赛力斯最近开启了“买买买”模式。

11月26日晚间，赛力斯发布公告称，公司拟发行股份购买龙盛新能源科技有限责任公司100%股权申请，于2024年11月26日获上海证券买卖业务所受理并依法进行考核。

图源：赛力斯

这笔买卖业务的总价为81.64亿元，买卖业务前，赛力斯告急通过向龙盛新能源租赁超等工厂用于生产问界系列产物。买卖业务完成后，龙盛新能源将成为赛力斯全资子公司，赛力斯将得到超等工厂的全部权。

通俗来说，就是赛力斯与龙盛新能源原本是租客与房东的关系，厥后两位一拍即合，赛力斯花了81.64亿彩礼娶了房东，翻身变成了房子主人。

赛力斯官方公告表现，龙盛新能源成为赛力斯全资子公司后，能降低公司资产负债率，优化资源布局，加强抗风险本领，同时赛力斯无需别的付出租金，可以镌汰每年策划性现金流出，节省资金可进一步用于一样平常研发生产活动。

24年，赛力斯资源布局频仍落子

何以解忧？唯有费钱。

进入2024年以来，赛力斯大动作不断。

除公布收购龙盛新能源100%股权外，今年7月2日，赛力斯以25亿元收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列笔墨和图形商标，以及44项相干表面操持专利。

8月9日，赛力斯以13.29亿元收购重庆金新股权投资基金持有的赛力斯汽车公司19.355%股权，买卖业务完成后，赛力斯汽车公司成为赛力斯100%控股的全资子公司。

9月20日，赛力斯发布公告表现全资子公司赛力斯汽车拟以付出现金的方式购买华为技能持有的深圳引望智能技能有限公司10.00%股权，买卖业务代价为115亿元。

图源：鸿蒙智行

除此之外，赛力斯还积极拓展新的经销商网络，特别是针对奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌经销商。

自7月以来，已有多家豪华品牌经销商与赛力斯接洽，赛力斯提供机动的开店政策，允许经销商优先使用现有门店资源，紧缩改建和开业周期。

据晚点auto报道，中国最大汽车经销商中升团体正与赛力斯签署开端协商协议，两边将就相助分销进一步磋商。中升旗下首家 AITO 问界用户中央在 11 月 18 日开业，由原中升的福建奔驰 4S 店翻建。目前在百强经销商中，已有28家拥有问界门店，9家拥有鸿蒙智行门店。

在华为的带飞下，赛力斯已经走出了新手村，开始放开手脚“大干一场”了。

加速买买买，赛力斯编织自有版图

从各种大规模投资的动向来看，赛力斯正在渐渐加强自身的智驾实力和市场话语权。

这实在很好理解，各人都知道赛力斯靠华为赋能，但把时间线拉长的话，这种强绑定的模式照旧存在肯定隐患。

客岁，赛力斯就曾实验过“去华为”的结果。2023年3月，赛力斯发布自有新能源汽车品牌——蓝电。蓝电品牌共推出三款车型，分别为蓝电E5、蓝电E3和刚刚预售的蓝电E5 PLUS。不外根据车主之家的数据，2024年前10月，蓝电E5车型累计销量20944辆，此中10月份销量为634辆，表现平平。

图源：赛力斯蓝电

缘故原由可能在于，在华为的光芒下，赛力斯的品牌着名度欠佳，别的由于依赖华为渠道，导致自身没有完满的贩卖与服务网络。

相比之下，与问界对标的理想汽车，只管也面对不少挑战，但其作为独立品牌的身份、自主研发的技能实力以及相对完满的贩卖与服务网络，比赛力斯更有上风。

与对手相比，赛力斯在寻求与华为相助带来的短期红利时，也应该尽快给投资者与消耗者看到自身核心竞争力的构建与提拔。

幸亏，从赛力斯的一系列投资活动中，我们也看到了赛力斯“求变”的苗头。

收回问界系列商标，从赛力斯的角度分析，就是盼望拿回问界品牌的主导权，将来可以根据自己的战略目标来规划问界品牌的发展方向，同时赛力斯得到问界商标后，可以更加专注于汽车制造，无需担心与华为相助关系的厘革。

图源：问界

别的，赛力斯有出海操持，而华为由于众所周知的缘故原由在部分外洋地域受限，这可能使问界品牌在外洋市局面对被制裁的风险，从而影响产物的推广和贩卖。赛力斯收回问界商标后，作为独立的品牌拥有者和生产商，在出海过程中受外部因素干扰的风险相对较小。

