低空经济进入政策红利期 多家企业布局“天空之城”

本报记者 秦枭 深圳报道

每逢中中午分，从深圳星河商圈的办公楼向外远望，几个黑影在空中穿梭，那是无人机在忙着送外卖。此场景并非孤立存在，同样也在上海百联金山购物中央上空上演。

随着无人机技能的遍及与应用，低空飞行范畴的应用场景日趋广泛，低空经济正渐渐崭露锋芒，成为都会经济的紧张构成部分。特殊是自本年以来，低空经济范畴行业和政策利好频发，垂直起降航空器范畴也喜信连连。随着低空经济的一连升温，其背后所蕴含的超万亿市场规模渐渐显现，同时显现出巨大的潜力。

“低空经济不等同于无人机经济。”多位业内人士在继承《中国策划报》记者采访时表现，从天下的情况来看，低空经济的发展态势是积极向好的。预计将来几年将继承保持妥当的增长趋势。同时，低空经济将来的市场规模预计一连扩大，但是否能更换地面交通财产尚有待观察。除此之外，行业仍处于发展初期，尚有大量的标准必要订定，以包管低空经济顺遂“起航”。

政策红利不绝开释

低空经济，是指间隔地面垂直高度3000米以内的经济运动，包罗旅游观光、物流配送、应抢接济和农业植保等。业界最常讨论的低空经济是垂直高度在1000米以下，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行运动为牵引，动员干系范畴融合发展的综合性经济业态。

中国民航大学低空经济与低空交通研究中央主任覃睿在其2011年发表的《基于资源观的低空及低空经济》一文中，提出了“低空经济”这一概念。他以为，围绕国家宝贵自然资源的低空睁开的经济运动聚集应视为一种经济形态，谓之低空经济。

中国民用航空局数据表现，客岁，我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望到达2万亿元。

2023年年底召开的中央经济工作聚会会议提出“打造生物制造、贸易航天、低空经济等多少战略性新兴财产”。本年《当局工作陈诉》提出“积极打造低空经济等新增长引擎”，这也是“低空经济”初次被写入《当局工作陈诉》；3月18日，民航局聚会会议中提出推进低空经济高质量发展，低空经济是新质生产力的代表、是举世竞逐的战略性新兴财产方向等。

3月27日，工业和信息化部、科学技能部、财政部、中国民用航空局等四部分克日连合印发《通用航空装备创新应用实行方案（2024—2030年）》，此中指出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特性的通用航空财产发展新模式根本创建，支持和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干—支—末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生存各范畴，成为低空经济增长的强盛推动力，形成万亿级市场规模。

在多位业内专家学者看来，中国低空经济发展态势非常积极，属于低空经济的风口已经到来。万联证券投资顾问屈放对记者表现，自2021年低空经济概念初次被写入国家规划以来，该范畴得到了灵敏发展。

中央财经大学副传授刘春生也以为，从天下情况来看，低空经济的发展态势是积极向好的。预计将来几年将继承保持妥当的增长趋势，将来的市场规模预计将一连扩大。

不外，在eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业头部公司亿航智能副总裁张宏看来，这并不是低空经济的风口。张宏说道：“要说低空经济的风口，应该是在2017年、2018年左右，现在则是低空经济的政策红利时期。”

并不等同于无人机

作为低空经济的一大载体，现在，我国无人机财产出现出高速发展的态势。据统计，我国无人机财产的年复合增长率约13.8%，天下无人机企业已凌驾1.5万家，无人机拥有者注册用户凌驾70万个，无人机注册数已凌驾100万架，年飞行量约2000万小时。

