”“养家生活”。 “谁乐意干这网约车，不干这个干啥？没有工作可干。”“上了年事，现在再去干体力活，身材也支持不了。”“包罗出租车跟网约车，现在这一行哪有赢利的？”中年网约车司机的群体画像，出现出一种团体性的倦怠、担心，以及对职业轨道的无可怎样。 3个月前，李海明的名字被列入公司的“优化”名单。中年赋闲，养二孩还要还房贷的他，为了“赚点家用”，在北京兼职跑起了网约车。 为了短期内增长收入，多跑高价长途单，李海明拒接了平台的“特惠一口价”订单，因此被平台限定了派单量。2023年12月11号的大雪天，他在楼宇缝隙的拥堵路段，跑了6小时，就赚了40元，“还抵不住一天的电费”。 面对生存的现实，李海明只得服软。 4公里的快车订单即将竣事时，李海明看向后视镜中的年轻搭客，疲劳地说道，“年轻人不要开网约年，整天沤在车里对身心康健不好。” 来自广州的网约车司机魏巍，同李海明一样察觉到，本身背景不开特惠，一整个星期都没接到大单。不久前的某天，他收车回家，顺道挂了两个小时特惠，第二天就接到去白云机场的大单，尚有从花都区到广州中心城区的长途单。 魏巍入行两年，风俗在车里备一些独立包装的苏打饼干。他是多年胃病患者，为了多跑单赢利，经常不能按时用饭，每当胃痛发作时，就拿饼干垫一下肚子。魏巍是抱着“不怕受苦”的心态开网约车。没有光鲜的学历和履历，找不到更好的工作，他只能斲丧身材的资本变更收入。 老司机邓杰也以为，“现在我们这行确实太难了”。 2023年，邓杰所在的海南陵水县猛增上千辆新能源网约车，数目较前一年翻了几倍。12月去陵水度假的怡悦发现，从旅店打网约车到风景区和商圈，无论白天照旧深夜时段，险些都被“秒接”。 征象背后，同样是就业形势的缘故因由。对邓杰来说，家中半亩田的种地收入不敷以温饱，本地也没有大型工厂的就业岗位。固然海南的第三产业服务业发展较好，但对中年人就业也没什么资助，“年轻一点还可以给你站在旅店门口做保安，老一点的有大概不要你，要你的话，就大概把你调到地下停车场。” 陵水本地人一样平常出行很少打车，更倾向骑两轮电动车，当有去三亚、海口等周边都会的必要时，才会给熟识的司机打电话约车。每年3月-9月的旅游淡季，邓杰根本靠接老顾客的私单过活。 而春节前后是陵水的旅游高峰期，搭客重要是从机场或车站，到旅游资源会集的海湾区之间往返。邓杰每天中午出车，跑到破晓两三点，一天能赚六七百元，偶尔票据多时能到达800元。旺季的匀称月收入能到达1.5万元，跑得很累，但为了赡养父母，供两个读高中的孩子，他只能挺住。 5年前，由于没有购买新能源车的10几万元资本，邓杰就从陵水的出租车公司包车来开。出租车入驻网约车平台，不收取手续费，没有平台抽成，但平台派单会相对更加倾斜于个人网约车司机。可现在，“个人新能源网约车司机越来越多，想做也不好做了”。 在北京国贸CBD上班的石头，也感受到网约车服务供需关系的厘革节点，“自从2023年开始，打车和跑网约车的人显着变多了。” 石头每天朝9晚6，坐网约车通勤，路程约4公里。随着2023年初经济规复，国贸地段的车流量随出行需求激增，堵车水平也直线上升。石头放工后打拼车，最久的一次等了一个半小时。 为了进步网约车运力和拼车订单的应答速率，网约车平台针对CBD等特定地区筹划了“围栏使命”。打车高峰时段，司机在围栏地区内接满规定的单数，就能得到几元到十几元的额外奖金。 而作为网约车Vip7级资深用户，石头每月享有16次优先叫车特权。偶尔晚高峰打快车排到第20多位，可以一下顶到前三位，但每一单的等车时间仍然很长。 