车规级MCU涨价，这些个股浮出水面

第三方机构群智咨询（Sigmaintell）最新陈诉指出，2022年第三季度车用MCU（汽车微控制器）市场代价涨幅约5-10%，由于鄙俚的新能源汽车的产销量增长迅猛，车用MCU的需求量日益茂盛，代价难下。

车用MCU在新能源汽车中饰演什么样的脚色？代价的上涨带来哪些投资机会？

01产业链与行业远景

MCU即人们俗称的单片机，是将盘算机所包罗的CPU、存储器、I/O端口、串行口、定时器、克制体系、特别功能寄存器等集成在一颗芯片上，重要作用是运算和控制。MCU产业链如下所示：

上游方面，可分为原质料供应商、装备供应商和晶圆厂商。

此中，原质料重要为硅片、ARM公司等的内核授权；

装备供应商中最告急的脚色是光刻机；代工方面重要包罗台积电、格罗方德、联电、中芯国际、华虹半导体等，如今呈寡头竞争格局，头部厂商市占比高出90%，尤其台积电市占率半壁山河。

由于原质料的不可替换性与代工厂商的高度会集性，上游厂探讨价本事较强，MCU的涨价原动力正是源于此。

中游方面，MCU供应商以国外厂商为主，包罗瑞萨电子（日本）、恩智浦（荷兰）、英飞凌（德国）、微芯科技（美国）、意法半导体等，生产方式以IDM模式为主；国内MCU厂商存在感较低，生产方式以Fabless模式为主。

鄙俚方面，便是其应用场景，如今汽车端已经成为举世MCU最大的应用市场。随着新能源汽车的崛起，车规级MCU的用武之地更加清朗。

作为汽车电子控制单位（ECU）的核心部件，车载MCU负责各种信息的运算处理处罚，应用范畴包罗ADAS、车身、底盘及安全、信息娱乐、动力体系等，险些无处不在。

一样寻常环境下汽车中单个ECU配备单颗MCU，负责实现相应的功能，也有一个ECU配备两颗MCU的环境，与传统燃油车相比，新能源车智能化程度进步，对MUC性能、功耗、数量的需求都有所提升，传统汽车单车会匀称用到70个左右，而新能源汽车则须要用到300多个。

根据StrategyAnalytics数据，在纯电动车型中，MCU代价占比到达11%，仅次于功率器件。

车载MCU可分为8位、16位及32位，位数越多处理处罚本事越强，可实现的功能就越多。从市场占比来看，依附优秀的性能与本钱上风，32位MCU占据主导职位，2021年的市占率为65.83%。

据IHS数据统计，2008-2018年间，中国MCU市场年匀称复合增长率(CAGR)为7.2%，是同期举世MCU市场增长率的4倍。

2021年中国MCU贩卖额到达46亿美元，同比增长8.3%，举世占比23.3%，此中，汽车MCU贩卖额为6.8亿美元，约占15%。

放眼举世，IC Insights数据表现，2021年MCU的举世贩卖额到达创记录的196亿美元，同比攀升了23%。此中，车规级MCU为76亿美元的贩卖额，约占39%，进一步来看，车规级MCU超四分之三的贩卖额来自32位的产物，约为58亿美元。

IC Insights推测，2022年举世MCU贩卖额将增长10%，到达215亿美元的汗青新高，此中汽车MCU的增长将高出大多数其他终端市场，到2023年将到达100亿美元的规模。

02掘金机会

车用MCU的供需失衡是国产替换的最佳时机，这是一个窗口期。国内不少厂商已经纷纷在车规级MCU范畴加足马力，试图分一杯羹，有的也已经尝到长处。

但国内玩家鱼龙稠浊且以非上市公司居多，哪些更值得关注呢？有两个指标可以参考，一个是落地的产物性能，一个是出货量。也有部分公司正在由通用性的MCU向车规级MCU转型，这类公司也是值得关注。

如前文所言，汽车MCU重要包罗8/16/32位三种，8位MCU一样寻常代价小于1美元；16位MCU一样寻常代价在1~5美元之间；32位MCU一样寻常代价在5~10美元之间，由此来看，在高位数MCU结构的公司更值得关注。

其一，比亚迪半导体

比亚迪半导表现拥有双核触控MCU、EMC加强型触控MCU、工业三合一MCU以及电池管理MCU。其研发的32位车规级MCUBF7006AMXX系列产物已经大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型，并对外供货。

克制到2021年5月，比亚迪半导体的车规级MCU量产装车突破1000万颗。

无论是产物性能照旧出货量，比亚迪半导体均表现精彩。

其二，国芯科技（688262.SH）

国芯科技建立于2001年，深耕车规MCU多年，新一代产物已获高出110万颗订单。公司可提供IP授权、芯片定制服务和自主芯片及模组产物，核心业务是芯片与MCU两手抓。

MCU方面，2014年推出首款汽车MCU产物CCFC2002BC，公司“车规级车身及发动机控制MC2014年推出首款汽车MCU产物CCFC2002BC，公司“车规级车身及发动机控制MCU芯片”项目荣获第五届“IC创新奖”技能创新奖。

公司研发的新一代汽车电子MCU产物“CCFC2012BC”已得到9家客户现实订单高出110万颗。

车规级安全MCU芯片方面，公司已乐成开辟CCM3310S-T、CCM3310S-H和CCM3320S等三款汽车电子安全芯片产物，停止2022年9月尾，公司研发乐成的新一代中高端车身/网关控制芯片已经得到高出200万颗订单，并实现高出130万颗出货和装车。

汽车车身控制芯片范畴：公司推出的新产物——CCFC2012BC可对标外洋公司如NXP（恩智浦）以及ST（意法半导体）。

2022年3月公司研发的第三代MCU芯片AC7840x乐成流片，预估2022年底实现量产。

其三，芯海科技（688595.SH）

作为国内上市企业中唯逐一家模仿信号链和MCU双平台驱动的集成电路计划企业，芯海科技也是少数拥有物联网团体办理方案的集成电路计划企业之一。

芯海科技MCU重要分为通用MCU(包罗32位MCU、8位MCU)、PD快充MCU、盘算机及周边应用MCU、车规级MCU等。

2021年公司的32位高性能MCU规模出货，在汽车电子、工业控制、锂电管理、快充、通讯盘算机、高端消耗等范畴连续突破拓展行业标杆客户。

但车规级MCU如今不是其主打业务，而是在转型中。芯海科技已通过AEC-Q100认证的MCU产物重要应用在智能座舱等汽车部件上，已经进入客户导入阶段。

其四，兆易创新（603986.SH）

自2013推出国内首款Arm Cortex MCU以来，2021年兆易创新MCU产物出货量近4亿颗，如今累计出货数量已高出10亿颗，但主打工业与消耗范畴，汽车范畴如今也在转型中。

2022年9月20日，兆易创新发布首款基于Cortex-M33内核的GD32A503系列车规级MCU，正式进入车规级MCU市场，预计2022年下半年车规MCU实现量产。

其五，四维图新(002405.SZ)

四维图新旗下有智云、智舱、智芯、智驾四大业务，车规级MCU属于智芯业务，由于公司的业务多但不聚焦，导致其在MCU的发力精力有限。

公司收购的杰发科技脱胎于联发科，2018年、2019年分别实现了国内首颗32位车规级MCU芯片、TPMS全功能芯片量产，突破了外资把持，杰发科技也是国内唯逐一家全部产物线都通过车规级认证的汽车半导体厂商。

作者 慧泽李