英美联军轰炸也门，美国智库发现环境不对：中国早就在暗中布局

英美联军对胡塞武装的打击仍在一连，紧张目的是胡塞武装储存在地下的各类导弹，就在不久前刚刚摧毁了一枚待发射的反舰导弹。但是，这种不针对有生力气的打击并没有起到威慑效果，胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚23日体现，对红海航道的打击不会克制，还会对英美实行反攻。

美国似乎盘算了主意，不会与胡塞武装举行一场一连的战役，对胡塞武装的紧张领导人和队伍也不感爱好，也无视外界的讽刺，一门心头脑摧毁胡塞武装的远程打击力气。在五角大楼看来，只要摧毁他们的远程打击本领，胡塞武装再怎么哗闹，也无碍大局。

美国智库发现，红海危急中中国是最大的赢家

在环球化的经济体系中，海上航道的安全对国际商业至关紧张，海上航道并非总是稳固，比如位于亚非接壤处的战略要道红海，时常会由于地缘政治的辩说而面临危急。

为了应对这种不稳固性，中国在已往数年里已经接纳了一系列步伐来镌汰对单一运输蹊径的依靠，此中最显着的办法就是推进“一带一起”倡议。

“一带一起”，即丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，旨在毗连亚洲、欧洲和非洲大陆的巨大经济相助网络。中国通过与沿线国家创建精密的经济相助关系，构筑了一系列陆上和海上的交通线路，不但促进了地区内的底子办法建立，还增强了跨境物流和商业往来。

在这个配景下，只管红海地域的不确定性给环球商业带来寻衅，但中国似乎受到的影响较小。通过“一带一起”打造的中欧班列成为了毗连中国和欧洲市场的一条紧张通道，使得纵然海上航道出现题目，商业往来依然可以维持正常。

美国《交际政策》网站克日刊载了地缘战略经济范畴专家帕拉格·康纳所写的文章《红海危急证明中国处于领先位置》，该文深入分析了红海告急局面怎样不测验证了中国在应对环球商业寻衅方面的前瞻性布局。

康纳指出，若当前局面一连恶化，那么由西方国家所品评的“一带一起”倡议反而大概为中国带来意想不到的战略上风。

究竟上，“一带一起”不但仅是一个经济项目，它也具备战略意义，为中国提供了多元化的物流和供应链选项。这种战略在海上航道面临风险时显得尤为紧张，由于它为中国以致整个天下提供了替换的商业和运输路径。

这就是为什么纵然在面临诸如红海危急如许的寻衅时，中国依然能保持其商业运动的一连性和稳固性。

对此，《交际政策》发出告诫，中国大概成为红海危急中最大的受益方，美国已经陷入了进退维谷的局面，不管怎么做都会导致优点受损。

对于中国，红海航道只是备选方案之一

在环球商业网络中，中国不绝在探索多样化的运输蹊径以强化其物流链和镌汰对任何单一通道的依靠。除了高调推进"一带一起"倡媾和积极使用中欧班列，中国还与俄罗斯相助开发北冰洋航线，作为毗连亚欧大陆的又一个紧张通道。

中国商船可以从东北的大连港动身，颠末白令海峡，沿着北冰洋边沿飞行，直至抵达欧洲港口。相比传统的绕行马六甲海峡和苏伊士运河的南海-红海航线，能大幅度紧缩亚欧之间的航程和航运时间。

客岁八月份，北极航线集装箱班轮正式启动，标记着中俄之间海上相助新篇章的开启。“新新北极熊”号货轮从俄罗斯的圣彼得堡港第一集装箱船埠出发，历时20余天后，它顺遂穿越了曲折蜿蜒的北极水域，终极抵达了上海港。

这次乐成的飞行不但证明了北冰洋航线对于中俄欧商业的可行性，也展示了这条蹊径在镌汰航程、节流本钱方面的巨大潜力。

北冰洋航线的开通，对环球商业蹊径图的影响深远。随着天气厘革导致的北极冰层融化，这条昔日被冰封的航线徐徐变得可航，提供了一个更为经济快捷的选择。通过北极航线，商品从亚洲到欧洲的运输时间可以较传统航线紧缩约15天。这不但有助于企业低落库存和物流本钱，也使得刚需货品更快地到达市场，增强了供应链的相应速率和机动性。

以是说，红海航道只是中国的一条备用航道，假如美国筹划通过红海来卡中国脖子，恐怕是打错了主意。

相反，由于美国恒久以来的霸道做法，已经在中东地域引起了广泛的反感，此次红海危急的发作，就是多年来积累的抵牾的一次会集发作，就让美国本身头疼去吧。