自动驾驶企业团体亏损 何时迎商业化曙光？

本报记者 陈靖斌 广州报道

在国内，智能网联汽车的发展得到了政策的积极支持，无人驾驶市场的规模也在不停扩大。只管云云，浩繁自动驾驶企业仍然面临着恒久亏损的困境。

这种亏损不但是中国企业面临的题目，也是环球自动驾驶范畴的广泛寻衅。以环球Robotaxi（无人驾驶出租车）市场的第一梯队选手为例，Cruise在2023年的亏损高达24.14亿美元。

即将在美股上市的文远知行也在其招股书中披露了财政情况：从2021年至2023年，公司调解后的三年净亏损总额高出13亿元。此外，“Robotaxi第一股”如祺出行的财报表现，只管2023年上半年三大核心业务均实现了增长，收入到达10.37亿元，同比增长13.6%，但陈诉期内仍亏损3.32亿元。

自动驾驶企业自发展至今已近八年，然而，至今仍没有一家企业可以或许真正实现红利。

回溯到2016年前后，自动驾驶作为人工智能最具应用远景的方向，敏捷崛起，大量创业公司如雨后春笋般涌现。然而，短短两年后，行业便迎来了隆冬。一方面，人们渐渐意识到自动驾驶的商业化落地短期内难以实现；另一方面，国内一级市场募资难度增长，投资机构变得更加谨慎。投中数据表现，停止2023年，自动驾驶行业的总融资额已不敷2021年的四分之一。

进入2024年，自动驾驶产业热度高涨。尤其是萝卜快跑近期的盼望，再次引发环球对这一行业的密切关注。但自动驾驶企业是否可以或许走出亏损困境？依然是业界亟待办理的困难。固然远景仍然充满不确定性，但不少企业已在加速商业化落地的过程中，渐渐缩小净亏损幅度。这些积极为看似漫无止境的行业前行之路，点亮了一丝盼望。

“烧钱”的游戏

自动驾驶行业在中国拥有巨大的发展潜力。

根据弗若斯特沙利文的数据，2023年中国出租车和共享出行市场规模分别为3680亿元和3547亿元，预计到2028年将分别增长至4876亿元和7513亿元，年复合增长率分别为5.79%和16.2%。这两大市场均被视为无人驾驶出租车的潜伏替换市场，因此吸引了大量产业链企业积极布局。

只管云云，加入此中的浩繁企业仍面临连续亏损的寻衅。

以文远知举动例，自2021年以来，公司不停处于净亏损状态。根据其IPO文件，文远知行在2021年、2022年和2023年的净亏损分别为10.073亿元、12.985亿元和19.491亿元。2023年上半年和2024年上半年，净亏损分别为7.231亿元和8.817亿元。

不外，颠末非国际财政陈诉准则（non-IFRS）调解后，亏损情况有所改善。调解后的数据表现，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损分别降至4.268亿元、4.017亿元和5.017亿元；2023年上半年和2024年上半年的净亏损分别降至2.315亿元和3.161亿元。

文远知行还强调，相较于环球其他公开上市的L4级自动驾驶公司，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损是最少的。

此外，被称为“Robotaxi第一股”的如祺出行近日发布了上市后的首份财报。根据其2024年中期业绩公告，2024年上半年如祺出行实现收入10.37亿元，同比增长13.6%；净亏损3.32亿元，同比有所收窄。

对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔指出：“自动驾驶行业目前仍处于发展初期，技术尚未成熟。尤其在私家车范畴，L3级别的自动驾驶程度尚未到达，这已成为技术发展的瓶颈。斲丧者对智驾功能的车辆积极性不高，因为当前技术仍不敷以实现双手完全离开方向盘的驾驶体验，导致市场覆盖面有限，因此智驾公司的估值广泛偏低。”

究竟上，自动驾驶技术的不成熟使得研发投入成为浩繁自动驾驶企业的重要付出之一。

文远知行的数据表现，2021年至2023年及2024年上半年，公司研发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿元。

如祺出行在2024年上半年的研发付出也到达7352万元，同比增长27.5%。停止2023年年底，如祺出行的产品及研发团队职员数目占员工总数的44.2%。

文远知行的干系负责人表现，自动驾驶范畴面临的技术研发困难确实是一大寻衅。特殊是软硬件一体的自动驾驶办理方案的稳固性和可靠性，必要产业链各方共同积极，尤其是车辆前期计划阶段就应举行多方协同合作。他指出，前装量产是实现L4级自动驾驶规模化运营的关键。

