美国的刀，逼着华为造车

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别 致

美国的全面“堵截”，给予了华为，一个完善无缺的造车来由。

华为隆冬正式到来。

据路透社、彭博社等外媒消息，美国拜登政府已经克制允许美国公司向华为出口大多数产物的允许证。Wi-Fi 6、Wi-Fi 7、云盘算产物，哪怕是高通的4G芯片，也在黑名单之内。

屋漏偏逢连阴雨，假如外媒消息为真，那么华为将不但仅是手机业务遭受重创，包罗ICT根本办法、智能终端、云服务等，也会受到新一轮的打击。重重压力到临，华为再次面临困难时间，而这次，华为有了新的支持点、突破点。

从2019年开始，华为的艰苦，就从未停歇。也是在谁人风雨飘摇的时间，华为决定入局新能源汽车行业。

“果断不造车，帮车企造好车”是华为涉足汽车市场时的答应，但现在的真实情况来看，全部斲丧者都会有自己的判断。着实，华为不是不造车，只是机会未到。

产物力的角度，鸿蒙智能座舱和“百口桶”智能驾驶办理方案，是华为发展汽车业务的两项告急触手。而在市场初期，两者也资助华为站稳脚跟，并以此为基点，纵深向着整车制造深处探去。

极狐阿尔法S华为HI版和赛力斯SF5就是华为汽车的第一次实验。彼时的上海车展上，华为智能驾驶本领，引起轩然大波。而赛力斯SF5的出现，也正式开启了华为智选车模式的出发点。

就华为汽车而言，大概印象最为深刻的，还是余承东的不吝歌颂。然而更告急的一点在于，当其原有业务受到更大程度的限定，华为汽车业务必须扛起大梁。

据相识，2023光阴为智选车业务，再做开辟。奇瑞、江淮、极狐、问界均有新的互助车型即将推出。而另一方面，华为的到场程度，亦大概主导权的归属标题等，都指向了同一个关注点——华为毕竟会不会造车？

01

封印清除，造车！

2020年10月26日，华为掌舵人任正非签发了【2018】139 号华为EMT决定：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技能，资助车企造好车。

但值得留意的一点是，在该项文件的末端，其明显标识着：本文从发文之日起见效，有效期为3年。

换句话说，2023年将会是“华为不造车”封印清除的一年。哪怕间隔2023年10月26日，尚有10个月的时间，但关于华为造车的声量，将会在此次美方“下黑手”之后，愈演愈烈，再创新高。

既是寻衅，也是机会。

此时的华为，必要借助汽车业务，撑起偌大的家业。而好消息是，以问界为首的华为智选车，已经用真实数据，印证了华为品牌的强盛之处。

据相识，2022年整年，问界M5、问界M7、问界M5 EV接连发力，月销量多次突破万台，至今已累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

而且又有消息传来，华为深入主导的问界M9正在路上，售价50万左右，预计在本年9月份发布。

2022年年初，余承东给问界定下2022整年销量到达30万辆的目的。

就现实市场情况来看，当时的余承东，确实是夸下了海口。而作为一个厥后的全新品牌，问界能有现在的效果，已经足以令行业内的各位先辈，瞠目结舌。

可末了的关键还是谁人标题，无论是华为提供“百口桶”智能驾驶办理方案，亦大概是问界这种智选车的互助模式，都没有明确表明华为切身造车的刻意。

同样跨界而来的小米汽车，早已嚷嚷着All in；百度半入局式的集度汽车，也已经正式发布了第二款产物的表面形态。想对比而言，隐居幕后的华为，反而缺少了许多的“锐度”。

闭门不出也好，等候机会也罢，已然履历各种妨害的华为，想必早已做好了Plan B。退一步讲，哪怕华为再次走到台前，确定换道新能源汽车，那美方的限定，肯定跬步不离。

靠各人会跑，配景山会倒，面临布满妨害的前路，华为必要做的，尚有许多。

02

前路，布满寻衅

2023年是跌荡升沉的一年，更是各造车新权势存亡攸关的一年。

当各大车企还在叫唤着“为宁德期间打工”“新能源补贴退坡”的时间，特斯拉大手一挥，拉开了代价战的序幕。这硝烟四起的新能源汽车市场，就算是成名已久的蔚小理都有些吃不消，更不要说还没有正式形成“建制”的集度、小米、华为了。

好消息是，华为从来都是技能的代名词，再加上品牌力的强劲，便轻松办理了不少车企倍感头痛的营销。

可随之而来的标题，同样不容小觑：华为的技能毕竟可以或许与汽车符合多少？华为的汽车产物会是斲丧者想要的吗？售价贵不贵？

美国对华为“下黑手”起于5G技能的创新，而今已经渐渐伸张至半导体器件、AI、云盘算等各个方面。

以是华为造车，第一个绕不开的就是美方的打压。

无论是华为标榜的智能驾驶芯片，还是相应的EDA软件，都会受到限定。而这一方面，也正是广大车企，不敢与其举行“百口桶”智能驾驶互助的缘故原由之一。

其次，便是关于汽车的整合制造。

与手机斲丧品相比，汽车产物的要求更高，其零部件供应链条更长、更广。以动力电池为例，当其本钱到达40%~60%，车企被动力电池企业裹挟，并不是什么奇怪的事。

只管华为的咖位很大，但并不意味着可以或许搞定全部的零部件供应商。百度入局汽车行业，与祥瑞互助创建集度汽车，说到底就是盼望有个领路人，可以走得更顺畅些。

明眼人都能看出来，华为之所选择与赛力斯、极狐、江淮等互助，便是为了“探路”。至于这条路必要探多久，大概是本年，大概是永世地探索下去。

路虽远，行则将至。

各人都知道造车之路不好走，更况且在现在竞争非常猛烈的期间，小鹏汽车都有些“马失前蹄”的预兆。但行业内有一个原理始终不会改变——以人为本，专心做好产物，总会得到应有的市场回报。

斲丧者不傻，雷同油改电的车型，终究难登风雅之堂。汽车市场营销也是雷同，纵有营销之名，产物质量、功能筹划等，都会在实践中，得到应有的评判。

以是，无论华为造不造车，其所面临的内忧，都难以制止。

而另一方面，像美方克制、特斯拉竞争等外祸，华为也必须正视，以致是直面硬刚。

云云内忧外祸之下，华为造车的机会，会到来吗？大概会的，而现在，就是间隔华为造车近来的一次。

张之栋

多巨大的作家，

也不外是在誊写

自己的片面。

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