造车新权势冰火两重天 落伍品牌增多

上市仅一百多天的问界新M7累计大定已经凌驾12万辆；M9发布前盲订订单突破1.5万辆；理想汽车月销量突破5万辆，年度累计销量凌驾37万辆；小米汽车技能发布会在未发布新车代价的条件下，当日喜提十多个热搜……

已往一个月的跨年阶段，新权势造车企业的悲喜不光不相通，简直走向了两个极度。差别于上述企业的烈火烹油，一些也曾红极一时的新权势造车企业在开年之际，迎来的却是降薪、停产、经销商大面积退网、供应商停息发货等重重负面消息。

比年来，新能源市场发展迅猛，造车新权势品牌如雨后春笋般涌现。陪同着新计划、新科技以及新服务模式的推广，再加上营销本领层出不穷，造车新权势品牌迎来了令人震惊的发展速率：蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等品牌在新车推出后很快跨过了年销10万辆大关。但先辈的履历阐明，纵然年销百万，跌落神坛也仅需三五年时间。

对于造车新权势而言，2023年是极为“刺激”的一年，这一年有品牌高歌猛进，也有品牌急速下滑。在行业加剧内卷下，造车新权势已经出现了显着的南北极分化征象。

此中，原来的排头兵蔚来和理想在履历短暂妨害后，根本已经重新找回节奏，继承领跑造车新权势，但来自于其他品牌的打击越来越大；问界、小米等新晋选手来势汹汹、野心勃勃；威马、天涯、恒大汽车、宝能汽车以及奇点汽车等已经贫苦缠身，在存亡边沿倘佯。

偕行差别命，造车新权势们的冰火两重天，正在上演。

头部效应渐显

理想汽车的“飞升”，已经与造车新权势们拉开了巨大差距。

2023年12月，理想汽车月销量初次突破5万辆，2023年整年累计销量37.6万辆，不光摘得造车新权势2023年销冠，更是逾越了第二名蔚来汽车两倍多。

现实上，理想汽车在2023年已连续12个月领衔造车新权势交付榜，而且是造车新权势中首位也是唯一实现红利的企业。值得一提的是，理想汽车2023年第三季度的毛利率为22%，创出季度新高，也高于此前行业毛利率最高的特斯拉。数据表现，同期特斯拉毛利率已跌破18%。

理想汽车董事长兼CEO李想称，这是中国新权势车企有史以来第一次迈过30万辆交付大关，理想汽车的累计交付量也凌驾了60万辆大关。对于2024年，李想表现理想汽车要寻衅年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目的。“2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

造车新权势中的“老年老”蔚来汽车，2023但是“忙坏了”。除了推出新车外，蔚来汽车还开始造手机、布局换电站、与其他汽车厂商相助、预备子品牌，而且得到了独立造车资质。

当蔚来以31.6亿元的代价从江淮手里买下了两座工厂时，“江淮蔚来”终于酿成了“蔚来汽车”。李斌在第三季度财报集会上说，假如全部自己生产，蔚来的本钱将降落10%。

除此之外，2023年蔚来的另一大变乱就是与长安、吉祥以及德国莱茵团体在换电模式上告竣相助。巨头的到场极洪流平地分担了蔚来的压力，也在肯定水平上意味着换电模式得到了行业承认，有望迎来加快遍及期。

蔚来在2023年交付新车16万辆，同比增长30.7%，排名第二。蔚来董事长兼CEO李斌曾坦言，2024年只有一个渴望，那就是“好好卖车”。不外和其他造车新权势相比，蔚来在2024年将会迎来产物空窗期，在愈发剧烈的新能源汽车竞争情况中，“好好卖车”实现起来并不容易。

销量排行第三的零跑汽车，2023年12月共交付1.86万辆，同比增长119%，创汗青新高。2023年整年共交付14.42万辆，同比增长超29%。只管与第四名小鹏汽车相差不多，但零跑汽车已乐成进入造车新权势第一梯队。

紧随厥后的小鹏汽车2023年12月交付量为20115辆，2023年整年交付量为14.16万辆，同比增长17%。排名第五的分别是哪吒和问界，2023年整年销量12.75万辆和9.43万辆。

