比亚迪卷智驾狂砸1000亿：团队增5倍至4000人 险些都是985、211的硕士

许多变革，在比亚迪智驾团队寂静发生。

一年时间，言喻发现自己地点的小组不绝有新人参加，眼看着团队从20人膨胀到百余人，人数直接翻了五倍。王传福在比亚迪空想日上给出了更宏观的数字——智驾团队已超4000人。

不但规模在扩张，团队梯次也在跃升。

言喻对此感受很猛烈，“在我之后进来的人，险些都是985、211的硕士，博士也有许多”，而在此之前，智驾团队的招人标准并没有这么高，平凡本科也可以进来。

戎马备足，比亚迪开卷智驾。智驾体系险些是“以一天一个小版本，一周一个大版本的速率在迭代”。1月16日，比亚迪交出了第一阶段的智驾效果。

文 |魏冰

编辑 |李欢欢

运营 |土豆

比亚迪投入智驾大战

在车圈的智驾赛道，不绝打得热闹的是华为、小鹏，蔚来、理想等新权势则混战此中。赛道上险些看不到比亚迪的身影。

但自从在投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福公开亮相，高阶辅助驾驶是实用的，也更轻易落地。比亚迪智驾部门的工作职员林绮，便显着感受到上层态度的变革。

向直属向导陈诉工作时，对方对智驾的关注度显着提拔了，会经常扣问智驾范畴的希望。另一方面，智驾项目的实行服从也进步了，“从立项到落地交付最快仅需一个半月”，和其他业务的项目动辄必要淹灭半年相比，智驾显然更受“器重”。

偕行敏捷落地了一系列智驾功能，让比亚迪感到告急起来，“不管是从话语权，照旧投入力度来看”，比亚迪对智驾范畴的器重程度肉眼可看法变高了。

1月16日，比亚迪举行了2024空想日，展示了其在智驾范畴的最新效果。新能源一哥比亚迪，正式参战。

在空想日，比亚迪对汽车智能化提出了一个新的内核——整车智能，才是真智能。所谓整车智能，即由一个“大脑”来控制智能座舱、智能驾驶等智能化功能。这个大脑即比亚迪自研的智能化架构“璇玑”。汽车体系的各个模块是相对独立的，每个模块都有自己的运行方式，璇玑架构的脚色相当于一个统筹者，通过同一的信息处置处罚和传输，进步车辆各模块的相应速率和服从。

智能座舱的体验也得以升级，比如比亚迪推出了手掌钥匙。用户在体系中录入掌静脉数据，无需手机、车钥匙等实体钥匙，可以通过手掌信息快速对车辆举行解闭锁。不外，解锁之后，用户仍旧必要持有带NFC功能的手机“钥匙”或原厂车钥匙，才可以启动车辆。

娱乐方面，比亚迪也举行了一些创新。比如，当车主在车里玩游戏时，方向盘直接变成游戏手柄，还提供一连对话、车友畅联等新功能。

从以上两个新功能可以看出，比亚迪在积极做减法，就像当年苹果推出初代iPhone，摒弃了触控笔一样——必要的配件越少，体验越好。

在智能驾驶板块，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助体系。官方信息表现，该体系首创控制算法的分布式局，可以或许进步整车智驾感知—决定—控制的相应速率和驾驶体验。

每人Auto分别体验了比亚迪的高速和城区智能辅助驾驶，在40分钟的行程里，只出现了两次必要人工继承的环境。固然，“和小鹏、华为等头部玩家相比，照旧有不小的差距”，某新权势智驾工作职员告诉每人Auto，半年前其试驾小鹏和华为的城区辅助驾驶功能，1小时内零继承，不外，他承认这“也要看详细的路况”。

能到达如今的智驾程度，比亚迪智驾员工言喻评价道，该有的技能都有，“不能说追上（头部玩家），但幸亏扫除下”。

一天一小更，七天一大更

不被落下，已经是一个来之不易的效果。这是数千智驾员工冒死加班、熬夜换来的。

晚上6点，在比亚迪从事研发工作的秦楚将手头工作收尾，预备放工，走出门她发觉隔壁搞智驾的同事们又在加班，氛围还挺告急。

自客岁初以来隔壁智驾部门的工作量显着增长了许多。中午秦楚和智驾部门的同事一起用饭时，总能听到对方诉苦“经常加班到晚上10点、11点”，和其他部门通常5点半就放工相比，“他们像是上了两个班”，通常遇到如许的怨言，秦楚也只能抚慰对方，“不愧是核心部门”。

身处比亚迪智驾部门，言喻已经风俗了加班，放工时间通常在晚上9点之后，“项目发急交付的时间干到破晓也很常见”。

车企每推出一个新功能，要确保推送给用户后可以或许稳固运行，背后约莫必要颠末超万次的测试。

言喻地点的小组险些每天都要上车测试新功能，工作职员在测试车上一待就是9、10个小时，出现标题立刻反馈到内部群里，工程师时间待命，收到反馈立刻修改，改完后更新体系，再履历一轮新的测试，云云反复。

测试次数越多，越利于尽大概修复潜伏毛病。为了多做反复测试，经常有小组延后还车。在比亚迪内部，每台测试车都被安排了详细的排班表，前一个组延时，排在反面的小组只能加班测试。因此，不但人忙得连轴转，连测试车都闲不下来。

