巴菲特减持比亚迪，新能源汽车到了“别人贪婪，我恐惊”的时间？

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巴菲特有句名言说：在别人贪婪的时间，我恐惊，别人恐惊的时间，我贪婪。

在08年选择投资了比亚迪后，历经了14年的升沉，巴菲特也对峙着长期代价主义，没有卖出比亚迪股票。

但在新能源汽车行业风头正盛，比亚迪成为行业龙头，业绩大涨的时间，巴菲特却悄悄减持了比亚迪股票。

这是否意味着新能源汽车行业到了“别人贪婪的时间，我恐惊”的时候？

从投资和企业策划的角度来看，新能源汽车行业的将来远景会怎样？

02

起首，我们来听听单仁牛商董事长，央视凤凰品评员单仁博士的见解。

巴菲特减持比亚迪的目的在于调仓，投资比亚迪并不是看中新能源汽车财产，而是中国制造和中国斲丧市场。

巴菲特在服从了14年之后，而且以33倍的回报减持了比亚迪。

为什么巴菲特在这个时间减持？

这两年新能源汽车越来越火爆，比亚迪业绩更是喜人，上半年成为环球新能源汽车销量最大的品牌，股价一起走高，市盈率高达150多倍，在制造业内里也是少有的。

对于投资人来说，现在兑现，机遇刚好符合，这跟巴菲特是不是认可比亚迪的将来没有关系。

投资从一开始就是为了退出，什么时间退，就是为了拿到更大的回报。

不管是代价投资还是短线谋利，不管是长线持有，还是短期赢利告终，都是投资活动。

我想起2003年巴菲特用1.4元港币代价大量持有中石油，四年后的2007年5月，在中石油高歌猛进，股价走高的时间开始套现离场，直到年底全部清空。

固然巴菲特减持代价在13港币左右，中石油背面股价高达19港币，但在随后的暴跌中，中石油回到了两块钱左右的位置，巴菲特得到了8倍的回报。

不贪婪，也是巴菲特投资中可以大概长期红利的英华，由于当初清仓中石油，才有后续2008年转投比亚迪。

我在想一个标题，巴菲特当初是由于新能源概念买的比亚迪吗？

答案是否定的，巴菲特持仓比亚迪的时间，是在2008年的12月。

2008年，特斯拉才推出了第一款新能源车，纯电车只是新能源车的一个发展方向性而已。

比亚迪2003年开始进入汽车财产，2008年年底才推出了肴杂动力汽车，2009年才推出纯电汽车。

2008年在巴菲特投资比亚迪的时间，比亚迪推出的只是一样平常燃油车，还没有推出新能源汽车。

只不外比亚迪有生产电池的某些上风，将来可以把电池生产本事和汽车联合，成为新能源汽车的一种大概性。

从财产发展的阶段来说，新能源汽车，特别是电动新能源汽车在整个汽车贩卖比例当中，占比低于2.5%，处于暗中期。

假如一个财产还处于探索期，投资这个行业的风险极大。

对巴菲特来说，电动汽车行业混沌未开，将来怎么发展并未可知，环球各个国家在新能源汽车方向上争论不休，还没形成真正的赛道，这种财产风险，并不是他的投资风格。

着实，对巴菲特团队来说，当初下注的不是新能源赛道，买的不是比亚迪的新能源汽车，买的是比亚迪的制造本事，买的更是中国斲丧市场的时机。

在短期内举行肯定的持仓调解，通过持仓调解得到更多的资金举行下一步的投资，也是股神巴菲特的通例利用。

我信托巴菲特腾出来的资金，有大概投资中国其他的斲丧和制造财产，这是我们更必要关注的地方。

03

接下来，资深投资人，单仁行专栏作者宋子老师的观点。

无论你是否关注股市还是新能源车行业，这几天巴菲特减持比亚迪股票的消息不大概不知道，信息披露的第二天，比亚迪股价大跌高出10%，很多投资者想巴菲特是不是要“溜了”？

在2003年，巴菲特在每股约莫1.62港元投入38亿买入中石油23.39亿股，成为中石油第二大股东。

2007年，巴菲特先后7次全部清仓了中石油，均匀卖出价在13.47港元，合计赚了277亿。

厥后冲高到21元/股，很多投资者说股神走得太快了，效果一场金融危急劈面而来，中石油暴跌到2元以下，投资者大喊股神真是神了。

那么，这次股神脱手减持比亚迪，不禁让人想到汗青会不会重演？比亚迪是不是第二个中石油呢？

2007年我深入研究过中石油，后续巴菲特也在股东会上反复谈到自己投资和卖出中石油的缘故原由，我在课程中也和企业家、投资者体系分享过这个案例，2008年巴菲特买入比亚迪后，我立刻去到比亚迪公司调研，本年6月也到场比亚迪股东会，我的结论是：

