宝马3系贬价10万，奥迪A4卖不到30万，2024年车企再打代价战

作者 | 岳家琛 练习作者 | 陈纯敏

编辑 | 陈弗也

出品 | 棱镜·腾讯小满工作室

特斯拉又贬价了，这是发生在1月12日的变乱。

当天，特斯拉官网发布信息，Model 3后轮驱动版和长续航版分别贬价1.55万和1.15万元，使得Model 3的起售价降为24.59万元，Model Y后轮驱动版则降落7500元。

这一“突如其来”的贬价，让本就“杯弓蛇影”的汽车圈敏捷困绕在“代价战”的告急氛围中。要知道，在刚刚已往的2023年，打响“代价战”第一枪的正是特斯拉。

2023年1月6日，特斯拉将Model 3的起售价由原来的26.59万元降至22.99万元，22.99万元是Model 3的汗青最低价。其时，外界一度盛传，Model 3有大概降至20万以上，特斯拉还将推出20万以下的新车。

终极，这两个传言都未成真，但引来了小鹏、蔚来、哪吒、比亚迪等品牌的“跟注”。

当年3月，东风汽车的促销运动将“代价战”推向了高潮，雪铁龙C6共创版直接补贴9万，这款车长近5米的B级车，裸车价低至12.19万元，与卡罗拉、速腾等A级车的代价相当。雪铁龙C6多次登上热搜榜，以致出现了外地人去湖北“抢车”的变乱。

“代价战”三个字，也是贯穿整个2023年汽车圈的关键词。

如今，代价战没有熄火的迹象，但在这个战场上的车企，另有子弹去打吗？

奥迪A4卖到30万元，还是2年前

“都说中国企业善于打代价战，但如今看来，特斯拉才是将代价战玩到极致的企业。”一位传统车企的贩卖人士向作者感叹。

根据作者统计，2023年至今，特斯拉共针对Modle 3、Model Y的差别版本举行了10次调价，此中贬价3次，涨价7次，但总体来说，降幅要高于涨幅。每一次涨价，幅度都很小，偶尔，涨价后，随即就是补贴、促销运动。

好比，在11月14日的那次涨价中，Model Y、Model 3的后轮驱动版分别涨价2500元、 1500元。但不到半个月，11月28日，特斯拉官网就表现，这两款车又开启补贴运动，现车保险补贴8000元。

而对于1月12日的这次贬价，有仔细的网友发现，贬价幅度不云云前的补贴力度。

早在2024年第一天，特斯拉官网就挂出了新年“金融低息”与“保险补贴”的促销运动，限时保险补贴6000元。

一位特斯拉贩卖告诉作者，由于本年春节较晚，春节前的火爆期会相对更长，他们渴望通过贬价促销动员节前的销量。

根据作者的不完全统计，本年以来，除特斯拉外，另有蔚来、抱负、上汽大众、阿维塔、零跑、吉祥、一汽丰田、哪吒、领克、欧拉等十几家车企贬价大概推出限时促销运动。

险些在特斯拉公布贬价的同时，抱负也推出了优惠政策。抱负L7、L8、L9差别车型的贬价范围在3.5万-3.8万元。尤其是L7，起售价降到28.69万元，这也该车初次下探至30万元内。

随后，1月15日，极氪001公布推出优惠运动，车价降幅到达3.7万元。两天后，蔚来也公布“跟帖”，其8款车型的优惠力度在2.4万-3.2万元之间。

“对于车企来说，春节前是热销的时间段，很多人都想提车回家过年，车企们也都绷着一根弦。”广州海珠区一家宝马4S店的贩卖职员向作者表现，“不外，之前没有像如今如许‘明牌’打代价战，店里也不缺客人。”

作为老牌豪华车品牌，宝马也未能在这场旷日恒久的代价战中独善其身。

“我们的车都已经贬价降了半年了。”这位贩卖职员感叹说。以宝马3系为例，其尺度版的贬价幅度到达10万元，落地价不高出24万元。放在5年前，这个代价只能买到凯美瑞、雅阁、帕萨特等B级车。

固然，如今的凯美瑞、雅阁等，也很难卖到25万元。

同样卖不起“身价”的另有奥迪，奥迪A4的贬价幅度也在8万元左右。

“上一次奥迪A4卖到30万以上，还是在2022年环球车企缺芯片的时间，其时提车都难，是末了一个‘卖方’市场。”广州海珠区一家奥迪4S店的贩卖职员向作者先容，“如果做按揭，A4的落地价可以做到26万。”

最暴虐、最卷的一年

“2024年的贬价潮与客岁是一脉相承的，重要缘故原由是中国汽车财产须要转型升级。”黄河科技学院客座教授张翔向作者表现，“如今车企数量过多，也须要通过代价战实现优胜劣汰。”