别的，来自于传统汽车企业的新品牌同样体现不俗：吉祥旗下的极氪在2023年交付靠近12万辆，同比增长65%；东风旗下的岚图在年度销量不到2万辆的底子上，2023年销量增长1.6倍，整年累计销量凌驾5万辆。

落伍品牌增多

哪吒是2023年销量排名变革最大的品牌，不光已经跌出第一梯队，而且是造车新权势销量排行前十中，唯一下滑的品牌。

对此，哪吒汽车团结首创人、CEO张勇表现，2023年哪吒汽车的新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产物上市订价过高，下半年固然调解到位但丧失了先机；亏损的产物线大幅度调低产量；流传方式老旧，且营销总部集权、管理力度软弱。面临2024年，哪吒汽车开除了两名营销公司负责人，并公布了一系列人变乱动，渴望重新“换血”后可以大概扭转颓势。

而曾经拿过造车新权势销冠的威马汽车，相比哪吒汽车的“根本”，显然没有那么踏实。

自2022年下半年开始，威马汽车就反复传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息，威马汽车首创人也一度被传行踪成谜。2023年，随着威马旗下多家公司股权被冻结，更是令威马的生存状态雪上加霜。公开数据表现，现在威马汽车累计被实行总金额超1亿元，旗下公司股权被累计冻结超百亿元。

1月3日，威马汽车在其官方微博上发布公告称，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马团体的预重整申请。预重整期间，威马团体已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得开端结果。

据悉，经多方评估，威马团体具备举行重整的代价，而且重整具有较强的可行性。但在竞争愈发剧烈的新能源市场，威马显然已经很难再与当下的竞争对手们同台比拼。

克日，天涯汽车也新增5条股权冻结信息，冻结股权数额总计2.4亿余元。早在客岁12月初，天涯汽车已新增四则股权冻结信息，冻结股权总数额为8.38亿元，冻结限期三年。与其他造车新权势相比，天涯汽车的存在感并不强，其推出的ME7和ME5两款车型销量也寥寥无几。

作为国内较早创建的造车新权势品牌之一，爱驰汽车现在也正在存亡线倘佯。2023年3月起，爱驰汽车先后被曝出资金危急，拖欠员工工资，员工需自缴社保、总部办公室欠款退租、工厂歇工等负面信息。

近期，高合汽车也被传出“工作停息”的消息。1月2日，高合汽车发布声明回应称，公司运营齐备正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。

在履历了凌驾十年时间的发展后，新能源赛道的竞争已经相称充实，行业洗牌的到来也较传统燃油车市场要快得多。销量不振、连续亏损、资金断层的失衡下，越来越多的造车新权势开始倒下。

行业竞争加剧

与此同时，新能源市场的暴虐竞争仍在加剧。

履历了2023年剧烈的车企代价战之后，2024年的竞争，大概会更加“血腥”。

2024新年第一天，特斯拉再次率先打响了“贬价第一枪”。此次贬价紧张通过新年“金融低息”与“保险补贴”的官方限时福利来实现。以Model 3后轮驱动版现车为例，按照官方补贴盘算，本年1月尾前下订并提车，可享受6000元限时保险补贴，并能省下超1.6万元的低息优惠，折算下来，购车福利直接凌驾2.2万元。

就在已往一年，由于特斯拉的开年贬价，引发了多轮贬价潮，席卷新能源汽车和燃油车市场，且根本贯穿整年。本年也不例外。销量下滑显着的哪吒也敏捷跟进，旗下全系车型推出5000元哪吒新年专享红包好礼；一汽丰田推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补最高5999元，还叠加7000元置换补贴等；吉祥针对帝豪L HiP冠军版推出叠加最高1.4万元的现金补贴；领克09全系车型则直接官宣引导价下调1万元。

不能否认的是，代价战是打开市场的一把利刃，但很难成为一种恒久有用的竞争本领。从整年来看，“代价战”拉动国内汽车市场销量显着增长，但也摊薄了车企利润，多家汽车上市公司2023年三季报出现“增收不增利”的特点。

这无疑将加剧弱势车企和品牌的衰败。

对此，天下乘联会秘书长崔东树以为，代价战并不是一个简朴的双刃剑，而是财产技能进步和市场竞争带来的肯定结果。崔东树以为，代价战连续到2024 年，市场的竞争水平将更加剧烈。

作者：郑宇