网约车平台的各种规则和玩法，粘住了搭客，也绑住了司机。 各大网约车平台迈向成熟的红利周期后，渐渐开始以直接或间接方式采取平台拓展期发放的补贴和红利。对司机而言，最显着的变更，照旧平台对车费的调解。 邓杰发现，现在网约车平台的车费抽成比例越来越高。一口价订单的抽成是29%以上，再加上扣除的信息费等杂费，已经到达30%以上。非一口价订单，一样平常抽成21-23%。如果是特惠单，由于车费总价较低，抽成也就稍微低一点。 比起官宣进步抽成，更不显眼的方式，是平台动态调解发放给搭客端的优惠券，并将特惠代价表现在预计车费里。云云，在抽成稳定的环境下，平台到达刺激用户消耗的效果，而司机端的得手份额却被压缩了。魏巍告诉极派Daily，本身“（2023年）7月份前跑十二三个钟头尚有五六百元，现在跑上16个钟头都没有。” 魏巍载过的一位搭客说，本身从前都不打特惠车，有次领到软件弹出的5元优惠券，以为挺好，35元的车费只要30元，还以为薅到了平台羊毛。跟魏巍谈天，她才知道，这5元钱是直接从司机的得手车费里减扣，于是下车时补给魏巍5元红包。 为了制止利用单个平台被割韭菜，也为了择优接单，大部分司机都会开通不止一个网约车平台。由于小众平台的用户和订单量都不多，北汽新能源出租车公司的司机冯友，一样平常利用两个头部网约车平台。早晚高峰时，把两个平台都开着，哪个派单符合就抢哪个。 “单个平台的话，确实偶尔候一口价接得有点受气。特别是有些客人，会叫你稍微绕一下，由于定位不肯定百分之百精确。好比定位的止境是某个小区，导航到小区门口已经竣事了，但是搭客会叫你开到楼下。像这种环境，有些司机就不乐意了。” 别的，由于某些网约车平台限定司机的连续服务时长，很多司机为了多跑单，也会切换差异平台，导致出现疲屈驾驶环境。有回夜里11点多，怡悦打车回家，没有多久就看到司机开始打瞌睡，于是赶紧拉着师傅谈天。也是与司机聊过才知道，网约车的搭客云云光怪陆离，好比有人会用假造号码注册网约车账号打车，只为了钻空子不付车费。 一位来自青岛的网约车司机向极派Daily分享，有次半夜接到上车点很远的单，效果跑已往等了5分钟没比及搭客，电话也无法接通。他取消订单之后，打给平台客服，终极却未能得到相应补偿。现在看来，网约车平台针对司机的规范与权益保障广泛有待完满。 现在，冯友的大部分订单都来自网约车平台，险些很少遇到路边招手的搭客了。 对他来说，开新能源网约车的一大困扰就是续航。他开的是北汽新能源的新车，官方标的续航为500公里，现实不到400公里。由于冬天温度低，电池性能降落，电量最多只能充到280公里左右。平常他在车里开着低档暖风，耗电加上低温掉电，现实续航还要降到170公里左右。 冬季，冯友的新能源网约车必要一天两充。出车期间为了不延长接单，就利用半小时的快充桩，收车后慢充必要8个多小时。而夏季搭客不多的话，充一次电就可以跑一整天。
 专注IT众包服务 平台只专注IT众包，服务数 十万用户，快速解决需求  资金安全 交易资金托管平台，保障资 金安全，确认完成再付款  实力商家 优秀软件人才汇集，实力服务商入驻，高效解决需求  全程监管 交易过程中产生纠纷，官方100%介入受理，交易无忧 今日头条
热门资讯 
关于我们|广告合作|联系我们|隐私条款|免责声明| 时代威客网
( 闽ICP备20007337号 ) |网站地图 Copyright 2019-2024 www.eravik.com 版权所有 All rights reserved. |