2023年的中国汽车市场，被公以为是环球竞争最暴虐、最卷的市场。

这一年，中国汽车市场的销量再创新高。根据乘联会数据，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。此中新能源775万辆，净增207万辆，增长36%；燃油车1395万辆，净减92万辆，降落6%。

别的，根据乘联会数据，2023年，中国的整车出口到达522.1万辆，出口额1016亿美元，两项数据均位列环球第一。中国初次取代日本，成为环球最大的汽车出口国。

不外，就在团体销量徐徐提拔的同时，一些车企却被安葬在了2023年的汗青灰尘中。

根据作者不完全统计，这一年，有危急听说的车企至少有7家，如恒驰汽车、宝能汽车、威马汽车、天涯汽车、爱驰汽车、高合汽车、三菱汽车等。

在2023年中旬，长安汽车董事长朱华荣曾预警中国汽车财产的产能过剩和镌汰赛，根据该公司统计，已往3年已关停并转的汽车品牌达75个，将来2到3年守旧预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。

“企业竞争最根本的本事就是贬价。”张翔向作者分析，“如今，中国汽车的产能利用率不到50%，新能源产能利用率更低，不到13%。贬价可以斲丧库存，回笼资金，这就是本质。”

在张翔看来，在代价战中，受打击比力大的是体量小、规模小的车企，这些车企的现金储备不大，有的还是亏钱卖车，代价战只会让他们羸弱的现金流雪上加霜。

在A股20家整车公司中，也有7家车企的归母净利润出现了下滑，好比东风汽车、长城汽车、广汽团体等， 2023年前3季度，他们分别下滑了61.95%、38.79%、44%。

一场代价战，几家欢乐几家愁。比亚迪笑到了2023年的末了，他们不但完成了300万辆车的贩卖目标，利润不降反升。2023年前三季度，比亚迪营收4222.75亿元，同比增长57.75%；净利润213.67亿元，同比增长129.47%。

富足的利润，是比亚迪打代价战的底气。

2023年前10个月，他们间隔贩卖目标另有不小的间隔。将来两个月，每月至少须要卖30.93万辆车。而有着金九银十之称的10月份，他们已经创记载地卖了30.18万辆。随即，他们开始了对车辆的补贴、促销运动。

11月下旬，北京海淀区的一家4S店贩卖职员向《棱镜》作者直言，其时的促销，就是为了冲300万辆的目标。

不积极，只能开BBA？

一方面是传统车型的贬价、补贴，一方面是新款国产车不绝上扬的代价，让中国的汽车市场形成了一个多元化的局面。

蔚来、抱负早早地将代价定在了30万元以上，仰望U8则更是将代价定在了100万以上。别的，另有起步价46.98万元的问界M9增程版、预售价70万元的坦克700Hi4-T首发限定版、70万元的极氪001FR，等等。

小米汽车曾被米粉们寄予厚望，以为不绝走性价比门路的小米，会为米粉们打造一款性价比高的车，但小米多次否认9.9万、19.9万元的定价。

雷军以致在微博上表现，小米汽车在50万元以内没有对手。这让不少米粉意识到了自己低估小米汽车的定价野心了。

陪同着国产高价车的相继问世，不少网友开始感叹：再不积极，只能开BBA了。

一位汽车行业的资深从业人士向作者分析，向高端车进军，不绝都是中国汽车人的空想。如果放在5年前，绝大部门的汽车人都不敢想象中国自主品牌的车能卖到30万以上，以致都不敢想象可以在20万的代价区间与凯美瑞、雅阁等掰手腕。

“这些老牌国产车太想在高端车上证实自己了。”这位人士说，“不外，从另一方面来说，定价高的车，受到代价战的影响要相对较小。”

根据安全证券的研报，2024年代价战仍会连续，头部新能源车企增速将承压，他们须要提振销量。同时，电池本钱的降落也为车企进一步贬价提供了空间。

“竞争是在所难免的，很大的焦点是看你末了的技能竞争，代价竞争只是竞争的一个环节而已。”在2023年吉祥银河发布会上，吉祥汽车团体高级副总裁林杰曾向《棱镜》作者表如是说，“代价战会触动一部门人去买车，但我以为这肯定不是全部。”

“简单的代价战，对于全部的品牌来说，都没有好的结果，我以为还是要打代价战、打品牌战，打服务战，打企业道德战，这是我们应该要去做的事。”林杰直言道。

究竟上，在这个战场上的不少车企，都是在被动应战，代价战或允许以让他们暂时走量，但并不能让他们走得很远。

雪铁龙C6是2023年代价战中绕不已往的一款车。当年3月，这款直降9万的B级车，一夜爆红，多次登上热搜，但是其整年销量仅8万辆，同比降落35.8%，代价战丝毫没有将其从销量颓势中接济出来。

如今，2024年的代价战已经打响，谁会成为昙花一现的雪铁龙C6，谁又会成为笑到末了的比亚迪？