一年降一万元，农业无人机代价“贴地飞行”

农业无人机从初期发作徐徐走向成熟。

11月下旬，极飞科技CEO彭斌在采访中表示，公司本年转亏为盈。主要企业代价也在继续“布衣化”，七八十公斤载重的产物近期降到了4万元的关口。

分析这条降价曲线，2016年左右，极飞无人机套装售价还在10万元左右，最新发布的P150 Pro起售价则降到不及4万元。如果从单公斤载重来看，2017年大疆MG-1P载荷单价超5000元/公斤，2023年的T60直降至1000元/公斤附近。

农业无人机有市场，各人都不再猜疑。不外，呆板代价每年下降几千元、一万元，往下还能再降多少？

降价，但不以亏损换规模

观研陈诉数据体现，2023年工业无人机占国内民用无人机近七成份额。2022年，农林植保则凌驾地理测绘，成为工业无人机最大的应用范畴，占比超三成。这个数据大概更加直观：据民航局发布的无人机云交换体系数据，植保无人机运行量占全部云体系无人机飞行小时数的98%以上。而自农林植保无人机或农业无人机自鼓起之初，代价竞争便是一个耐久不衰的话题，以亏损换规模并不有数，这对厂商的红利环境造成了影响。

2017年年末，大疆曾公布新一轮植保机降价步伐，表示大疆农业将摆脱以红利为目的，聚焦提拔行业服从和构建服务闭环。另一家农业无人机主要参与者极飞数年间也未红利，据此条件交过的招股书，极飞2018年至2020年的营收从3.2亿元增长至5.3亿元，净亏损也从671.7万元扩大至6084.6万元，2021年上半年净亏损达8512.3万元。

代价则在竞争中走低。2017，极飞曾推出P202018RTK，作业载荷10kg，裸机价41999元，一个多月后，大疆发布了作业载荷同样是10kg的MG-1S Advanced，售价仅29999元。随着一些市场参与者在性能或代价上落败，农业无人机徐徐成为会合度颇高的行业。大疆据天下农机购置补贴体系统计，2023年植保无人机在天下农机补贴中共补贴了35631台，此中大疆占80.54%。QY Research根据2024年贩卖环境猜测的数据则是，环球农业无人机市场中大疆、Yamaha、极飞和Autel Robotics分别占30%、11%、9%和5%。

从现在的环境看，小载荷农业无人机代价可至2万余元，大载荷无人机代价每公斤载荷代价也降至千元以下。本年无人机载荷增加的同时，极飞11月推出的P150 Pro售价39999元起，代价比上一年推出的产物减少近4000元，大疆上周推出的T70售44999元起，代价则比上一年的T60减少了1万元。

不外，近期有迹象表明，产物还在降价并非单纯的代价战。能连续降价与资本下行有关。“我们拿无人机一个个‘抠’资本，由于农场主继承不了那么高的代价，而且不要次品，我们把该省的都省掉，包罗运输、包装时那些包装盒子我们也不那么讲求。”彭斌称，就像马斯克的火箭X，把复杂的东西归一化变得简朴，简朴才会便宜，降资本70%~80%是由计划决定的。

大疆农业技能办理方案工程师克日也向记者提到产物计划在资本节省中的作用。“无人机整个资本‘抠’下来，逻辑跟电动汽车很像。”上述工程师表示，无人机也有三电，在桨叶做大的环境下，量产难度更高，但螺旋桨动力体系力效能得到提拔，使功率下降、耗电量下降，动员电池资本下降。其次，无人机还可以减重，把各环节强度做均衡，扣除多余的重量。别的，就像电动车通过集成工艺合并零部件低落组装工费、材料费用和后加工费用一样，无人机也通过集成计划减少零部件。

除此之外，另有一些难以忽视的降本来自于供应链，无人机硬件组件的代价也下降了。

关键组件降价显着

农业无人机的资本下降大概是硬件产业链相互作用的极佳案例。全天下范围内，汽车产业和呆板人产业比年出现了越来越显着的精密联系。布局了新能源车的厂商开始做呆板人，一些呆板人厂商开始做自动驾驶，乃至汽车芯片厂商也延伸到呆板人芯片。其背后，不光呆板人和汽车同属具身智能范畴，硬件上电池、雷达、芯片等也存在相似点。

有无人机行业人士告诉记者，在过去数年间，受益于呆板人产业和电动汽车产业的发展，锂等原料随着应用扩大而代价下降，电池占无人机资本的比例约1/3，每年降价幅度大约百分之十几。

上述工程师也告诉记者，原本多用在汽车或其他呆板人身上的激光雷达降价也非常显着。激光雷达在无人机感知体系中占比偏高，本年大疆发布的T100初次标配激光雷达，该款激光雷达几年间代价以倍数下降。预计激光雷达后续每年还会出现划一代价性能翻倍或划一性能的产物代价减半的环境，这种趋势如今才刚开始。

T100用的是览沃科技的Mid-360 3D激光雷达，览沃是大疆内部孵化后独立的激光雷达公司。从另一些头部上市激光雷达厂商公布的信息看，激光雷达的代价正敏捷进入下降通道。

