中石化披露氢能百亿投资账本 氢能商业化落地三大窘境待解

“中国石化致力于打造中国第一氢能公司，成为举世创建和运营加氢站最多的企业”，中国石化总司理赵东克日公开表达了中国石化对绿色能源供给的战略。

就在8月28日，中国石化公布了本年上半年财报，团体实现业务收入1.61万亿元，同比增长27.9%，归母净利润435.3亿元，同比增长10.4%。

贝壳财经记者留意到，在利润大增的背后，中国石化“下血本”加码氢燃料。开端盘算，为了向“油气氢电服”综合能源服务商转型等项目落地，中国石化预计本年在营销及分销板块付出237亿元。

浙江大学国际团结商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林向贝壳财经记者体现，氢能是石油化工裂解的副产物，对于中国石化来说，氢能生产资源很低，如果不善加利用，终极氢能也会被浪费掉，以是在氢能生产上，中国石化具有上风，也想要推进卑鄙氢能应用，拓展氢能需求，以此变废为宝。

不外专家也指出，当前氢能仍然存在商业化窘境亟待办理。

在克日举行的天下新能源汽车大会中，氢能引发业界热议。北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强就体现，眼下氢燃料汽车最缺底子办法，怎样加氢仍旧是很大题目，加氢站的创建速率亟待进步，而气瓶尺度、制氢尺度等也有待同一。

整年操持投资237亿元 中国石化转型氢能巨头

从“三桶油”的业绩来看，中国石化与中国石油的业务收入险些划一，都是1.6万亿元左右，都大大逾越了中海油的2023.5亿元营收，只不外中国石油以24.95亿元的薄弱上风险胜中国石化。

而在利润方面，中国石化则以435.3亿元屈居老三，中国石油和中国海油分别实现净利润823.91亿元和718.87亿元。

氢能一直是中国石化的财报亮点。致力于打造“中国第一氢能公司”的中国石化本次也在财报中披露了不少关于氢能的投资动向。

中国石化在财报中回首称，团体在上半年保障北京冬奥会和冬残奥会氢能供应，连续推进供氢项目创建，包罗为火把“飞扬”提供碳纤维及其复合质料；推动油气及氢能供应站点的创建，2022 年冬奥会和冬残奥会期间，中国石化共创建 4 座冬奥加氢站，累计服务各类冬奥车辆 1.26 万车次。

记者留意到，中国石化为了成为中国第一氢能公司，可谓下了“血本”。

财报表现，中国石化操持有效发展贩卖网络，加速数字化创建，积极向“油气氢电服”综合能源服务商转型。

本年上半年，营销及分销板块付出30.7亿元，紧张用于加油（气）站、“油气氢电服”综合加能站和物流办法等项目创建。而本年下半年，中国石化操持营销及分销板块付出206.3亿元，仍旧是紧张用于加油（气）站、“油气氢电服”综合加能站和物流办法等项目创建。

照此盘算，中国石化为此操持付出237亿元。

贝壳财经记者自中石化方面获悉，2021年4月15日，蔚来与中石化牵手打造了举世首座全智能换电站——中石化加油站（朝英站）。2021年11月，中石化和蔚来在广东相助创建的首批充换电站就已经正式投入运营，这将促进广东省汽车电动化发展，助力绿色交通。

汽车流畅协会新能源汽车分会秘书长章弘向记者分析称，在综合能源补给站内，斲丧者可以在补能、调养的间隙举行苏息、用餐、购物，如今电动汽车广泛的快速补能充电时间仍然须要1小时左右，这个时间，除了在车里坐着，用户也可以举行更多的休闲娱乐购物体验。

中石化正加速向“油气氢电非”综合能源服务商转型，规划到2025年充换电站到达5000座，巩固交通能源市场主体职位。

“中国石化积极发展新能源，布局大型炼化基地的绿氢规模化生产应用，有序推进国内加氢站网络创建，与产业链企业共同搭建氢能创新发展平台。”中国石化团体董事长马永生也在业绩阐明会中体现，团体将与产业链企业共同搭建氢能创新发展平台，推进绿氢应用。

