年轻人动辄耗费十几万，都会骑行却难成大交易？

作者 | 张超 编辑 | 罗丽娟

处暑一过，北京立即凉快了起来，微风不燥，阳光恰好。

晚7点过，肖尔（小红书账号：叫我肖儿啊）竣事了一天的工作，照例骑车回家。

从公司抵家全程约莫10公里，路况好的时间她一样平常只必要20多分钟就能骑到，慢的时间也就40分钟左右。

“晚风吹在身上，带着30-40公里/小时的速率骑行，不会特别累，但是感觉特别自由、快乐、刺激。”放工骑行回家的这段路，是90后“打工人”肖尔每天最等待的时间，也是一天中惆怅的放松韶光，“由于想着放工能骑车回家，就会以为这一天特别短。”

肖尔已经骑行三年多，中心换过反复装备和车辆，算得上是个专业的骑行爱好者了。

宽广、平展的长安街，不光严酷区分了机动车和非机动车道，还克制摩托车和电动车通行，非常得当骑行。原来“刷长安街”是不少骑行爱好者热衷的运动之一，但从2022年春天起，肖尔显着感觉到，夜晚的长安街已经拥堵不堪。

一股都会骑行风，灵敏刮遍北都城，还一起南下，向着上海、广州、深圳等都会伸张。越来越多人参加到了这项运动中，骑行的身影遍布都会街道、森林山涧、高山峡谷。

如今，市面上常见的自行车可以分为：山地车、公路车、折叠车、观光车等。此中，山地车操控性好，布局结实；公路车轮细、车轻、速率快，在平路上具有显着上风；折叠车方便携带，外貌新奇；观光车则牢固稳固，能应对恶劣环境，更得当远程骑游。肖尔选择的就是公路车。

肖尔的第一辆公路车

京东平台数据表现，按照成交额统计，本年6月以来，公路车同比增长120%，都会自行车同比增长90%，山地车同比增长70%，折叠车同比增长60%，穿着装备同比增长100%，骑行服同比增长163%，自行车配件同比增长90%。

骑行运动火爆的同时，动辄上万元、十多万的装备代价也受到市场关注。因此，骑行被不少人质疑是富人的新型“交际货币”，以为骑行爱好者们“下血本”买的不光是辆车，而是突破交际圈层的“门票”。

不少门店以致已经严肃缺货，专业的公路车、山地车更成为了一种“期货”，必要先付押金，再列队等待取货。

骑行市场到底有多疯狂？这门交易造富了谁？都会骑行风又能刮多久？

为骑行花十多万

相较近两年大火的滑雪、溜冰等运动，骑行好像是到场门槛更低的一项运动。

从上世纪六七十年代的“二八大杠”，到90、00后童年的“四轮自行车”，险些每个国人都有一段关于自行车的影象；在运动园地方面，骑行险些不受限定，有路的地方大多也就能通自行车。就这个角度来说，骑行可以是一项大众运动。

肖尔显着感觉到，本年长安街上骑车的人“多到已经提不起来速率了”。

住长安街边的陆婷也发现，本年5月开始北京的骑行爱好者数目显着增长，“晚上7点到10点多，外貌都是乌泱泱的自行车队伍，长安街都将近堵上了，自行车流量大概翻了一倍多。”

长安街上的“夜骑雄师”

多个平台侧的斲丧数据，也清楚地反映出了骑行市场的火爆，蔚然成风的骑行运动在天下掀起了一股高潮。

京东新百货自行车品类贩卖增长迅猛，北京、广东、江苏、上海、四川是骑行装备购买力最强的前五大省份；北京、上海、成都、深圳、苏州是购买骑行装备最多的前五多数会。

而在唯品会上，本年4月以来“骑行”的搜索量同比均保持着险些翻倍的增长。成交方面，2022年以来，骑行配件的销量同比增长97%，自行车尤其是山地车的销量增长显着，同比涨幅达35%以上；同时，骑行服也是投身这项运动人们必备的装备之一，暑假期间骑行服销量同比增长47%；别的，骑行正在由个人运动向百口运动发展，2022年儿童自行车销量同比增长32%，此中来自90后的销量同比增长43%。

图片泉源：唯品会

根据唯品会数据，从年岁层看，90后、95后对骑行有着异乎平常的热情，95后自行车销量领跑全部年岁群体；从地区看，河北、安徽、辽宁、内蒙、四川等省份是自行车、骑行配件销量涨幅最高的几个省份，此中河北的总体销量增长领跑天下，涨幅高达342%。

只管骑行相较别的运动更容易发展为一项大众运动，但其专业门槛却在这股风潮的侵袭下无形被抬得非常高。

陆婷在北京谋划着一家健身工作室，出于业务必要一连打仗了跑步、网球、游泳等运动。骑行是她从客岁开始爱上的运动，“非常方便，推着车下楼就能骑，不必要像滑雪之类的运动做非常多预备。”