据研究机构Yole Group数据，2023年中国激光雷达体系匀称售价450~500美元，同比大幅下降并低于外洋其他地域700~1000美元的售价。克日业绩交换会上，速腾聚创CEO邱纯潮表示，呆板人范畴激光雷达得益于车载激光雷达方向的芯片化和数字化的研发成果等，在车载需求牵引下，高性能激光雷告竣本乃至能下沉到斲丧级呆板人应用范畴的可继承范围，同时呆板人范畴的增速显现了与汽车行业雷同的发作式增长。禾赛科技CEO李一帆克日则透露，公司计划来岁将其主要激光雷达产物的代价减半。

无人机过去数年规模化增长也带来了另一些零部件资本下降。据上述工程师先容，无人机上某一个定位器件的代价2015年至今降了凌驾100%。工业用途电磁流量计几年前市面上卖八九千元一个，如今同样精度下则卖两三百元。无人机厂商须要同时思量智能性、可靠性并使代价能被用户继承，在零部件资本下行和新技能成熟的环境下，无人机比年徐徐让电磁流量计、激光雷达等新部件及其他新功能“上机”。

不外，降本的曲线后续大概不会云云前一般陡峭。大疆画出的载荷单价曲线体现，从2017年发布的产物到2019年发布的产物，这条单价下降曲线还颇为陡峭，2019年至2020年，曲线平缓了一点，2020年后曲线更为平缓。

上述工程师表明，前几年无人机规模还没完全上来，三年前规模不及现在的一半，规模效应在很大水平上还未体现时，降本更多在于将配套产业链带起来，随后规模效应导致了较大幅度的降本。在此之后，则是由技能演进和资本下降共同作用下的代价下降，但幅度比此前规模效应作用下的下降幅度还是小一些。别的，为了提拔性能和智能性，会叠加更多传感器等部件，这种环境下要包管代价稳固下降的难度现实上有所上升，这有赖于产物研发计划上的迭代。

农业应用场景还能继续扩大

从产风致量上，2021年农业无人机还曾出现多起“炸机”变乱，近两三年这类变乱已较少出如今公众视野。从覆盖率上看，天下农技中央数据体现，2024年天下植保无人飞机保有量25.1万架、防治作业面积26.7亿亩次，均较客岁增长近25%，已居环球首位。从覆盖耕地面积上看，大疆提供的数据是2024年农业无人机单年内作业量超25亿亩次，相称于覆盖中国38%的耕地面积。

当农业无人机市场走向成熟并覆盖大面积的耕地，企业也开始思量可连续性和红利时，反过来看，是否意味着这种产物会走向稳固形态和稳固功能，不再具有更大的想象空间？

继承第一财经记者等媒体采访时，彭斌的判定是，农业无人机技能处于发展的中期阶段，农业无人机乃至无人机行业并未像汽车行业一般“卷”，现在除了代价竞争另有创新空间，行业也没到“彩电大拼杀”的时间，以后看，无人机技能的红利另有两三年。

记者相识到，关于农业无人机的成熟度和技能空间，业内也有差别讨论。上述工程师告诉记者，他判定无人机的成熟度还没那么高，一个层面是用户资本的大头之一维修资本另有待下降。维修资本与服务体系和产物性能干系，体如今维修率上，无人机维修率客岁下降了百分之四五十，判定将来每年维修率还会有百分之二三十的下降，维修时长现在根本是6小时内，后续还将下降。别的，从耕地面积看，当前农业无人机覆盖的主要是大中地块耕地，面积几十亩以上的大中型地块占地块面积约一半，这意味着别的一半的小地块还未被无人机覆盖，别的，无人机在经济作物中的排泄率也不高，有不少场景仍待进入。

功能上，农业无人机也在思量利用新技能，大疆和极飞都用到了AI。不外，记者相识到，现在AI技能在农业无人机上还更多用于停滞物识别，未能用于实现无人机完全自动智能化作业。一名业内人士向记者形容，类比自动驾驶分级，AI在无人机上最多处于L2阶段。

彭斌说，公司训练了无人机AI模子，用于识别行人、停滞物及其他特定特性的这种AI可以拿来利用，但未用到如今的超大模子以及超大算力，也没有效到端到端大模子，随着技能成熟和资本下降，预计将来AI在无人机上能大规模利用。芯片算力提拔能让无人机更智能，预盘算力方面另有一两代产物能优化，随后算力提拔带来的体验感升级将会削弱。

上述工程师则向记者谈到，大疆有计划将来用AI等技能实现更大水平的呆板自动化。之以是本年的产物才初次搭载AI功能，背后存在硬件支持的因素，须要在激光雷达和算力平台的本领都达标后才华应用AI算法。从技能空间来看，差别于汽车行进相对平面，无人机AI避障时须要多思量一个高度维度，这是一个较大的挑衅，别的还须要算力、传感器精度提拔。而将来从L2迈向L3，AI除了要让无人机学会识别停滞物，还要学会自动选择最优蹊径绕行，改变如今碰到停滞物后无人机制止、须要人为接管的环境。

“如今的无人机还是半自动化，人还要在田里跟着设备一起运动，现实上随着设备服从越来越高，人的负担也越来越重。撒肥或分撒时人参与的过程还占作业流工作量的至少30%，而如果如今要研发一套全自动能更换人工加药、换电的流程，资本还很高。将来电池、传感器的性能要提高，须要技能跃迁来到达无人值守的目的。” 上述工程师说。

（第一财经记者刘晓洁对本文亦有贡献。）