外洋巨头卖掉纯电换油车的警示：别让新能源车被维修本钱卡脖子

文/王新喜

特斯拉被嫌弃了。

日前，美国汽车租赁巨头赫兹在买入10万辆特斯拉两年后，为了进步公司利润，甩卖了2万辆纯电动汽车，此中包罗特斯拉。赫兹卖掉的这些纯电动车数量占据其公司全部电动车的1/3，而卖车所得的钱拿来换回燃油车，受此消息影响，当日特斯拉股价直接暴跌2.87%。

外洋巨头卖掉纯电换油车带给我们的反思是，别让新能源车的发展被维修本钱卡了脖子。

美国这家汽车租赁公司为何要转燃油车呢？这家汽车租赁公司给出的来由是，与传统汽车相比，电动汽车的碰撞和破坏维修本钱更高。

花开两朵。在德国，也有一家租赁公司——Sixt徐徐镌汰车队中的特斯拉电动汽车，给出的缘故起因也非常雷同，残值低沉和维修本钱高昂是其放弃特斯拉的缘故起因。

在这两家租赁公司看来，电动汽车提倡者所吹捧的很多长处从未实现。这些汽车的故障频率比预期的要高，而且维修费用也比同类内燃机汽车更高。

雪上加霜的是，美国租车巨头赫兹在特斯拉代价战最剧烈的时间购买了其大部分车队——特斯拉在订购了数百辆汽车后不久就大幅低沉了代价。赫兹表现，由此产生的贬价和销量激增陵犯了转售代价，整个电动汽车的剩余代价降落了约三分之一。对于一家定期更换车队的租赁公司来说，这是极重的打击。

高昂的维修本钱和较低的残留量，加上转售代价低，导致这些外洋租赁巨头扬弃了特斯拉。

在国内，我们同样发现，在神州租车、一嗨租车等国内租车平台上，现在以燃油车为主，险些占据8成以上，新能源车占比很低。在神州租车平台上，笔者地点网点没有新能源车可租，附近网点也仅有日产Ariya与特斯拉model3等少数几款车可供租赁。

无论是外洋汽车租赁巨头以及国内租车平台依然以油车为主，外洋甩卖电动汽车换油车之举，可以看出当前新能源车发展的一个关键短板——维修本钱成为掣肘新能源车发展的紧张一环。

在汽车租赁与公交车这种B端用车市场，非常看重的标题是用车本钱与维修本钱。

好比说，以后前国内保定等地新能源公交车换回油车来看，一个标题也在于维修本钱——电池衰减之后要换电池的时间，却发现电池要六十多万，大批量置换电池，这个代价置换不起。

而外洋汽车租赁巨头同样云云，一方面他们在意的是恒久的用车本钱以及转售本钱，一方面是注意维修本钱，这也是国内租车平台大部分车型是以油车为主的紧张缘故起因。

油车补缀厂多，产业链非常成熟，零部件更换很方便，油车租赁不消担心汽车磕碰小标题，也更轻易通过租车费用实现红利覆盖维修调养本钱，电车出现标题，关键标题是，维修起来更贫困，不好修。

有研究效果表现，在碰撞事故发生后，传统燃油车的均匀维修费用约为30781元人民币，而电动汽车的均匀维修费用约为32750元人民币，从维修费用的角度来看，电动汽车的维修本钱略高于传统燃油车，但也没有高太多，不外这项研究效果是没有思量电池维修本钱的情况下。

标题是，电动汽车比油车多了两点担心，其一担心的是电池出标题，现在新能源车的电池本钱占整车本钱的40%-60%，乃至更高。也就是说，一辆20万元左右的新能源车，其电池本钱就到达了8万-12万元。

新能源车的电池不光本钱高，而且结构复杂，难以举行拆分和维修。其可修复性通常低于传统燃油车。由于电池都是在车底部，假如不警惕磕磕碰碰，弄坏了电池，那么根本整块电池都要换，究竟上，很多电动汽车很难乃至无法查抄动力电池是否在碰撞中受损。因此，纵然是稍微碰撞，也有大概导致电动汽车被报废。

而换电池的费用，不少消耗者都难以负担，电池假如出标题，将极大拉高了新能源车的维修本钱。

另一方面，电动汽车的智能化发展，标题大概会是软件层面的，而软件的故障标题是体系性的标题，比硬件的标题要复杂，维修要贫困得多，不是换零部件能办理的。

好比说，特斯拉汽车的均匀维修费用约为40641元人民币，比燃油车多出约1347美元。这背后是由于特斯拉汽车接纳了很多新技能，它是软件界说汽车的模式，越来越多的硬件功能被软件替换，这些新技能导致了维修费用的增长。

假如车子不好修，保险参加的时间，通常也会倾向于将车辆定全损，按车辆当前的市场代价补偿给车主，再将车辆收回拍卖。如许一来，消耗者蒙受了更大的维修本钱压力，后续买新车，大概就会有新的考量方向了。

因此，从外洋巨头把电动车换成油车来看，维修本钱是掣肘新能源车竞争力的关键一环，可靠性、用车本钱与维修本钱标题，都是电动汽车发展绕不外的坎。

随着智能化的推进，国产电动汽车在维修方面还将面临更多的寻衅，尤其是涉及到电池和新技能的修复。由于国内新能源的发展着实正在向越来越不好修的方向走——

起首是现在越来越多的汽车是电池底盘一体化，CTC电池底盘一体化的计划，代价就是高维修本钱。

其次是智能化驾驶、智能座舱的发展，传感器、电子屏、摄像头、芯片等越来越多，车身大量装备加持，越来越金贵，发生碰撞，修起来费用也越来越高。

其次是，特斯拉引领的一体化压铸技能险些要成标配了，蔚小理，问界、极氪、长城、小米汽车乃至奔驰、沃尔沃等车企都在使用一体压铸技能了。

根据小米汽车发布会还特别夸大了小米接纳超等大压铸技能，零部件72合一，淘汰了840个焊接点，车身减重到达17%，工时低沉45%。

所谓的一体化压铸技能，就是将汽车的零部件，通过加压后，一次成型，直接节省掉车身零部件之间的冲压焊接，但这种模式，着实对维修构成了很大的寻衅。一

由于在传统车企的制造模式中，就是进步零部件的通配性，来低沉生产本钱和用户的使用本钱。好比，日系车的零部件通配性极高，任意一个车型，零部件简单易得，代价又低。

车企一体化压铸低沉了自己的本钱，但却很不好修，一旦坏了，整个一体化压铸的模块都要换。维修的本钱压力在消耗者身上，可以想象，将来修车费还会越来越高。

制造商在发展与产物创新的过程中，必要将维修本钱纳入思量，这大概必要在产物计划上做更多的稳固性与耐用性考量，进步零部件的通配性，假如这一块的本钱太高，很大概对用车本钱与体验构成压力。

外洋巨头放弃电动汽车给我们提了一个醒，电动汽车当前被维修本钱掣肘，限定了电动汽车的综合竞争力与订单增长潜力，乃至由于维修本钱标题大概导致车主的用户黏性降落，二次复购率低沉。这大概是将来凸显车企产物竞争力的紧张方面，也是推动B端市场以致外洋市场发展的关键一环。

作者：王新喜 TMT资深批评人 本文未经允许推辞转载