2021年7月，陆婷为了完成铁人三项比赛，耗费9990元在线下购入了人生第一辆两轮“战骑”——闪电Allez elite。在自行车范畴，闪电素有“自行车界BMW”之称，是环法比赛专用车。

陆婷的第一辆“战骑”

陆婷早先只是为了尽快完成比赛，以是买了一款入门车。但在之后的线下运动中，她爱上了骑行的快感和刺激，果断又购买了一辆Aehtos超轻公路自行车，“车身段质是碳纤维的，只有400克，任何一个女生两个手指就能轻松拎起来了。”

大概正由于材质特别，车身也相对容易折损。陆婷的车架就在一次户外远郊骑行时，由于不测折断了，只能又更换了一次。

“这一年多的时间里，我在车上的耗费大概已经到达15-18万元了，此中包罗在服装上4-5万元的投入。”即便陆婷的经济压力不算大，但她也以为，“这是一笔不小的耗费”。

肖尔作为进入职场不久的白领，由于收入有限，在骑行方面的预算也相对比力克制。但她买的第一辆车也是一款捷安特碳纤维公路车，售价在12000元左右；之后逐步升级了轮组、坐垫等各个车配件，如今单车总价也突破了2万元，“在单车上的总投入到达了4万左右，还不算购买骑行服的开支。”

京东数据表现，平台最热门的公路车代价重要分布在1万元以上，车型贩卖占比达10%；而传统山地车最热门的代价区间在1000-2000元；折叠车、都会自行车的主销代价段在500-1000元左右。

自行车的分类存在差异，导致代价也有较大变动。但大部分骑行爱好者由于运动需求和路段条件要求，购买的都是公路自行车，单车入门款代价就在上万元。对比时下火热的飞盘，几十到几百，最高几千元的售价，骑行显然是项专业门槛更高的运动。

难以“做大”的交易

骑行是项不折不扣的“烧钱”运动，但这门交易却不似想象中好做，鲜少能听到“一夜暴富”的故事。

北京骑意俱乐部（简称“骑意”）负责人何冬东从2001年开始就谋划自行车交易，是如今闪电自行车在北京最大的署理商，“我在这个行业已经做了20多年，见证过非典、禽流感，包罗如今的疫情。”

2015年前后，何冬东一度在北京开出了10家门店，交易非常火爆。但很快受到市场环境颠簸影响，开了没两年，门店数目就砍掉一半。

“这个市场不停在周期性颠簸，交易好的时间就多开店，交易不景气就关店。”随着本年骑行市场大发作，何冬东操持继承在北京国贸、门头沟等地开店，“大概会弹回到10家店。”但受制于自行车供应链产能影响，业务很难在短期内得到快速扩张。

中国不光是骑自行车大国，也是自行车制造大国。户外生存方式品牌而意的团结首创人兼CEO罗园告诉全天候科技，中国（含台湾地区）是如今全天下自行车最大代工国，根本完成了环球70-80%的代工量，包罗闻名的公路车架均在中国代工。

“但这并不意味着中国有完备的自行车财产链，一样平常自行车品牌只是指生产车架。”而罗园指出，一辆自行车重要由车架、变速（套件）和轮组这三个告急部分构成。

此中，车架的多少计划、材质和工艺决定了自行车团体的性能和惬意度；变速套件的传动体系可以轻松的资助骑行者包管平路、爬坡的性能，维持精准稳固；轮组以其气动性能决定骑行中的风阻。

从上世纪30年代变速器问世以来，颠末近百年的发展，环球变速器市场格局根本稳固：由禧玛诺（SHIMANO）、速联（SRAM）和CP（campagnolo）三分天下。

根据罗园的先容，当前车架重要在中国生产，但上游变速器的供应链则根本被把握在了日本自行车零部件、渔具和荡舟用品制造商禧玛诺的手里，“禧玛诺市占率三大品牌排名第一，CP的控股方也是禧玛诺，速联在产能和高端配件的应用量上都无法与禧玛诺抗衡。”

除此之外，车胎、车座、把立等自行车零配件来自环球差别国家，骑行运动所用的中高端运动自行车现实上还是一个环球组装的财产链。

也正是由于存在生产制造壁垒，中鄙俚很难出现疯狂的造富情况。

何冬东向全天候科技透露，在他的门店中上半年团体贩卖速率比力快，“但由于货源告急、客户涌进来比力多，看似几个月业务额翻倍，末了拉通整年的业绩看，我们预计本年同比只有20%-30%的增长。”

罗园也透露，而意天下共有6家门店，此中三家在北京，“每个门店根本月销量在50台以上，这还是在供不应求的环境下。”

北京通州某自行车店老板张程也向全天候科技透露，原来门店均单价在1-2万元间，“如今低端车已经完全断货，均单价肯定是2万以上了，往上拔了一个档。2021年还能跟顾客说三个月的到货周期，如今已经没法预估交付期，也不确定能拿到什么车，供应商分到什么车就卖什么车。”