全班人马满负荷运转，效果也立竿见影。言喻透露，比亚迪智驾体系险些是“以一天一个小版本，一周一个大版本的速率在迭代”。

人数翻了五倍

要到达如许的迭代速率，起首拼的是人力。

林绮发现，从2022年底公司智驾部门就开始扩招了。那一年的校招中，比亚迪提供了大量主动驾驶软件工程师、主动驾驶控制算法工程师等岗位。

据林绮相识，2022年，比亚迪智驾团队开释了1000个名额，到了2023年，这个数字扩大为3000个。大批量招兵买马，比亚迪智驾业务得以敏捷扩容。在本年1月16日比亚迪空想日上，王传福透露如今比亚迪智驾团队规模为4000余人。

言喻就是在2023年初那批校招里参加比亚迪的。一年时间，言喻眼看着自己地点的小组不绝有新人参加，从20人膨胀到如今的百余人，人数直接翻了五倍。

不但规模在扩张，团队梯次也在跃升。

言喻对此感受很猛烈，“在我之后进来的人，险些都是985、211的硕士，博士也有许多”，而在此之前，智驾团队的招人标准并没有这么高，平凡本科也可以进来。

这反映出比亚迪做智驾的思绪，以高端人才为项目主导，底子一些的工作依靠“人海战术”告竣，力图项目可以或许又快又好地上线。

2023年5月，比亚迪产物规划院院长助理、电子集成部总监韩冰接替王欢，执掌比亚迪规划院智能驾驶业务。一位靠近比亚迪智驾的人士告诉每人Auto，“撤掉王欢，就是由于其在职期间比亚迪智驾没有显着效果，高层对智驾希望不满意”。

韩冰上任后，比亚迪在智驾范畴的探索更加大刀阔斧，效果也很显着，仅半年时间，比亚迪便在空想日发布了一系列相干功能。

紧接着，地平线前智能驾驶研发总监廖杰参加比亚迪，与此同时，比亚迪又吸纳了来自沃尔沃、高合等车企的中层智驾人才。廖杰此前在地平线紧张负责征程系列芯片主动驾驶功能算法，在客岁广州车展，地平线 “征程 6 ” 芯片首批意向客户中就包罗比亚迪。

据比亚迪老员工章艺透露，廖杰参加比亚迪后，“在虹桥租了写字楼，组建了上海智驾团队”。

在此背后，比亚迪没少砸钱。财报数据表现，2023年三季度，比亚迪研发费用高涨，达111亿元，环比大涨46%。

固然，这只是个开始，在2024比亚迪空想日，王传福透露，将来比亚迪将在智能化范畴投入1000亿元，在旗下30万元及以上车型标配比亚迪的高阶智驾体系。

智驾卷向平价车型

着实，比亚迪布局智驾的时间并不算晚。2011年比亚迪自主研发出车联网产物“比亚迪云服务”，支持远程操控车内空调、车门等功能。2018年，比亚迪牵手百度，彼时王传福表现，双方相助研发的L3级主动驾驶汽车将在“不远的将来”实现量产。

但彼时比亚迪并未真正在智能化范畴发力，“之前在汉（车型）做的一些交互功能一样寻常，经常被同事们拉出来‘鞭尸’，”言喻直言，比亚迪的战略是“先抓销量，形成肯定销量规模后，才开始抓智能化”。

在老员工章艺看来，比亚迪真正开始投入智驾是在2021年，不外，当时的节奏不紧不慢，还没有进入如今如许的狂奔模式。

比亚迪的变革，很大一部门驱动力来自外部。

近来正在看车的沈嘉，见到贩卖的第一句话就是“这款车有没有智能驾驶？”在沈嘉眼里，智能驾驶是新能源车区别于燃油车的关键要素，“假如没有智能驾驶我还不如买燃油车”。

“每发布一款车，网友批评最多的是有没有智驾。”章艺也告诉每人Auto，“不管你拿出什么卖点，操控、悬架、座舱，他们（网友）都会攻击你没有智驾。”

地平线首创人兼CEO余凯曾推测，“30万元以上级别，中国品牌的智能导航辅助领航体系L2+的主动驾驶功能装配率到达了82%”。显然，智驾本领已经成为用户买车的一个紧张衡量指标。

一个显着的变革是，在新车发布会上，智驾和智舱板块已经越来越成为车企宣讲的重头戏。

各家车企也在认真卷智驾进度。2022年9月，小鹏在广州一连推送都会NGP，智驾“开城之战”正式拉开帷幕。华为最初的目的是在45个都会落地城区智驾，随着开城速率越来越快，半年时间华为的目的已经调解为智驾“天下都能开”。2024年第一天，小鹏官宣已经完备天下243个都会的智驾落地。

一个新的趋势是，为了吸引更多代价带的斲丧者，智驾正在向更低斲丧程度的用户开放。何小鹏表现有信心推出15万级别的高阶智能辅助驾驶汽车，大疆则把智能驾驶遍及到10万级别的车型--2023款宝骏。

比亚迪也有此操持，空想日上，王传福透露：“将来比亚迪的高阶智驾体系将针对20万元以上车型开放选配。”

（应受访人要求，秦楚、言喻、章艺、林绮、沈嘉均为化名）

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