无人出租车燃爆旧金山！日订单远超出租车，环球主动驾驶竞争进入新阶段

美国主动驾驶正猛踩“油门”，国内企业怎样抢跑？

美国加州公共古迹委员会（CPUC）最新披露数据显示，谷歌母公司Alphabet旗下的主动驾驶汽车公司Waymo在旧金山市的无人车服务单量在8月份迎来发作式增长，日均服务单量约为8800单。

▲2023年旧金山的Waymo主动驾驶出租车

而同期旧金山交通管理局（SFMTA）公布的工作日均匀出租车单量仅为6307单。这一数据的光显对比，无疑代表了无人车在旧金山的阶段性汗青时候。

美国主动驾驶已经取得了里程碑式的结果，不但美国大众和市场对于主动驾驶的担当度大幅提拔，环球人工智能的竞争也走向了高潮。

美国主动驾驶企业着重发力，已对中国企业形成前后夹击之势，中国玩家更须要捉住机遇，突破围堵，环球主动驾驶顶峰对决一触即发。

一、无人车“攻占”旧金山 主动驾驶应用环球竞速

根据中国科学技能信息研究所团结北京大学编写的《2023环球人工智能创新指数陈诉》，近四年人工智能创新指数TOP15国家统计效果证明，中美是未来在科技范畴唯二具备领先竞争优势的国家。

作为拥有环球主动驾驶企业数目最多的两个大国，中美的无人驾驶落地应用之争是人工智能发展之争的焦点之一，并非单纯的企业间的本领比力，更是中美两国在高新科技范畴的一场博弈。

中美都在加快起跑，谁能率先落地并搭建起完满产业链，谁就把握无人驾驶行业竞争的主动权，具备了界说赛道，并向其他国家技能输出的硬实力。

从如今发展希望来看，美国主动驾驶落地应用先行一步。

有着“主动驾驶行业的风向标”之称的Waymo已经筹备15年，其Waymo One（无人驾驶出租车）在今年10月实现每周提供15万次付费出行服务。

▲Waymo主动驾驶出租车

要知道，8月份其周订单量还是10万单。这也意味着，Waymo每周订单量在短短2个月内大增150%，乃至已经到达中国最大的主动驾驶出行平台萝卜快跑周单量的两倍！

而Waymo还在持续进击，除了在旧金山半岛和洛杉矶扩大其运营地区外，Waymo和网约车巨头Uber合作推出无人出租车服务，并筹划与通用汽车、今世汽车等车企睁开合作，力图推动其无人车队更大规模落地。

更是在上个月正式发布Robotaxi车型Cybercab和Robobus车型Robovan，最快将在2026年大规模推开Robotaxi服务，并量产Cybercab。