比亚迪策划代价高，但是，投资代价在降落！

策划代价高、投资代价在降落？这句话怎么说？

各人看文稿中我写的【巴菲特减持比亚迪的头脑模子】，下面和各人细致分析。

先从策划代价来看：

2003年1月22日比亚迪董事长王传福力排众议收购秦川汽车，进军新能源车财产。六个月之后，特斯拉公司才建立，2004年马斯克入股特斯拉，任董事长。

在短短20年，比亚迪自低端向高端、特斯拉自高端向低端的发展战略，一起颠覆了传统汽车、开创新能源车财产，国表里浩繁车企都公布了将来5~15年停产燃油车。

在2022年，中国新能源车市场占据率从2021年的15%，一跃高出16%发作临界点，迩来几个月都高出了25%，比亚迪手握70万订单，员工近60万，光是二季度的销量就高出2021年整年的销量。

而且，汗青上第一次中国新能源车销量逾越德国大众两巨头之一上汽大众！这绝对是天下汽车工业百年汗青最具颠覆性的一幕！

比亚迪上半年以58万台新能源汽车销量打败上汽大众，成为中国市场第二，间隔三十年冠军一汽大众仅一步之遥！

我根据2021年报和产能信息盘算，比亚迪2022年产量在150万~200万左右，而且不愁卖。

比亚迪的策划代价还在于手机代工、电池业务，给苹果、华为手机代工，收入占比27%，但是手机业务本年由于斲丧需求降落和科技受压，没有增长。

但在双碳和新能源车作为中国经济转型的支柱财产来看，比亚迪都开始为特斯拉供货电池了。

联合以上信息来看，比亚迪有非常好的策划代价。

那从投资代价来看呢？

根据2022年比亚迪的中报，营收1506亿，+66%，利润36亿，+206%。

固然有这么好的业绩数据，但是迩来一年比亚迪股价不停在280元附近上下30%颠簸，为什么？

由于推出双碳政策后，比亚迪股价不到一年时间，一口吻涨了6倍，2021年一度市盈率最高到达800倍，也就是说800年才回本，真的很浮夸，可以说透支了将来几年的增长。

就算是按照刚刚发布的2022年中报206%净利润增长这么好的数据，市盈率也高达116倍。

策划代价是不管你股票代价、市值多少，企业策划者正常策划，该营销营销，该研发研发，企业得到的是策划红利。

但是作为投资者就不一样。

由于投资者买入时间的代价，将来预期收益率要高于无风险收益两三倍以上，如许才会选择肯定风险的投资。

有投资者预估后年以致来岁比亚迪产销到达400万辆，是2021年的四倍，现在116倍还算比力公道，但是没有超高收益率。

这大概就是股神巴菲特的算法和想法了。

固然，前两年巴菲特也曾少量减持过苹果公司股票，厥后继承看好苹果在高端手机的市场份额，没有继承减持。

假如比亚迪能进一步打开外洋市场，同时在电池产物接纳上有大突破，说不定有更好的远景，股神会继承持有更长时间也是有大概的。

04

末了是资深企业家、单仁行专栏作者士老帽老师的见解。

想在经济活动中有所建立，意味着要费经心机，在新事物没有出现之前，推测到它，感知到它，发掘出来，在它出现之前的地方等候它。

以是说，新能源汽车行业，真正到了“别人贪婪的时间，我恐惊”的时候！

从投资和企业策划的角度来看，新能源汽车行业的将来远景，面临同样的标题和不一样的效果。

一是受制于电池与储能技能；

二是受制于将来环保与碳排放要求；

三是取决于替换本钱，教导本钱，和当局刻意。

实际是办理这些标题，对于中小企业而言很难，由于中小企业很难把趋势规模化，进而导致实现长远代价不容易。

由于逆着人性投资，顺着人性办事的原则不停在，但无论是顺是逆，都离不开理性。

新能源汽车作为实体经济回归的引擎，从控制芯片到新质料、新技能、哪怕无人驾驶到高精尖，经济转型可否乐成，必要我们实事求是，必要但是不能依靠的是贸易模式。

金庸在小说《神雕侠侣》中讲：重剑无锋，大巧不工，意思是说，真正的剑技不是依靠剑锋，而是个人的修行。

这句话用在经济活动中，无疑是有益的：各个范畴的投资都面临时机主义与谋利取巧，即便它们有本质区别。

巴菲特见好就收，是人之常情；与老百姓“买涨不买跌”异曲同工。

必要提示的是：那些功成名就的人，对于实际社会的芸芸众生，没有多少引导意义。

新能源提及了一些日子，也就不希奇了，新能源假如不能终极取代既有能源，不能带来更多社会福祉，也注定消灭于昙花一现。

好比白天与夜晚的太阳能，旭日阳光与冰天雪地下的新能源汽车体现、好比终将寿终正寝的新能源质料接纳，它带来的环保标题，它与既得长处者的抵牾...

以上种种，注定了新能源不能一帆风顺。

这统统，从我们听闻德国故意“取消2035年碳中和目的”那一刻，就开始了。