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2024年6月12日，欧盟公布将对从中国入口的电动汽车加征17%至38%的关税。 此前，美国刚刚把关税由原有的25%调解到100%。中国电动车在环球的崛起才刚刚露头，为什么西欧云云告急，不谋而合地祭出掩护主义大旗试图阻遏其发展速率？ 当前，以电动车、动力电池、光伏产物为代表的三大范畴，已成为中国外贸出口的“新三样”。海关数据体现，2023年“新三样”出口总额合计达1.06万亿元，初次突破万亿大关。 中国如今每出口三辆汽车就有一辆是电动汽车，整年出口177.3万辆，增长率逾67%；中国光伏产物出货量连续16年位居环球首位，多晶硅、硅片、电池片、组件等产量产能的环球占比均达80%以上；此外，中国申请的动力电池专利占据了环球的74%，已成为驱动电机最大的生产国。 与之跬步不离的，是西欧对这三大范畴层层加码的防范与打压—— 在光伏范畴，欧盟早在2012年就试图通过双反步调打压中国光伏财产，近一两年据传又在酝酿通过反倾销再次为中企在欧发展设坎； 在动力电池范畴，欧盟通过《焦点原质料法》等法规政策在积极提拔自身矿物开采、提炼与废旧电池接纳比例，旨在低沉对中国产动力电池的依赖性； 在新能源汽车范畴，欧盟更是如前所述直接变脸动手。 值得一提的是，美国在险些每个时间节点与相应范畴都有对欧盟的呼应性办法，如十余年前美国同样对华光伏财产进行双反，本年二者又沆瀣一气共同污蔑中国存在“产能过剩”等等。 可见这些办法并非偶尔，体现出西欧对于中国一些较为先辈财产存在同样防范遏制心态。 “新三样”对财产发展与社会稳固举足轻重 所谓的“新三样”，均属于未来财产，且均具备财产链长、辐射面广、动员效应强的特点。 这一特性在汽车财产尤其显着，其快速发展有助于助推上游的钢铁、电子、橡胶、木料、玻璃、陶瓷、皮革、新兴质料等多行业往更具附加值的财产位置攀升。 更深一层来看，汽车制造业在金属性能、新兴质料、电气呆板等范畴对产物的需求与对创新的加快同样剧烈，相当于对根本化学、物理和电子原理的发展在肯定水平上也具备推动作用。 陪伴着环球汽车范畴朝着电动化、智能化、网联化方向转型迭代的大趋势，电池、电机、电子配件等的斲丧量及紧张性在不停上升，而中国在这些细分范畴积淀多年的上风正在渐渐显现。 在这些范畴的成熟乐成经验可以从汽车行业向其他众多工业范畴甚至军工方向进行技能复制与迁移，终极到达促进一国团体工业水平迈上新台阶的效果。 中国之以是可以或许创建甚至引领环球汽车财产全新赛道，与自身的全财产发展、供应链上风密不可分。 电池生产在二十年前即被归入相对传统落伍的财产，在西欧险些踪影全无，反之中国则恒久从事手机代工，得以在锂离子电池范畴积聚起深厚的行业明白与技能沉淀，并在该范畴技能迁移至电动车行业之际得以实时把握住期间机会，随后又在上游原质料开采、提炼以致中卑鄙电动车智能网联、智电一体等范畴不停拓宽自身上风。 恒久从事消耗电子的代工助推中国业界对电池财产的技能升级与明白深化，互联网的迭代进步则支撑着大数据、云盘算等行业发达发展，时至本日，正是这两个范畴中的汽车电池及车能网联构成了中国电动车的焦点上风。 反观欧洲，从前间车企巨头们过于依赖燃油车，恒久试图通过改造内燃机车、改进燃料电池的传统蹊径渐渐过渡升级，终极错失了通过锂离子电池换道进入全新电动车的期间机会。时至本日，欧洲在电池财产从人才、技能到原质料、供应链，可以说相比中国已经处于全面落伍的位置。 新能源汽车行业大概在十年进步入快速发展期，从2016年开始，动力电池环球头部企业就均来自东亚的中日韩三国。