刚刚，三大巨头同时公布：裁人超1.4万人

铅笔道作者丨直八

迩来，三大汽车零部件巨头险些同时公布：裁人。这个征象很值得关注。

起首是采埃孚，公布裁人1.2万人，这相当于其德国总员工数的1/4。

值得注意的是，这是一项长期裁人筹划，将在2030年前完成。据部门企业内部员工透露，实际裁大家数大概突破1.8万人，即占德国公司员工数的37.5%。

其次是1月18日，汽车零部件公司——法雷奥公布将在举世范围内裁人1150人。早在2020年，法雷奥的员工数便突破11万人（官方数字）。若按该尺度盘算，本次裁人数约为总人数的1.045%。

末了是1月19日，博世公布：在2026年年底前，在软件和电子部门裁人约1200人。制止2022年末，博世团体举世共计有高出42万名员工，比上年增长约1.9万人。

固然三家巨头裁人比例各有差别，但已经富足分析：汽车产业底层正剧烈厘革。

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起首是汽车电动化趋势。采埃孚与法雷奥的裁人，都与该趋势有关。

采埃孚披露，本次裁人的核心缘故起因就是电动化转型。“我们知道，仅向电动化转型就会导致就业岗位镌汰。”与燃油车零部件相比，电动汽车所需的劳动力减半。而法雷奥同样披露道：之以是裁人，是由于在汽车电气化的大配景下，需进步团体的竞争力和服从。

两家巨头都提到了一个客观毕竟：汽车电动化趋势到临后，零部件企业真不必要那么多人了。

这背后的一个关键缘故起因就是，燃油车的生产步调要比电动车更复杂。

一样平常而言，燃油车的零配件数目约莫30000个，而电动车的零件数目约为20000个，约占前者的2/3。这里节省的1/3零件包罗但不限于：火花塞、燃油泵、喷油器等。

汽车电动化趋势，已经让多个燃油车巨头忍痛裁人。

2023年6月，大众汽车一度违背其“2029年前不裁人”的答应，发布一项100亿欧元的资源镌汰筹划，此中便包罗裁人。

关于裁因缘故起因，团体提到：这是公司电动化转型、进步服从的第一步。大众汽车的原始品牌正失去竞争力，资源高、生产率低。

2023年7月，广汽丰田公布裁人千人，背后的缘故起因之一，也是受累于电动化转型不敷敏捷。

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本次汽车行业裁人，透露的第二个信号则是：全主动驾驶产业不达预期。

博世透露，本次裁人的重要缘故起因之一是：全主动驾驶发展进度慢于预期。

从过往博世的活动来看，它对主动驾驶业务的预期有几个关键词：

1、L2级别驾驶辅助体系。

这是其2019年提出的发展目标，为约40个本土车型提供L2驾驶辅助体系。

L2级别是什么水平？即体系可以做一些底子驾驶操纵（加快或减速等），但不能完全替换人驾驶，驾驶员必要随时预备继承车辆。

2、L3级别主动驾驶体系。

这是博世2022年的愿景，原筹划2023年投入利用。2022年初，大众旗下公司与博世共同公布，将团结研发主动驾驶体系，此中包罗应对“跑高速”的L3级主动驾驶功能。

L3级别是什么水平？即“有条件田主动驾驶”，大部门情况下可以解放驾驶员的双手双脚，但碰到突发情况，仍然必要驾驶员随时继承操纵。

从具体发展预期看，主动驾驶的商业化速率不达预期，比如客户数目太少。

据铅笔道观察，主动驾驶是一个“短期无法赢利”的赛道。短期是多短？短则5年，长则10年。此中，有两组数据可以参考。

一组来自毕马威的观察陈诉。

2022年6月9日，毕马威发布数据猜测，国内重要都会将在2030年实现大规模应用无人驾驶。此中一些to B范畴会走在前面，比如网约车、快递投送车。

另一组数据来自国际汽车品牌。2022年10月，背靠大众、福特双巨头的“Argo AI” 公布倒闭，2年烧光超200亿元。

关于倒闭的核心缘故起因，投资方福特CEO法利体现，主动驾驶商业化至少还需5年（2027年），投资金额还需至少10亿美元。

以上两组数据意味着：在主动驾驶范畴，2023-2027年大概是商业化真空期。