宁德期间曾毓群：中国对电池碳足迹的研究显着落伍

21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道

“进入全面电动化期间，动力电池不但要先辈，还要绿色。根据中汽研陈诉，纯电动车在燃料周期减碳贡献非常显着，同时动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，以是在全面电动化实现以后，动力电池自身的减碳也尤其告急。”8月27日，宁德期间首创人、董事长、总司理曾毓群在2022年天下新能源汽车大会上表现。

曾毓群表现，国外针对动力电池碳足迹的尺度、政策、法规研究已经率先推动，并在加快推动。正在立法的欧洲电池法明白指出2024年要求企业公开声明其电池产物碳足迹，2026年实验分级管理，2027年实验逼迫性管理。美国刚刚立法通过了通胀消减法案，在加快推进动力电池财产链的发展，同时美国参议院也提出要订定干净竞争法案。电池产物的碳属性已成为西欧下一步监控的重点。

而中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究已显着落伍。应对气候变革是全人类共同责任，电池碳足迹的羁系也应该形玉成球同一尺度，要国际赋能。尺度的订定要基于科学的方法论，充实数据库做支持，而这些方法论和数据库的创建，必要全财产链大量实际数据。

中日韩是环球最大的电池财产聚集区，尤其是中国，在电池财产链方面具有绝对上风，四大主材和电池产物供给环球。因此，环球碳足迹尺度法规订定中，中国和亚洲应该更积极自动，应该做出更大的贡献。

不外，如今，由于亚洲缺席国际碳足迹尺度，许多关键底子数据未能及时更新，造成中日韩生产的同类电池产物碳足迹显着偏高，这与实际情况严峻不符。

“电池产物碳足迹的构成重要泉源于上游的碳排放。即便云云，我们还是要想办法扛起责任，全面研究全生命周期降碳，为此开展了大量工作，涵盖了M2C、C2R、R2C、C2P等全过程，我们的目的是为客户提供的产物不但具有性能上的绝对上风，在碳足迹上也会有显着竞争力。”曾毓群说。

降碳步伐中，大规模使用接纳质料是实现电池低碳化的告急本事，通过工艺技能升级，分离纯化体系迭代，装备自动化提标。镍、钨、锰的接纳率可到达99.3%，锂的接纳率可到达90%。本年一季度共接纳了21300多吨的废旧电池。而用这些废旧电池生产了1.8万多吨的前驱体。基于动力电池碳足迹的构成，通过绿色电力和大规模接纳使用、节能降耗、技能工艺升级等步伐，可实现绝大部分碳足迹的消减。再团结部分碳汇的抵消，零碳电池是可以实现的，这里必要对整个财产链有很深的研究，也必要对财产链有很强的掌控力才气做到。

曾毓群以为推动绿色电池发展，除了企业自身积极，也必要当局出台各种鼓励政策，让消耗者、车企在使用绿色电池中可以大概得到实着实在的利益。

比方，“双积分”大概免购置税中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车，才气拿到积分，大概才可以享受免购置税的政策；发起研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。别的，应进一步完满电池接纳使用政策，为电池企业大规模使用再生质料生产新电池提供政策保障。