而收购引望10%股权的动作，则是为了补足智驾方面的短板。引望作为华为车 BU 独立后的实体公司，承载着华为在汽车智能驾驶办理方案、智能座舱、智能汽车数字平台等范畴的核心技能和资源。

赛力斯通过投资引望，目标就是为了掌握智能化下半场竞争的核心资源，从而更好地应对市场竞争。别的，赛力斯购买其股权后，可以或许在相干业务决策和发展方向上拥有更大的话语权，进一步加强对问界品牌的影响力和掌控力。

收购龙盛新能源 100% 股权就很好理解了，告急是保障公司产物生产端安全稳固、自主可控，究竟由于产能受限拖了销量后腿的故事我们已经看过太多。

可见赛力斯的每步棋都有逻辑可循：收购龙盛新能源，加强生产端的控制力；收购引望10.00%股权，掌握智能化竞争的核心资源；收购问界等系列笔墨和图形商标，加强话语权与布局外洋市场。

现在棋盘已摆好，就看赛力斯能否“以身入局，胜天半子”了。

补齐短板后，赛力斯奔向星辰大海

赛力斯财报表现，2024年前三季度，赛力斯营收1066.27亿元，同比增长539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。

销量方面，前三季度赛力斯汽车累计销量为36.94万辆，同比增长170.07%。此中，新能源汽车销量为31.67万辆，同比增长364.23%，赛力斯汽车为29.30万辆，同比增长625.34%。

图源：赛力斯公告

除了营收与销量双增长外，财报还表现，赛力斯今年前三季度研发费用为 43.68 亿元，同比增长300.37%。

今年5月，赛力斯董事长张兴海在全国青年企业家大会上表现，赛力斯核心研发投入累计已超过120亿元，告急投入于三电技能、增程技能、电子电气架构、智能驾驶等方面。

11 月 12 日，张兴海还在第三十一届中国汽车工程学会年会上表现：“我曾经有一句话，就是我穷怕了，实在就是技能穷怕了”。

赛力斯深知研发的告急性，试图通过技能找到自身代价。究竟上，赛力斯是一家技能驱动型公司，给各人科普一下，别看现在一提到增程就想到理想，现实上赛力斯是最早投入增程技能研发的那一批企业。

早在2016年，赛力斯便开始投入增程技能研发与布局，说是增程技能的开拓者也不为过。其自主研发的全新一代赛力斯超等增程体系，现实服从超 3.6kWh/L，相当于 1L 油发电超过 3.6 度，可降低 15% 综合油耗、降低 90% 的噪音感知。

而理想则是搭载1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，在发电服从等方面，理想与问界的新一代超等增程体系还存在肯定差距。

图源：赛力斯官方

别的，赛力斯还自研了魔方平台，是目前行业唯一可以兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的整车平台。支持从B级到D级，从轿车到SUV、MPV的全尺寸、全车型拓展。

至于技能鱼塘里尚有多少鱼，这就不得而知了。总之，赛力斯的底牌并不是只有华为，这些自研技能，都将在将来成为赛力斯坐在新能源牌桌上的底牌。

在新能源汽车内卷加剧的背景下，赛力斯将来能否坐稳第一梯队？包容电车通作为汽车行业百年厘革的小小见证者，还无法给出正确的说法。但从赛力斯的ESG评分上，我们可以大抵判定一下。

与企业财报差别，ESG本质上并非财政因素的评价体系，而是聚焦在企业、用户、社会各方的利益共同发展上，如果说财报能让投资者看到公司的策划环境，那ESG则能预判将来公司管理和风险管控，间接看到一家公司将来的可能性。

图源：Wind ESG评级

克日，在Wind发布了《2024年度Wind中国上市公司ESG最佳实践100强》榜单上。赛力斯依附在环境、社会和管理方面的杰出表现，以ESG评级AA级、汽车制造行业排名第一，乐成上榜。

这也可以从侧面看出，赛力斯的将来可能性是正面的。

必须认可赛力斯与天下级的主机厂之间还存在不少差距。赛力斯作为新权势，还没有形成自身的品牌文化和独特的代价观，如宝马强调驾驶兴趣，沃尔沃留意安全等，这些品牌理念深入民气。而赛力斯在品牌文化和代价观的塑造与传播方面相对较弱，尚未在环球消耗者心中形成光显、独特且具有高度认同感的品牌形象。

不外，随着赛力斯补齐短板之后，大概与天下级主机厂的差距将大幅紧缩。不发急，让子弹飞一会。

封面图源：赛力斯