蔚来二季度营收首超百亿，未摆脱“增收不增利”怪圈

9月7日，蔚来披露2022年二季报。财报体现，蔚来二季度营收到达102.9亿元，同比增长21.8%，初次突破100亿；整车贩卖毛利率为16.7%，好于市场预期；现金储备544亿元。

同时，蔚来披露的2022年三季度交付指引为31000~33000辆，优于抱负和小鹏公布的第三季度交付指引。

蔚来董事长李斌体现，和二季度相比，现在疫情对于汽车供应链的影响相对可控；7~8月告急受到了一体压铸零件良率的影响，零部件供应没有到达预期，对于三季度的交付产生了部门影响，预计10月会得到根本办理。

李斌以为，蔚来第四序度交付将得到进一步改善。此中，对于将在9月30日开始交付的ET5，李斌体现蔚来已做好12月单月交付破万辆的预备。ET5或将成为抱负ONE之后、造车新权势车企第二款实现单月销量破万的产物。

不外，蔚来在第二季度没有跳脱出造车新权势车企“增收不增利”的怪圈。第二季度，蔚来净亏损为人民币 27.58 亿元，同比增长369.6%、环比增长 54.7%；小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增长126.1%，环比增长58.8%；此前抱负汽车亦迎来上市以来单季最大亏损，第二季度净亏损为人民币6.41亿元。有分析以为，包罗动力电池、零部件的资源上涨，以及包罗研发、手机、商城等投入的增长，是蔚来亏损增长的告急缘故原由。

值得留意的是，蔚来仍在一连加大研发投入。本年第二季度蔚来研发付出21.5亿元，同比增长143.2%，凌驾同期抱负的15.3亿元和小鹏的12.7亿元。不外，李斌在电话会上亦体现，蔚来150kWh的半固态电池的推出将有数个月的延期。

蔚来总裁秦力洪曾告诉第一财经记者，“智能产物必须要顺应研发一代、贩卖一代、预备一代的过程。这也是我们整个智能电动汽车财产在战略和公司管理上的一个课题。前几年各人都幼小，还没有进入到升级切换的弯道。这个弯道我以为是必须的，是每个做智能电动公司的成人礼。假如想绕过这个弯，以为有抱负中的捷径和直道，那么等待他们的将大概是灾难。”

2023年，蔚来将迎来产物的全面换代，现有的ES8、ES6、EC6将全面切换至NT2.0平台。从2024年开始，蔚来的NT3.0平台将投入使用，该平台将和蔚来面向大众市场的子品牌一同推出。

别的，李斌还回应了关于入门级第三品牌的听说，他体现：“我们在已往两三年认知到，加快油转电确实须要更多产物去引入更多更广泛的用户，看到已往一年里中国各级别市场电动车增长敏捷，也看到一些用户体验创新的时机。颠末充实行证后，我们会将商业模式和技能上创新带给更多用户。“

随着产物切换季根本竣事，蔚来接下来将会合力气推进补能网络建立。制止9月7日，蔚来在中国累计结构1094座换电站，包罗285座高速公路换电站，累计为用户提供超1200万次换电服务。累计摆设1873座充电站，5341根超充桩和5466根目的地充电桩，接入第三方充电桩超56万根，提供一键加电服务超86万次。

从第三季度开始，蔚来将进一步扩大在欧洲市场的结构。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲，将于本年面向包罗德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。蔚来在匈牙利佩斯州投资建立的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。别的，李斌体现，在已往的5年中，蔚来不停在研究美国市场的模式，包罗产物、服务等，现在已在举行各方面的预备。