▲特斯拉Cybercab官方图片

作为技能领先且拥有从上到下全产业链的车企，特斯拉Robotaxi放开的速率与范围，只会更快、更广。

对此，业内有观点以为，国外无人驾驶一旦进入中国市场，将会充实发挥“鲶鱼效应”，推动中国无人驾驶出租车行业更快发展。

究竟，环球无人车市场如今还是一片蓝海，蛋糕就那么大，即使国内企业不去吃，也会有Waymo、特斯拉等前来夺取，没有本土“萝卜快跑”领跑，也会有“洋萝卜”来势汹汹。

这也给中国主动驾驶行业敲响了警钟，哪怕稍微落伍一点，中国企业在智能化方面积累的现有优势很大概会荡然无存。

中国企业必须奋起直追，增强政策支持，鼓励技能创新，在关键技能上实现自主可控，才能确保在无人驾驶攻坚战中抢占产业先机。

二、中国主动驾驶后发先至 单车智能+车路协同打造门槛

在中国，主动驾驶起步虽稍晚一些，但团体呈现出后发先至之势。

如今中国多家主动驾驶企业已经开启了无人驾驶出租车的应用实验，百度旗下的主动驾驶出行服务平台萝卜快跑在规模化、常态化测试等方面在国内做到了相对领先。

根据今年二季度数据盘算，萝卜快跑每周均匀提供出行服务7.5万次。萝卜快跑成为国内最具备和特斯拉、Waymo在环球无人驾驶市场相争本领的企业。

▲萝卜快跑无人驾驶出租车

萝卜快跑是怎样动员中国无人车行业发展的？

作为中国头部主动驾驶企业，萝卜快跑采取更加贴合中国本土基础资源和实际需求的技能研发路径，将单车智能和车路协同结合，打造技能门槛。

在单车智能方面，萝卜快跑正在不停提拔主动驾驶体系的感知、决定和实验本领。

今年5月，百度正式发布环球首个支持L4级无人驾驶应用的主动驾驶大模子Apollo ADFM，该可以分身技能的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现都会级复杂场景覆盖，还能通过自标注提拔数据处理的服从。

当下，萝卜快跑第六代无人车已经全面应用了ADFM大模子+硬件产物+安全架构，采取10重安全冗余、6重MRC安全战略确保车辆稳固可靠，而且进一步将量产代价拉低到3万美元（约合人民币21万）以下。

▲萝卜快跑第六代无人车搭载ADFM大模子

别的，百度还筹划面向环球用户发布搭载百度最新的主动驾驶大模子ADFM的Apollo主动驾驶开放平台10.0版本，大幅提拔主动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

在车路协同方面，萝卜快跑充实利用了中国本土基础办法和通讯技能方面的优势，通过参考智能交通体系、智能传感器和摄像头等装备，及时获取门路信息、交通讯号和其他车辆的动态，实现与门路和交通体系的协同，进一步进步主动驾驶的安全性和可靠性。

别的，主动驾驶行业不绝存在“钱袋决定存亡”的观点，面对主动驾驶研发存在的巨量资金需求，自2013以来，百度不绝对峙压强式、马拉松式的研发投入，在人工智能和主动驾驶范畴累计研发投入近1700亿元。

三、政策与产业共振 中国主动驾驶发达发展

当然，中美主动驾驶决战的背后，既须要有技能和资本的双重驱动，也须要政府、企业之间的齐心协力。

当前，Waymo等企业在洛杉矶和旧金山半岛可以实现全地区全天候贸易化运营，但我国无人驾驶业务落地在实际中还会遇到很多拦阻。

▲正在营运的Waymo主动驾驶出租车

而且与美国相比，本身中国的门路和交通情况要更加复杂，这无疑更有利于中国主动驾驶行业创建数据和场景应用优势。

只有进一步加大主动驾驶汽车的投放力度，扩大主动驾驶上路车辆的数目，才可以大概让无人车通过处理和分析大量的真实驾驶数据，学习并优化其决定本领，从而实如今各种情况下都能安全、有效地举行驾驶。

这将有助于中国在环球主动驾驶产业竞争中打下坚固基础。

对此，今年两会期间，多位代表委员命令，鼓励地方先行先试，总结鉴戒国表里履历结果，在深圳、北京、上海等地加大对主动驾驶在更大范围、更广空间和更多场景应用的支持力度。

随着未来各项法规的进一步完满，中国在环球智能驾驶产业的竞争优势将进一步夯实，本土整车厂和环球供应链企业也能充实受益。

结语：中国主动驾驶须要加快快跑

主动驾驶成为大势所趋，迎来更加广阔的发展远景和投资机遇。

在环球战场上，谷歌Waymo、特斯拉Robotaxi纷纷入局，开启前后夹击，中国主动驾驶企业面对挑衅加剧。

大国间的无人驾驶暗战全面升级，不但是科技实力的比拼，也是经济长处的夺取，乃至大概会左右未来市场格局。

固然以萝卜快跑为代表的中国主动驾驶气力正在发达发展，但“洋萝卜”们也都不容小觑，中国主动驾驶行业更须要加快快跑，拿下自主创新高地。