“舆图既是知识，也是权利。”

——《制造亚洲》

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

胡塞武装打没打中美国航母，吃瓜群众不知，但肯定水平上“击中”了中国外贸人的七寸。

5月31日，也门胡赛武装宣称对在红海地域巡逻的美国“艾森豪威尔”号航母发动攻击，并“乐成掷中目的”，而被攻击方美国不停对此事遮遮蔽掩，语焉不详。

直到6月5日，美国也表现，“艾森豪威尔”号航母打击群将继续延伸在该地域的摆设，换言之，暗示自家航母好得很。

只管双方各执一词，但没有一边倒的胜利是肯定的。

毕竟中国出口集装箱运价指数在经济方面为天下提供了一个“对峙不下”的信号。

固然胡塞武装多次对外表现不会“为难中国”，但同在地球村，中国很难不被波及。

红海是通往苏伊士运河的门户，环球约12％的贸易量由此通过，包括高达30％的集装箱运量，每年经此的货品代价凌驾1万亿美元，而欧盟是我国第二大贸易同伴，中国出口到欧洲的全部产物中，约60％通过红海和苏伊士运河运输。

本年以来，中国出口集装箱运价指数-欧洲航线陡然走高，从2023年12月29日的1107.46涨到2024年6月7日的2337.51，涨幅达111%。

涨幅是一回事，涨速才是问题，从图上看，其上坡斜率逼近疫情时期，并大有继续往上姿态。

春江水暖鸭先知，中国外贸人的悲喜天然成了那只给全天下发信号的鸭子。

“一边追着企业扩大出口，一边眼看狂涨的运价”

海关总署6月7日发布数据表现，以美元计，2024年5月出口同比增长7.6%，较4月抬升6.1个百分点，以人民币计，5月出口同比增长11.2%，较4月抬升6.1个百分点，高于预期。

然而，大好形势下，中国外贸人陷入两难。

为了绕道红海以及应对各种不利局面，以船运四巨头德国赫伯罗特、丹麦马士基、法国达飞海和地中海航运公司2024年以来的年度关键词有且只有一个——“涨价”。

已往几周，集装箱运费已从3000美元多上涨到4500美元以上，涨幅凌驾30%，有的公司，以致已经发布了7月起的调价通知。

要知道，如今，环球航运联牛耳要由三大部分构成，规模最大的是2M同盟，市场占比为37％，由马士基和地中海航运构成；其次是海洋同盟，占比约35％，由达飞汽船、长荣海运、中远海运和东方外洋构成；然后是THE Alliance同盟，占比约23％，由赫伯罗特、海洋网联、当代商船和阳明海运构成。

因此，巨头们的一举一动直接决定了环球船运的方向。

图源：Alphaliner陈诉

于是，一些进口商见状也等不及了。

据报道，多位美国物流司理都表现将把补库旺季从7月提前到6月，以克制延误。

如许的情况在本年非常广泛，1月就有中国外贸人自曝不停被客户催货：“发货人没有太多选择，由于收货人不停在催出货，怕美国卖断货。”

于是焦虑来了，有从事货运署理的网友表现，当前是“一边追着企业扩大出口，一边眼看狂涨的运价，太惨了！”

但将来形势也不容乐观。

为避开打击，相干船只得纷纷绕道非洲好望角，连锁反应下，环球重要港口的规划都被打乱，以新加坡为首的亚洲、中东地域港口，出现了大范围的拥堵。

6月1日，环球第二大集装箱港口新加坡港面临严肃的拥堵问题，港口的停泊延误时间已延伸至7天，积蓄的集装箱数量到达惊人的450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。

此消彼长下，处在红海危急中心，也门最大港口亚丁的日均进口量从客岁同期的19000多吨骤降至6500吨。

图源：船讯网

拥堵的后果就是环球班轮准班率跌到了52%，而客岁同期这个数是65%。

而准班率降落和港口拥堵，又让海运市场陷入了“缺箱”“缺船”的恶性循环，部分船司供应紧俏，以致“一舱难求”，恐将继续助推运价抬升。

如今，景象专家也递来了坏消息。他们判定，从环球来看，2024年有大概成为史上最酷热的一年，随着北半球进入夏日，从红海到巴拿马运河，已经陷入杂乱的航运有大概由于航道干涸而再次受到影响。”

“中小外贸公司更受伤”

对于中国出口货商而言，眼下的局面无疑是一场灾难。

首当其冲是做季候性交易的，这意味着本年卖不出去的货只能押到来岁，对货商的资金本领是一场大考，更面临失去紧张客户的大概。

其次是跨境电商（也包含不少季候性交易主），由于出货频率高、多为小包裹等因素，航运的延误与运费的上涨，让严肃依靠薄利多销模式的它们也大呼“卷不动”。

此外，有的外贸企业选择“以静制动”，推迟发货，但这同样磨练企业资金实力，另有的选择拉长货品运转周期，提前发运下半年的订单货品，但依然要面临前程未知的局面。

那么有没有办法提前规避风险呢？天然也有。

比方，变化出口结算方式。

当前，我们外贸行业比较通用的出口结算方式有两种，其一是CFR（Cost and Freight），指的是资源加运费，运费由出口商付出，当前被海运代价上涨弄得苦不堪言的，就是这类企业。