“骑行风”能刮多久？

艾媒咨询数据表现，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将突破两千亿元，以后将保持安稳增速逐年扩大，2027年预计可达2656.7亿元。

图片泉源：艾媒咨询

在分析这股骑行风潮盛行的缘故原由时，无论商家还是斲丧者，不谋而合指向疫情之下的市场需求。

不确定的增长因素让谁也没法儿判定，这股“骑行风”毕竟能刮多久，能让财产链上鄙俚长多大？

偏好户外运动的陆婷表现，自己应该会对峙骑行下去，“这既是一种得当不爱跑步人的运动，也是一种生存方式，何况我已经投入了非常多，不想容易放弃。”

肖尔也有非常剧烈的恒久对峙骑行意愿，“除了能锻炼身段，骑行已经成为一种交际方式，我骑在长安街上就会有差别年岁和配景的人来谈天。”

在骑行圈，肖尔熟悉了36岁生完两个孩子、身段样貌依然维持在二十多岁状态的姐姐，结交了日骑200多公里、还能爬坡4000多米的同龄人“驴精”，另有年近六十仍在骑行的阿姨。“看到全部人这么结实，我就不忍心放弃，就想跟各人一起对峙下去。”

究竟上，为了留住用户、延伸自行车贩卖链，不少门店和俱乐部都会通过构造线下运动来维持用户运动度，加强斲丧粘性。

以何冬东地点的骑意为例，除自行车贩卖，其更重要的业务还包罗骑行教学和构造线下运动。像陆婷、肖尔比及线下门店买车的骑行爱好者，通常在下单后都会被拉进门店社群，方便后期互动。

根据骑意的课程安排，每周一至周五会构造非营利性通例骑行运动，每组20人左右，按照水平差别举行区分；随着亲子市场走俏，此中又开发出了线下亲子运动。周末则会构造稍大规模的长远途近郊骑行运动。别的，骑意还会不定期构造远程旅游骑行，去到云南、新疆、青海等地。

骑意远程旅游骑行

2022年以来，骑意积累的用户达13000余人，生动会员数在2000-3000人左右。“我们的红利点就是亲子运动和长远途观光，但受到外部不确定因素影响，长远途观光如今还比力难挣钱。”何冬东说。

2021年8月，陆婷跟着骑意到场了一次旅游骑行，大概一周的时间收费1万多。无论吃住还是门路规划，以及沿途风景，都令她非常满意，这也让她萌生了扎根骑行、升级装备的想法。

不外，按照何冬东的说法，这类远程旅游骑行固然动辄收费数万元，但过夜都按照五星尺度，另有人、车投入，“假如到场人数不敷的环境下，根本就会亏钱。但我们还是要把这个模式打造出来，把服务尺度打造出来，如许才气提升口碑，留住用户。”

与骑意差别的是，而意在留住客户上重要的方式是打造“第三空间”，以骑行生存方式将自行车与骑行者之间的关系显现出来。比如，用公路车以及与之相匹配的休闲服饰来搭建“都会场景”，专门给用于通勤穿着的商务骑行服饰风打造的“商务通勤场景”，用周末专业骑行周边商品和骑行架、露营帐篷、爬山背景打造的“户外场景”等。

在第三空间里，而意通过咖啡、餐厅，将用户留在店内，让各人可以交换感受体验骑行生存。差异化的场景，也让而意将业务从自行车贩卖延升到了餐饮、服装、杂货、鲜花等范畴。

按照而意团结首创人兼CEO罗园的说法，公司如今各版块业态都是单独算坪效，“每个板块都红利，每个板块单独的绩效都是抱负交易模子。”

固然，根本的骑行教学和线下运动也是而意没有忽视的部分。据悉，而意每年的线下骑行运动数已经靠近200场。与此同时，9月而意RE Station骑行驿站也将在三里屯太古里正式启动，将在资助改善都会停车，维修，便利店，租车，还车，都会信息搜集发布等自行车都会根本配套办法功能。

宽敞无人的街道，顺坡而下，在风驰电掣中感受风扫脸颊、心跳加速、肌肉告急，这种别样的快感成为了不少骑行者对这项运动上瘾的缘故原由。看似丰富多样的线下运动和超脱一样平常的交际圈，也令很多人趋附者众。

身临此中的陆婷却以为，骑行是一项非常必要本领的运动，必须颠末严酷的学习练习才气上路；而骑行圈也确实存在“内卷”的环境，看到别人买高档车不免也会倾心和向往，“圈内高端车十几万的都有，但我以为还是要实事求是。从我自己的体验来说，一两万和十万的车骑着没以为有太大区别。”

专业骑行圈的人，表现出了一种异于火热风潮的岑寂和理智，某种意义上，大概更利于这个赛道长远康健发展。