不但巴菲特套现比亚迪，施罗德也大笔减持潍柴动力、长城汽车｜公司观察

港股大幅反弹一度高出8000点之际，某些赢利盘“逢高套现”成为了天经地义的选择。

在港股套现汽车财产链的，不但有“股神”巴菲特多次减持比亚迪（002594.SZ，01211.HK），尚有着名投资机构施罗德团体股份有限公司（Schroders PLC）（下称“施罗德”）套现潍柴动力（000338.SZ，02338.HK）和长城汽车（601633.SH，02333.HK），以及别的多家港股上市公司。

随着特斯拉等电动车贬价，电动车市场份额进一步提升，传统汽油柴油发动机汽车以及新兴的氢燃料电池远景引发了部分市场人士的担心。趁港股市场反弹，巴菲特和施罗德克日也继续套现。

减持潍柴动力到仅剩H股的4.9%

潍柴动力遭到了施罗德的大手笔减持，减持到对H股持股比例不到5%，日后再减持也已经无需披露。

港交所权益披露数据表现，施罗德在已往18个月内多次减持潍柴动力H股，2022年下半年开始加速减持，对H股持股比例由2021年10月19日的13.18%降落到2023年1月31日的4.90%；持股数由约2.56亿股降至9514万股，累计减持高出1.6亿股。

“2021年上半年，由于国六切换市场需求已经透支，下半年开始整个行业进入了低迷期，到现在依然没有规复过来。”一位曾经重仓潍柴动力的私募人士对第一财经表现，现在来看，整个汽车供应链财产都不抱负，预计彻底规复依然要时间，下一轮明白上升周期什么时间到来还欠好说。别的，氢燃料电池发动机本钱高昂，是拦阻氢燃料财产发展的最大拦路虎，未来要看怎么均衡这方面的投入产出，实现大规模贸易化依然存在肯定的难度。

1月18日，潍柴动力负责人回应投资者提问时表现：“现在公司氢燃料电池等产物暂未应用至乘用车范畴，未来将根据战略规划、市场需求及技能要求等，积极拓展更多的应用范畴。”

西南证券分析师郑连声表现，受疫情散发、需求紧缩、高基数等影响，2022年前三季度国内重卡行业销量大幅下滑57.5%，潍柴动力紧张产物销量受影响严峻。随着稳经济、商用车贷款延期等政策出台，叠加低基数效应，重卡行业最坏时候已过，销量底部已现，未来有望徐徐企稳回升。

潍柴动力2022年三季报表现，前三季度公司实现业务收入1305.23亿元，同比镌汰27.44%；实现归母净利润33.12亿元，同比镌汰58.91%；实现扣非归母净利20.68亿元，同比镌汰71.53%。此中第三季度实现业务收入437.83亿元，同比镌汰1.77%；实现归母净利润9.25亿元，同比镌汰40.34%；实现扣非归母净利润4.57亿元，同比镌汰64.70%。

2022年4月，在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴团体董事长谭旭光对乘用车范畴的电动化、智能化趋势举行了点评，谭旭光以为，国内新能源行业一窝蜂涌入，不少企业“通过资源市场膨胀财产，导致资源市场对新能源的无序资源膨胀”，别的谭旭光也不认同当前主动驾驶的发展。

套现长城汽车过半持仓

克日施罗德趁反弹大幅套现港股，也包罗了长城汽车等，从减持幅度来看，施罗德并不看好汽车行业。

港交所权益披露数据表现，2022年12月7日，施罗德减持长城汽车1568.15万股，每股作价11.15港元，总金额约为1.75亿港元。减持后最新持股数量约为1.38亿股，持股比例为4.62%，同样低于5%。持股数由2022年4月的3.14亿股降至12月7日的约1.38亿股，已经套现高出一半，减持幅度雷同对潍柴动力的利用。

2月2日晚间，长城汽车发布2022年年度业绩快报，预计实现业务收入1373.51亿元，同比增长0.69%；实现归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%。

安全证券分析师王德安表现，2022年长城汽车受核心物料短缺影响大，从而影响了各品牌新品推出节奏及市场推广，尤其是WEY品牌表现不佳，其年度销量远低于前期规划，年销量低于4万台。2022年公司总销量下滑，单车均价提升使得整年收入根本持平，第四序度公司致力于渠道库存优化， 加上年底一次性奖金发放等因素，导致扣非净利润低于2亿元（2021年第四序度为5.5亿元）。

公开信息表现，施罗德在伦敦上市，前身是一家贩子合资人银行，由首创人Johann Heinrich Schroder于1804年由德国汉堡迁至英国，现在施罗德家属仍然拥有团体绝大部份的控制权，为客户提供资产管理服务。

港交所权益披露信息也表现，2023年1月31日，施罗德减持新奇丽（01910.HK）247.14万股，每股作价23.20港元，总金额约为5735万港元，减持后最新持股数量约为9848.99万股，最新持股比例为6.83%；2022年12月8日，施罗德减持紫金矿业（02899.HK）96.2万股，每股作价10.69港元，总金额约为1029万港元，减持后最新持股数量约为3.43亿股，最新持股比例为5.99%。