当前中国动力电池厂商更是一家独大，2023年环球前十企业榜上有六家来自中国。 数据体现，从2019到2022年这4年间，中国企业在欧动力电池装机占比呈直线上升趋势，分别达11.8%、16.8%、22.6%、34%。 此消彼长之下，本日西欧汽车制造业、光伏财产、电池财产相比中国可以说除了特斯拉，其他企业总体来看都不占上风。 更为典范的案例，好比，近期继苹果放弃投入总投资逾百亿美元的电动汽车筹划后，汽车巨头福特、疾驰、丰田等均不谋而合地公布将放弃彻底电动化；由斯特兰蒂斯（Stellantis）、疾驰与道达尔等共同组建的合资企业ACC同样刚刚决定停息其在德国和意大利的建厂筹划。 可见，企业的谋划不能一味地只看环球趋势与战略方向，实际可行性与可连续性也是其焦点考量。 汽车财产的繁荣不但能动员关联工业财产的进步，还能通过创作育业、增长税收、辐射生存等多方面促进整个社会发展。传统汽车期间，汽车财产就推动了公路运输、交通科学、环境科学的联动改进；电动汽车期间，它还可以或许促进矿山开采提炼、电池电机电控、智能网联技能等多方面同步进步。 从欧洲来看，众多车企没能引领甚至加入这场期间的盛宴，对其就业、供应链、财产竞争多方面环境都正在构成陵犯。比方德国，就产值而言，汽车业是其最大最紧张的制造业范畴和工业部分，2023年该行业企业总业务额约5640亿欧元，直接就业人数近78万人。 当年德国头部车企环球营收增长但利润下滑，同时零部件供应商们广泛抱怨远景黯淡，博世、采埃孚等头部供应商正纷纷裁人。 有德国汽车专家指出，根据电动车快速转向的趋势及德国当前的顺应速率，这一划期间的转型大概令德国未来失去多达16万个工作岗位。 从整个欧洲来看，汽车同样举足轻重。欧洲汽车行业的业务额占欧盟GDP7%以上，如今雇用了逾1400万人，占欧盟总就业人数的6.1%；欧盟研发总付出的近30%来自汽车行业，每年投资约600亿欧元。 当前，环球十大最有代价的汽车品牌中有五个是欧洲品牌。谁曾想，曾经傲视群雄的欧洲不经意间错过了登上潮头的第一波机遇，居然开始挥动起掩护主义大棒来“掩护自己”。 轰隆隆的列车冲过，期间真的变了。 “新三样”还关乎未来竞争力与国际规则塑造 西欧对中国“新三样”的围堵，从本质上属于环球未来财产竞争的一部分。一国在未来财产竞争的领先或优胜，显然将为其带来国际威望提拔、国际影响力扩大的有利局面。而这正是西欧人最为担心之处。 强势的财产与技能，支撑着中国企业对环球进行更强有力的扩张。比年来，随着美国市场对华关闭，中国电动汽车四分之三对外直接投资从北美转向欧洲、中东和亚洲，同时通常积极加入亚非拉矿山投资、原质料生产，已经渐渐创建起了自己在电动车行业的护城河。 荣鼎公司最新陈诉指出，2023年中国对环球电池与电动汽车行业投资到达历史新高，只管乍一看当年282亿美元尚未赶上2022年的297亿美元，但实在这一数字是保守估计，还未包括几个投资额不明白的大项目，比方比亚迪的匈牙利工厂。 陪伴着绿地项目标增长，中国电池制造商们在外洋扩张时还带来了供应链上众多的相助伙伴。 行业专家们分析认为，外洋市场的“拉动”因素和中国市场的“推动”因素共同促进了中国电动汽车的外洋投资。 一方面，欧洲和美国的汽车制造商更渴望电池制造商在其工厂附近运营，以防止供应链克制并低沉运输成本，如许一来同时拥有技能和资金的中国电动车与电池厂商渐成期间弄潮儿。 另一方面，中国国内电动汽车市场增长放缓，且竞争日益激烈甚至惨烈，中企出海已变得不再是选择题而是必选题。随着环球电动车渗出率的稳步上升，中国电动汽车企业，包括原质料提炼商、电池质料生产商、电池制造商等预计将进一步对准和扩大外洋市场结构。 