ST海航董事长程勇：行业拐点早晚会到来

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Sep

本报记者 李昱丞 见习记者 张军兵

9月2日，ST海航公告收到证监会《行政处罚决定书》，靴子落地，公司申请摘帽又向前迈出一步。更令市场关注的是，在本年上半年航空公司广泛亏损的环境下，ST海航在被输血后究竟能撑多久？是否仍有退市风险？控股股东辽宁方大团体（以下简称“方大”）未来是否仍会支持海航？方大入主后公司策划环境是否好转？

带着这些疑问，《证券日报》记者采访了公司董事长程勇。

行业黎明何时至？

受疫情打击、油价上涨等因素影响，本年航空业仍面临着较为严厉的发展形势，四大航上半年业绩均亏损超百亿元。

ST海航2022年半年报表现，公司上半年实现业务收入110.76亿元，同比降落39.59%；因净利润亏损128.37亿元，归属于上市公司股东的净资产亏损42.2亿元，公司资产负债率达101.91%。

为办理公司策划现金流等标题，本年8月份ST海航发布百亿元定增筹划，公司拟非公开辟行股票99.73亿股，召募资金约109亿元，全部由大股东划一举措人海南瀚巍投资有限公司以现金方式一次性认购。此次定增无疑给了公司内部及外部市场较大的信心，公司股价今后连获三个涨停。

固然方大的输血能肯定程度上资助公司办理标题，但面临航空业的团体窘境，ST海航怎样活下去？程勇对此坦言：“本年4月份以来，民航客流量不停处于连续规复态势，且现在来看连续向好。我们始终信赖，行业拐点早晚会到来，也一定会到来。但拐点时间因受疫情等多方面因素影响，尚存肯定不确定性。”

作为从业40年的老民航人，程勇此前在中国北方航空公司、中国南边航空团体公司等都有过丰富的工作履历。在从南航退休后，他又于本年6月份勇接海航董事长的重任。程勇表现，乐意秉持初心和新团队直面困难，夺取向导公司早日实现红利。

“面临整个民航业现有的巨大挑衅与困难，政府已出台一系列纾困政策，包罗金融信贷、航线补贴、税费减免等各项政策步调；各级政府给了公司巨大支持，公司享受各类纾困政策红利金额超15亿元。7月份以来，随着暑运传统旺季的到来及疫情防控形势渐渐向好，公司的航班量及单位效益均有显着提升，均匀客座率高于全民航均匀程度。同时，克制现在公司已规复/新开运营北京-布鲁塞尔、深圳-温哥华、重庆-罗马等9条来返国际客运航线，国际航线收入大幅度提升。”程勇如是说。

两个月前，三大航团体公布将合计耗费372.57亿美元（现约人民币2571亿元）采购292架飞机，这是中国民航业初次对外公布的大规模客机订单。而在ST海航2022年年中工作聚会会议上，公司也曾表现下半年将在新团队具体调研落实后，实验连续引进飞机的筹划。

对此，程勇以为，现在公司在机队方面的主要使命是将停场运力尽快规复。预计“十四五”期间，公司机队增长速率将保持偕行业程度。

“方大系”怎样打造新海航？

在外部行情变革之外，曾让多家公司死去活来的“方大系”方法论怎样救济ST海航，同样成为客岁12月份方大入主公司后市场关注的焦点。

“现在公司实验的日资本管控模式，对于公司实现精致化管理起着极为告急的作用，这也为公司后续实现‘利润第一’目的奠基了结实的机制根本。”程勇如是说。

据程勇先容，ST海航正积极融入方大新体制、新机制，深化党建引领，修订完满规章制度，遵照方大提出的“策划企业肯定要对政府有利、对企业有利、对员工有利、对游客有利”的企业代价观，推进公司良性可连续发展。

降本增效方面，公司深入一线挖潜堵漏，通过自查整改实现节支创收，对降本增效良好案例举行鼓励。员工福利方面，公司已规复员工原有福利项目，同时新增员工免费工作餐、员工子女“孝顺父母金”、员工眷属医疗费用资助等特色福利。

而关于近期公司管理层反复变更的缘故原由，程勇表现重要是基于生产管理的须要。其一，此前部门高管受到羁系机构处罚，按照法规将不得继续继承高管职务；其二，公司引进了一些长期在三大航任职的高管，其丰富的管理、实践履历将进一步提升公司生产策划程度；其三，此次选拔的多数高管是在公司内发展的良好人才，均具备多个关键岗位的从业履历及良好的管理本领和履历。

“在此次调解后，新海航团队的管理架构将更加公道，队伍更加年轻，职员知识更加专业，新海航团队将积极回报社会各界对公司的鼎力大举支持。”程勇如是说。

现在，ST海航在积极预备申请摘帽的相干变乱。程勇表现，方上将连续给予公司多方面支持，公司也将一如既往地以安全生产运营为基石，连续提升服务风致。他信赖公司会尽快摆脱窘境，实现康健稳固发展，以利润为导向，力图为广大投资者创造更多代价。