“聚力一号”零渗漏潜越长江

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在长江江阴段水下82米处的“聚力一号”盾构机利用室里，一公局团体隧道局江苏江阴靖江过江通道项目机电总工石志鹏，眼光炯炯有神地盯着监控屏幕，当看到盾构机乐成拼装完第1020环管片后，终于长舒了一口吻：“我们乐成潜越了隧道最低点！”

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江阴靖江长江隧道左线盾构段长4937.19米，是国内在建遭受水压最高、长江上直径最大的隧道。中交天和自主研发的“聚力一号”盾构机直径16.09米、长约165米、重约5000吨，这个“钢铁巨兽”即将寻衅在长江82米深处顶着巨大压力前行。“拼装完成的管片在江底遭受压力最高到达0.82兆帕，相称于每平方米要遭受82吨的重量。”石志鹏先容说，“盾构机在云云高的水压条件下掘进，密封性能尤为紧张，一旦盾构机内部涌入地下水和泥沙，便会沉没隧道，带来巨大安全变乱。”

为提升盾构机密封性能，项目团队接纳3道聚氨酯密封结构对盾构机主驱动举行密封，并参加多道冷却结构，防止其因高温产生变形，相比传统的唇口密封效果更强。同时，在盾尾预埋高精度压力监测传感器和环回式光纤，及时判定盾尾磨损情况，包管盾尾密封效果。不但云云，管片选型筹划也很关键。项目团队在管片外侧接纳双道三元乙丙密封垫，提升了防水品级，并在密封垫间放置遇水膨胀止水条。多重“保密”步调，使“聚力一号”到达了超高水压条件下的密封要求，施工得以顺遂举行。

然而，能否实现隧道“零渗漏”，还必要高标准的施工工艺。“我们从提升拼装精度标准入手。”项目常务副司理兼总工张雷先容说。当前行业标准是环间错台15毫米以内，环内错台10毫米以内。“我们决定将管片拼装精度控制在3毫米以内，以更高的施工标准为‘聚力一号’穿越长江保驾护航。”但是，仅仅控制管片拼装精度还远远不敷，成型隧道的防水性能极易受到地层沉降影响。项目穿越高水压富水砂层，“聚力一号”盾构机掘进过程中对沉降控制要求极高，施工难度极大。针对这一难点，项目团队接纳同步双液注浆工艺，利用双液浆快凝、早强、抗渗的特点，通过收缩浆液初凝时间，有用控制管片上浮及注浆后的地层沉降，确保隧道“零渗漏”。

做足准备也不敢有半分松懈。长江是环球内河运输最繁忙的水运干线，且江底地形条件复杂。11月10日是“聚力一号”抵达江底最低点的前一天，张雷、石志鹏等人已经连续15天服从在施工现场。驾驶舱内，3名盾构司机紧盯监控屏幕，根据数据变革不时拨动利用按钮，确保掘进参数始终保持精准控制。“为精准掌控地层沉降，我们运用水下地形丈量技能对河床举行冲淤对比分析，为掘进参数及时调解提供了正确的数据支持。”张雷说。同时，接纳以泥水环流体系设置气垫舱的方式，通过对掌子面压力准确操控，有用控制掘进过程中的泥水压力，精准控制地层沉降。除此之外，为实现全过程质量把控，项目团队研发了BIM智慧综合管理体系，实现了隧道建立全生命周期信息管控、追溯及羁系。

11月11日，“聚力一号”完成第1020环管片拼装，隧道管片上浮量始终控制在5毫米内，沉降控制在3毫米内，实现了9万平方米成型隧道“零渗漏”。如今，“聚力一号”盾构机姿态正在向上调解，向着长江对岸奋勇前行。

泉源

交通建立报

一公局团体

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