中国在东欧的影响力也在加强。匈牙利投资促进局负责人伊什特万继承新华社记者专访时体现，汽车制造财产以及与之相干的整个供应链在匈牙利经济中具有举足轻重的职位，对匈牙利经济发展有着深远影响，如今该财产则因中国投资而得到显著加强。 面临期间变迁，欧洲人生理层面的厘革也值得玩味。曾经领先环球的西欧，一旦在某些先辈财产无法引领环球发展，是否会缝隙越来越大，终有一日衰落到被迫全面跟跑的地步？ 2024年4月7日与5月27日，欧盟《关键原质料法案》与《净零工业法案》先后正式通过。根据瑞银分析师评估，2023年至2027年中国电池产物在欧盟市场占据率将从30%增至50%。 《净零工业法案》旨在加强欧盟在工业绿色技能范畴上风，并雄心勃勃地规定到2030年欧盟战略净零技能的本土制造本领应到达年度摆设需求的40%，包括太阳能光伏板、风力涡轮机、电池、沼气与生物甲烷、碳捕获和储存 (CCS)、电网技能等。 然而，它被欧洲业界诟病的地方也不少，尤其是没有订定清晰可实行的实验方案。在“新三样”对于碳中和与能源转型具备关键作用的时刻，欧盟将怎样包管自己从步步落伍到反超一个身位？ 德国Statista数据体现，2013～2023年间，锂电池价格下降了约82%，强有力地支撑着电动汽车市场竞争力的不停加强，并推动着其在环球低碳转型历程中占据有利身位。 实在，“新三样”的快速发展均曾履历过大同小异的东亚式降本增效之路，那种由“西方提出技能蹊径——东亚政策与资金鼎力大举跟进——规模效应带来成本骤降——企业加大投资与创新”的循环故事在多个财产反复上演，改写了中西方财产竞争格局。 时至本日，有研究体现若各国施行贸易掩护主义在2020年至2030年间将光伏组件生产渐渐转向国内，自2030年时起成本大概会增长20%至30%，从而造成各国碳中和进度放缓等恶果。 政策订定时同样不能忽视“人”的因素。对于中国人的勤奋与勤学，险些已成为环球公认的中国乐成机密。但实际上，中国人的所谓效率在很大水平上来自一种务实精神或曰“干事文化”。 说白了，就是干事就认真负责，围绕题目踏实办理，而且创建一种以结果为导向的考核机制。这种务实与踏实看似很简单，然而在实践中很容易发现不少欧洲政府、机构与企业居然比力匮乏。在一个又一个具体的贸易相助中，中国人不停证实自己的靠谱与醒目，也在造就越来越多的老实拥趸。 与之相反，当欧洲业界困于经济危急与生存压力，而政界却在忙于提出官僚主义、外貌文章式的办理方案，实践中欧洲人又陷于无数党派内耗、罢工抗议之际，要改善财产面目，提拔未来竞争力，终不免堕为一句空话。 学会互联共生，相互融合发展 棋至中盘，逾见内力。已往二十余年中，中欧之间尤此中德两国之间财产高度互补，经贸发展敏捷。以德国对华出口为例，如今不但数额巨大，占GDP比重也显著高于法国、英国、意大利等国以及欧盟匀称水平。 2016年至2023年，德国占欧盟对华外国直接投资总额的比重匀称为58%，显著高于之前十年匀称38%。 不外，当前中德经贸相助关系正处于一个微妙的历史迁移转变点附近。毋庸讳言，随着中国财产气力的不停提拔，中德以致中欧间竞争的一面也有不少。 比方，与2019年相比德国对BRIS国家（不包括中国的金砖国家）和东盟的呆板出口分别下降了23%和14%，而中国的呆板出口分别增长了89%和31%。一旦德国企业对华出口下降或在华利润与市场份额萎缩，在德国本土支持对华相助的气力大概进一步下降。 如何克制主张对华相助的政界与企业界被对华更具攻击性的气力更换，包括在欧盟层面克制或淘汰对华接纳更多掩护主义贸易步调，值得引起国人深思。 对于德国的制造业及其贡献的附加值来说，这同样是一个庞大挑战。