广汽埃安“霸道生长”

作者 | 柴旭晨

从启动混改、资产重组、挂牌引战再到完成股改、创建股份公司，历时仅1年，广汽埃安分拆上市的速率，超乎预期。

9月6日，广汽埃安召开创建大会，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，这意味着，它距IPO仅有一步之遥。

现在，广汽团体通过直接或间接方式共持有埃安约 93.45% 股份，仍为埃安控股股东；广汽埃安员工股权鼓励平台和广汽研究院科技职员持股平台合计占股约 4.55%；诚通团体、南网动能、广州爱安3家战略投资者则合计持股约2%。

此前广汽埃安增资扩股方案表现，A轮拟稀释约 15% 的股份，引入不高出 70 家战略投资者，增资代价不低于 13.23 元/每注册资源，单一投资人投资金额不低于 1 亿元。而公司注册资源为 64.21 亿元。

按此盘算，广汽埃安投前估值近 850 亿元，融资规模约 150 亿元，投后估值预计达千亿元。

该笔融资将创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资，也是新能源车企 IPO 前最高估值。

值得留意的是，在本年3月，广汽埃安完成混改时对应的估值还只是 390 亿元，这意味着仅仅过了4个月，广汽埃安的身价就上涨了2.2倍。

当前，埃安的A轮融资仍在举行中，挂牌克制日期为本年9月23日，具体的战略投资名单预计在10月份公布，并夺取来岁实现IPO。

广汽埃安是传统车企分拆新业务上市的范例样本，也是新能源汽车财产国资混改的最新模版。

在广汽团体董事长曾庆洪看来，新能源汽车依然是风口，几家新权势已完成美股、港股上市，大规模融资支持将来发展。埃安也要加强资源运营本领，以最快速率推进公司上市。

作为广汽团体旗下新能源板块的头牌，广汽对埃安寄予了厚望，盼望它挑起团体转型和寻路将来的大梁，在造车新权势中争当龙头。而埃安简直在不绝洗牌的新能源市场上，展示着后进者的冲劲。

本年1-8月，埃安累计录得销量15.2万台，此中的8月份，埃安将月销量推至2.7万台的新高，这是其从本年5月以来，第四次月销量过线2万。反观首批新权势中的小鹏、抱负等，却在8月从万台月销的“合格线”滑落。

后发上风显现后，埃安想要趁热打铁，在广汽团体寻衅“整年销量提15%”的目标下，埃安被分配到更高的操持。

年中业绩会上，广汽团体总司理冯兴亚表现，现在埃安每月订单逾 3 万辆，若 10 月埃安新生产线顺遂投产，本年有望告竣 30 万辆的销量目标。

转型的过程中，广汽撬动资源为埃安打造了一套高速发展的闭环。像极了地产和互联网曾经的打法，而且速率快了不止一点半点。

在汽车行业，30万-40万台年销是一道不成文的门槛，华为在刚了局“造车”时，余承东就扬言要寻衅30万台的贩卖目标；7月小鹏汽车董事长何小鹏又公开表现，现在销量40万台是智能电动车的新门槛。

一众新权势中，埃安是眼下跑得最快的，也是最靠近这个新门槛的。若埃安能争先撞线，马太效应在其身上大概会愈加显着，资源也会对其更加看重。

在激进的战略引导下，在市场、资源和混改的推动下，埃安正霸道生长，并已经在影响造车新权势格局的演变，市场和投资者会给予将来的埃安，以更大的期待。