春秋航空：可怕的抢人大战！

自2023年民航业重回常态化运营以来，经业务绩最引人注目的莫过于春秋航空了。

现在，全民航有50多家客运航空公司。

春秋航空有120多架飞机，机队规模排在南航、国航、东航、海航、深航、厦航、川航、山航等8家航空公司之后，名列第9位。

不外，规模第9的航空公司创造的利润已一连成为全民航第一。

2023年度，净利22.57亿元。

2024年一季度，净利8.1亿元。

不但创下了自己的利润记载，而且排名全行业第一。

总之，春秋航空的超强的盈利本领已经成为行业里一个独特的征象了，引起了大家的热议。

那么，春秋航空为何有云云强的盈利本领。

西南航空的首创人有一句话：就是让飞机尽大概的飞在天空上。

因为飞机只有飞起来，才能带来收入。

而春秋航空则更进一步：就是尽大概运更多的游客。

在翼哥看来，春秋航空最核心的本领也就是抢到游客。

春秋航空通过提拔三大指标来尽大概的运更多的游客。

一是进步客舱布局密度。

同样的A320，春秋180个座位，全服务航司158个座位。

同样的A321，春秋240个座位，全服务航司177个座位。

二是进步飞机使用率。

在正常年份，春秋的使用率要有11、2个小时，而行业匀称只有不到10小时。

三是提拔客座率。

春秋航空的客座率超过90%，比全行业匀称水平高出10个百分点。

以是同样一架飞机，一年袭来，春秋航空要比其他航空公司多运50%的人。

所谓没有对比就没有伤害。

翼哥找一家机队规模与春秋航空相差不大的航空公司对比一下，比如山东航空。

制止2023年底，

山东航空133架飞机

春秋航空121架飞机

山航以B737-800为主，与A320差不多巨细。

2023年，两家公司对比：

山航客座率79.5%，在行业内属于比力高的了，当年运送了1927万人次。

春秋客座率84.7%，运送了2413万人次。

春秋航空比山东航空飞机少了10%，但游客运输量多了25%。

山航照旧策划比力优秀的航空公司。

更紧张的是，那照旧在民航业尚未完全规复的2023年。

到了2024年，春秋航空抢人技能更加进一步凸显。

2024年1-4月份，春秋航空的客座率到达了91.1%。

说真话，当前社会是一个流量经济，尤其是对于民航业如许一个没有太高技能含量，没有太新技能迭代，没有太多商业模式出现的传统行业中，如何吸引到更多的游客，让更多的人乘坐自己的航班，好坏常关键的。

实际上，春秋航空的首创人王正华，在多年前曾提出在飞机上设立站座的方案。

这一提议的紧张目的是盼望通过增长站票乘客的数目，来进步飞机的载客率，进而低落机票价格，吸引更多乘客选择春秋航空。

固然这一设想可不可行是别的一回事。

但也可以看出，春秋航空从组建开始，就是对准多拉人这一目的积极。

总之，春秋航空抢人技能，非常可怕。

在这种环境下，多少游客能拒绝春秋航空！