根据经济相助与发展构造（OECD）的数据，2020年德国制造业有45万个工作岗位依赖于中国的需求。未来这些工作大概会面临越来越大的压力，呆板和汽车行业的中小企业感受到的压力最为严峻。 预测中欧相助的新篇章，一方面，欧盟对中国用莫须有的来由强行双反，显然无法从根本上办理题目。对中国来说，17%～38%的税收足以令企业家们非常难过，但不足以令他们出现生存危急，毕竟，车企最大的电动车市场照旧来自占比约五分之三的中国，而欧洲2023年销量则仅占环球市场约五分之一强。 对欧洲来说，这一办法不但将带来中欧贸易纷争，还大概带来在欧贩卖电动汽车价格升高，消耗者购买淘汰的征象，甚至大概拖累欧洲车企的电动化转向速率，终极出现欧洲的消耗者、财产界与天气掩护三输局面。如许吃力不讨好的事儿显然难以持久，以是克日又传出了欧洲人筹划回到和谈桌上来的消息。 归根结底，欧洲人须要认识到，差别的市场环境和需求会带来差别的应用场景与财产土壤，终极带来了多种多样的财产生态以及竞争上风。中国电动汽车的崛起还与比年来中国远程输电、光伏降本、储能发展等多方面进步痛痒相干。 正如丛林和草原的差别，给大自然带来了大不相同的动植物物种。当当代界，已非西欧一言堂说了算的世界。在环球化融合之下，环球各经济体差别生态位、差别生态体系之间存在着相互整合、相互相助的实际需求。 以我们刚刚构造的一个德国高级别访华商务团组为例，一家工厂在苏州的德国隐形冠军企业负责人体现，年初该公司环球总裁在疫情后初次来华，对中国工厂的自动化集成体系，尤其软硬件联合部分大加赞叹，并体如今中国这个市场经激烈竞争及不停创新带来的新产物品类与性能都非常值得德国人学习，回德后先后安排了多批高管与工程师们来华学习。 财产的进步只有在实践中才气实现。正如当年电子财产发达给中国本日带来电动车财产上风一样，本日电动车范畴同样存在未来知识转移或跃迁的大概性，可以给躬身此中的国家带来财产范畴各种新的厘革，从而孕育出全新的财产形态以致财产物种。你只有加入，才大概强大。 另一方面，对中国企业也一样，且不说双反带来的直接经济陵犯与潜伏市场消散，欧洲作为环球仅次于中美的第三大汽车市场，同样应用场景丰富，可以或许给中国人提供丰富市场空间及本土学习契机。 在美国市场近乎关闭之后，欧洲市场对于中国企业终归是难以割舍。 欧盟双反变乱也大概成为中国车企及零配件商出海的新动力与加快器。比方，有媒体分析指出斯特兰蒂斯已放弃在欧洲地区内生产车载电池和纯电动汽车（EV）的独立自主计谋，甚至将与被视为竞争对手的中国企业扩大相助。 该公司首席实行官塔瓦雷斯夸大不应与中国企业对抗，而应充实使用后者的技能。他对欧盟委员会对华电动汽车双反的决定体现并不承认，“我并不认为通过关税能纠正欧洲与中国厂商之间的差距”。 不久前，斯特兰蒂斯与零跑汽车建立的合资公司零跑国际公布正式建立并投入运营，筹划9月起向欧洲出口零跑电动车，下一步还将在欧洲工厂进行产物组装。这可谓当前有益的尝试之一。 相对而言，道和术二者如今对于中企们更为紧张的照旧道。一位在并购后的欧洲工业企业任主要负责人十余年的企业家老总对笔者体现，有的大张旗鼓进入欧洲不久后又匆匆退出的中国车企把国际化历程和在欧投资相助想得特别简单，仿佛就是“租间大点儿的办公室，挖几个当地员工，工资翻个一倍两倍，事儿就能成了！” 面临欧盟政策面与欧洲财产界的复杂心态，中国车企以致出海中资企业们如何安全、安稳地在欧整合资源，构建生态联盟，做好生产研发贩卖各环节工作，将成为下一阶段他们各显神通之处。
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