未来的两到三年，人工智能范畴的竞争会非常猛烈。财报数据表现，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。停止2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单高出700万单。

此外，地平线于本年3月尾向港交所递交招股书，拟发行不高出11.5亿股境外上市平凡股，预计筹集约5亿美元资金，重要用于高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）办理方案及技术研发、合营企业、营销及运营等需求。招股书表现，2021年至2023年，地平线业务收入分别为4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元，营收复合增长率达82.3%，毛利分别为3.31亿元、6.28亿元、10.94亿元。

值得关注的是，地平线固然营收增长快速，但仍然处于亏损状态。招股书表现，2021年至2023年，地平线分别产生年内亏损20.63亿元、87.20亿元及67.39亿元，而经调解亏损净额（非国际财政陈诉准则计量）分别为11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元。

无人驾驶出租车规模化商业化的落地，对自动驾驶企业而言是一浩劫题。

文远知行的干系负责人指出，ROI（投资回报率）是否符合市场需求和预期，取决于多方面因素，包罗激光雷达等硬件资源的连续低落、实现纯无人运营以低落运营资源，以及大规模车队的创建以提高算法复用性和低落研发资源。此外，很多国家尚未创建支持自动驾驶汽车大规模测试及运营的政策和法律情况，这为自动驾驶企业的规模化商业化带来了寻衅。

小马智行副总裁张宁此前也表现，无人驾驶出租车要实现规模化商业化，需在单一都会投放500至1000辆，才华大概到达收支均衡。无人驾驶出租车的运营背后，企业必要投入大量资源，如调理体系和地勤维护体系等。

张宁透露，根据小马智行的测算，在北上广深等都会，当投放量到达1000辆时，运营才有望实现盈亏均衡；在这一均衡点之后，随着每增长一辆，资源会进一步降落，毛利率则会提高，进入正向循环的自我造血阶段。张宁还表现，小马智行有望在2025年至2026年左右，在某个都会实现千台无人驾驶出租车的落地运营。

只管面临连续亏损的困境，自动驾驶企业仍在积极打造商业闭环，推动环球商业化落地，不停加强自身的红利本事。

停止目前，文远知行的Robotaxi业务已经落地于阿布扎比、广州、北京、鄂尔多斯、南京等多个都会，并成为首批获准在北京开展无人驾驶出租车纯无人商业化收费运营试点的企业之一。此外，文远知行还在北京南站和大兴机场高速等地举行自动驾驶测试和收费试点，牌照获取和业务落地速率在行业中处于领先职位。

小马智行也在北京、广州和深圳实现了无人驾驶商业收费运营。停止目前，小马智行的无人驾驶车辆已在公开道路上累计行驶高出3500万公里。

如祺出行也在无人驾驶出租车商业化方面取得了多项告急盼望。本年8月，如祺出行还公布获批在横琴粤澳深度合作区全域开展Robotaxi路测。本年6月，如祺出行成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的出行科技平台，将与广汽乘用车构成团结体，共同推进L3自动驾驶车辆服务。

百度首创人、董事长兼首席实行官李彦宏表现，恒久以来，无人驾驶出租车不停被行业视作一个非常先辈的范畴，以至于没有人可以或许精确猜测到底必要多长时间才华真正实现，但百度即将实现地区性的收支均衡。“我们在不停通过创新低落资源，随着第六代无人车Apollo RT6车型的大规模测试，我们预计，RT6车型正式投入运营后将带来连续性的资源低落。”

李彦宏表现，萝卜快跑全部的车都归属百度运营，由百度负担硬件资金付出以及折旧资源，对各种商业模式、合作搭档关系持开放态度，“目前，萝卜快跑的业务重点还是在关键都会实现收支均衡。从恒久来看，我们的目的是通过技术许可等轻资产模式举行创新，以抓住市场时机。”

针对自动驾驶企业目前广泛面临的亏损困难，张翔发起可以从较为简朴的场景入手红利，将复杂的场景逐步推迟至后期，这是资助自动驾驶公司临时缓解亏损的有效方式。“比方自动驾驶扫地车，可以替换人工并低落资源，这也是一个精良的切入点，当局应对此鼎力大举支持。”

北京社科院副研究员王鹏则指出，特定的业务模式或技术创新，如端到端自动驾驶技术和高精舆图与自动驾驶的深度融合，大概成为打破当前亏损局面的关键。