中国石化股份公司总裁喻宝才体现，作为能源行业的紧张加入者，中国石化有着丰富的氢能产业履历和技能积聚，在氢能产业链涉及的关键质料和根本化学品方面也具有上风，同时公司拥有三万座加油站，具有发展氢能业务的网络上风，公司把氢能产业作为新能源的焦点业务加速发展。

根据公司规划，中国石化要鼎力大举发展氢能一体化业务，积极构建规模最大、科技领先、管理一流的中国第一氢能公司，与产业链企业共同搭建氢能创新发展平台。

浙江大学国际团结商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林也认同喻宝才的说法，他向贝壳财经记者体现，喻宝才所说的中国石化在氢能产业链有上风，实在从另一方面明确，是由于氢能是石油化工裂解的副产物。

他表明称，对于中国石化来说，氢能生产资源很低，如果不善加利用，终极氢能也会被浪费掉，以是在氢能生产上，中国石化具有上风，也想要推进卑鄙氢能应用，拓展氢能需求，以此变废为宝。

氢燃料商业化落地存三大窘境 底子办法仍然匮乏

现实上，我国氢燃料发展已经走在天下火线。

国家能源局数据表现，停止2022年上半年，我国共建成运营的加氢站269座，除了甘肃、青海、西藏以外，每省至少有一座加氢站，现在我国加氢站总数已经位居天下第一。停止2022年7月，我国燃料电池汽车的保有量到达了10561辆，是举世燃料电池汽车保有量最多的国家。

“我国很有大概成为举世第一个实现燃料电池汽车产业化、商业化的国家。”张国强克日在第四届天下新能源汽车大会上猜测。

与中国石化类似，有很多企业已经提前多年布局氢燃料。比方丰田推出的氢燃料电池汽车Mirai，这也是举世初次贩卖燃料电池汽车。客岁8月，Mirai利用氢气行驶了1360公里。

对于氢燃料的应用，丰田汽车（中国）投资有限公司高级副总裁董长征先容，基于乘用车范畴的积聚，丰田如今把氢燃料扩展到商用车范畴，也将实行在汽车以外的相干范畴，比方火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等范畴。

但须要留意的是，氢能接下来的一段路并欠好走。

盘和林向记者指出，现在发展氢能，最大的困难就是商业化落地。他体现，现在氢能的物流体系仍然未能完全创建，由于体积能量密度较低，氢能须要压缩、液化大概化学物质附着运送，这些都须要较高的资源，也客观上增长了加氢站和氢能运输的资源，高资源使得氢能应用很不经济。

当前新能源汽车的遍及离不开能源站点的创建，比如锂电池动力车依靠于充电桩和换电站。而氢能的应用紧张依靠于加氢站网点的增长，而现阶段氢能物流高资源限定了氢能在新能源汽车范畴的应用。

“眼下最紧缺的就是底子办法”，张国强体现，实在颠末多年的发展，燃料电池的资源未来会以指数级降落，只要市场规模到达10万台，资源就低沉至1000元，只要市场规模到达100万台，资源就低沉至200元。但现在行业发展照旧面临诸多挑衅。

他体现，现在氢燃料汽车怎样加氢仍旧是很大题目，渴望我国能提升加氢站的创建速率，同时政策法规尺度的完满，包罗气瓶尺度、制氢尺度、氢能作为能源落地尺度。

海卓动力（青岛）能源科技有限公司常务副总司理谢佳平也在克日公开体现，燃料电池汽车发展不能一挥而就，受制于资源、技能、应用场景和底子办法的影响，燃料电池汽车的商业化推广之路是任重而道远。

“现实上各人都以为在未来很长时间内氢能、传统燃油将共同支持产业的发展”，谢佳平体现，要实现燃料电池汽车的商业化，从整车的角度来看，未来我国氢燃料车要在整车的稳固可靠性、经济性、车辆的轻量化、利用空间、加氢便利性等方面不停提升与优化，才气实现落地。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