低空经济是一个更加广泛和复杂的范畴，只管无人机在低空经济中扮演着至关紧张的脚色，但不能将低空经济简朴地等同于无人机，特殊是斲丧级无人机。

“将低空经济仅仅明白为无人机经济是片面的。”首建投合资人王嘉宁对记者表现，低空经济并不等同于无人机经济。无人机经济是低空经济的紧张构成部分，但低空经济的范畴更广，包罗无人机、有人驾驶航空器、低空飞行服务、低空交通管理等多个范畴。低空经济涵盖了从航空器制造、飞行服务、保障服务到综合服务等多个财产链环节，是一个综合性的经济形态。

刘春生表现，在斲丧级无人机与贸易无人机之间，贸易无人机大概将成为低空经济的紧张推动力。贸易无人机在农业、物流、监测等范畴的应用潜力巨大，其市场需求和技能进步将极大推动低空经济的发展。

记者相识到，贸易无人机更多地应用在都会空中交通（UAM）中，利用eVTOL等飞行器在都会内、城际间举行客运和货运，办理都会交通拥堵标题，进步都会运行服从。

东部通航战略规划部总司理蔡武群向记者先容：“飞行高度在120米以下的是斲丧级无人机，100—300米是行业应用无人机，而直升机一样平常在高度300米左右，重型直升机大概在450米。将来eVTOL拿到民航局适航证，会从上往下形创建体的一体化飞行体系。”

民生证券研报也指出，低空经济作为新期间生产力发展的一个紧张突破口，具有财产链长、辐射动员效应广泛、发展潜力巨大、市场需求广阔的特点。在无人机细分范畴中，大疆创新等企业在举世斲丧级无人机市场上扮演着引领者的脚色；而在工业级无人机市场，以“飞行器数据服务”为焦点的生态正快速形成，极有大概成为低空经济中率先取得经济效益和科研结果的范畴之一。

贸易化落地在即

eVTOL低空载人飞行器因其高效、便捷、经济的特点，被以为是将来低空交通的紧张情势。在政策红利下，国内多个eVTOL企业在适航审定、航线执飞、上线贩卖等方面都取得了不俗的希望。

客岁，亿航智能装备（广州）有限公司（以下简称“亿航智能”）的EH216-S已得到由中国民航局颁发的型号合格证，成为举世首个得到适航证的eVTOL航空器。本年3月20日，其以199万元实现线上成交。

3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器体系得到由民航华东局颁发的型号合格证，成为举世首个通过型号合格认证的吨级以上电动垂直起降航空器。

“按照业内的分析，预计在2025年至2026年这段时间内，国内将有浩繁eVTOL企业乐成得到适航证书，并创建相应的运行标准。”蔡武群表现，“这一趋势标记着eVTOL企业开始渐渐进入市场运营阶段。”

即便云云，低空经济财产也不会取代地面交通财产。

王嘉宁表现，低空经济是否会更换地面交通财产，还取决于技能进步、本钱效益、政策法规、社会继承度等多方面因素的发展和成熟。短期内，低空经济更大概与地面交通财产形成互补，共同构成多元化的交通体系。

实际上，低空经济作为我国一项紧张的战略性新兴财产，其发展仍需履历一段相对较长的过程。同时，还需构建一套完备的配套支持体系，涵盖空域管理、起降园地建立以及羁系政策法规等多个方面。

深圳市低空经济财产协会秘书长成涛表现，鉴于飞行器种类繁多，低空飞行时将面对多少亟待办理的标题。起首，飞行器的数目巨大，尤其当货运飞行器在都会内部生齿麋集地域运行时，这一标题尤为突出。其次，差别厂家生产的飞行器在布局、通讯装备等方面存在差异，这些大容量且异构的飞行器在差别高度飞行时，需依靠地面支持以确保飞行状态、航路及飞行空域的有效管理。若缺乏有效管理，将极易引发安全风险。

在刘春生看来，发展低空经济现在最急迫必要破解的瓶颈包罗法规政策、技能创新、安全管理等方面。随着低空经济的有序发展，必要创建健全的法规体系来规范管理；同时，技能创新是推动低空经济发展的关键，包罗飞行器的无人驾驶技能、会合式调治指挥平台的研发等。