其二是FOB（Free on Board），即船上交货。航运资源和风险由进口商负担，因此海运代价变化不会对公司资源造成太大影响。

但FOB模式下，固然出口商克制了运费资源，但却增加了囤货资源，进口商或会由于当前的局面选择暂不发货，那库存压力就给到了出口商，以致有大概遭遇客户弃货。

而且也不是各人都能选择FOB模式。

颠末疫情冲击，许多大型外贸公司都往FOB模式靠拢，但只有西欧大型采购商才乐意担当这模式，毕竟他们有本领与船公司进行运费协调。

但中国不少外贸企业都是做散客、小单，并不具备要求进行FOB模式的条件。

不止云云，屋漏偏逢连夜雨，与运价一起上涨的，另有保费。

一般而言，航运的保费相对固定，但根据一些保险公司的说法，红海危急属于“突发危急”，因此必要“特事特办”。

中国远洋海运e刊曾报道，一家保险公司表现，进入红海的船只必须通知他们的保险公司，之后，保险商可以检察船只及其航程，并要求在正常保险范围之外收取战役保险费，但仅限于短期内。

换言之，船舶一旦进入保险公司以为危险的地域，原有的保险就克制了，然后必须付出额外费用，离开该地域后，原来的保险才会重新接上。

据估计，穿越红海的船只和货品的战役保险费增加了5到10倍。另有几位匿名业内人士透露，如今的战役风险溢价率在该船代价的0.6%至1.0%之间，碰到船舶代价高时，天然是一笔可观的金额。

国籍也会影响保费，比方与美国、英国等相干的船只，保险溢价更高。

人们经常讽刺金融业“晴天打伞，雨天收伞”，在这次危急中可谓原形毕露。

总体而言，这次航路堵塞、运价暴涨，最受伤的照旧中小外贸企业。

“开发第三航线”OR“加剧近岸外包”

保险公司定性的“短期问题”，在一些人看来，则是“长期隐患”。

有媒体统计，红海危急爆发后，中欧班列的货运需求已上涨100%。

增长有的源于时间上的上风。据先容，从广东运往欧洲的铁路集装箱运费已与海运相差不大，但中欧班列时间更短──从广东发车至欧洲仅需12-18天，而如今船舶绕行非洲好望角则需一个月以上，比海运班轮节流近2/3时间，较空运航班节流近50%费用。

海关总署广东分署数据表现，本年前2个月，广东中欧班列收支口再创新高，此中出口班列增幅较大，同比增长12.5%，开行数创汗青同期新高。“

有的考量的是代价上的上风。比方从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费，因供需关系变化增加了约20%，但仍好比今海运运费自制约三成。

宁夏—欧洲中欧国际货运班列

图源：新华社

别的，看得见的手也在抓紧举措。

好比，把进一步开发第三条航线的规划提上了日程。

6月6日，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯国家原子能团体公司部属公司与中国新新海运公司签订一份关于故意愿使用北方海路构造俄中港口之间的整年集装箱运输路线的协议。

从地理上看，所谓北方航线是沿俄罗斯海岸线来回平静洋与北冰洋之间的海上交通线，是把欧洲与远东、亚太地域、北美西部毗连起来的最短海上路线，拥有较大贸易潜力。

以从英国伦敦出发到达日本大阪为例，苏伊士运河航线是2万1200公里，北方海路则约莫在1万5000公里以下，收缩了7000到9000公里左右。

已往这一航线有个原生瓶颈，由于大部分航路位于北冰洋水域，因此只有一至两个月的季候性通航期。但随着环球变暖，业内以为该航线的潜力大增。

现实上，自2014年以来，该航线的运输量就直线飙升，2023年更是到达了汗青性的3625万吨，是2016年的近五倍。

北方航线积年运输量

由于和欧洲闹掰，又正值地缘政治辩说频发，本来就被俄罗斯视作国家战略推进的北方航线，如今更有了加快创建的紧急性。

2023年6月，俄罗斯将来13年将投资约2万亿卢布用于北方海航道的开发，订定的目的是将来每年将到达5000万吨的货品运输。

而与中国的相助也是水到渠成。

早在在2015年和2016年中俄两国总理例行年度碰面发布的连合公报中，已有相干表述——“加强北方海航道开发使用相助，开展北极航运研究”。

2017年6月，中国国家发展和改革委员会同国家海洋局连合发布《“一带一起”创建海上相助设想》，夸大要与各方“积极推动共建经北冰洋毗连欧洲的蓝色经济通道”。

在俄罗斯卫星通讯社的报道中，北极开发特殊代表弗拉基米尔帕诺夫指出：“我们看到亚洲同伴对北方海路的爱好越来越浓重。新新航运客岁运营了7条通过北方海路的航线，我们预计本年能到达12条。”

固然，想要就近处理处罚问题，怕也不但是中国和俄罗斯。

《华尔街日报》以为，政策订定者大概会更加倾向于与盟友或离本土较近的国家创建贸易关系，实验“近岸外包”和“短供应链”；《福布斯》杂志推测，接下来更多西欧公司会思量选择离国内市场更近的地方采购原材料和零部件，以减轻与国际运输相干的风险。

古往今来，正是一条条运输线的移位与活动，改写了天下政治经济版图。正如一本书上所写得那样：“舆图反映的通常不是现实空间，而是人们对空间的想象，舆图既是知识，也是权利。”

参考资料：

1.《红海危急连续，我省外贸企业怎样应对》，浙江在线

2.《因红海危急走俏 中欧班列货运需求翻倍》，连合早报

3.《环球航运巨头停运红海飞行！有运价直接翻番，绕道资源增加三成，影响有多广》，汹涌消息

4.《“冰上丝绸之路”：“一带一起”的新延伸》，人民日报

5.《红海航道危急，中国外贸受到哪些影响？》，环球网

6.《红海危急推动航运保险费飙升》，中国远洋E周刊

本篇作者 | 和风月半 | 逸兴 | 责任编辑 | 何梦飞

主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG