新能源下一个风口：氢燃料电池汽车客岁卖了3000多辆，本年能成黑马？

本文泉源：期间周报 作者：王贺

氢能是一种泉源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正徐徐成为能源体系的紧张构成部门。

比年政策利好不绝。2019年，氢能及燃料电池初次写入当局工作陈诉；2021年，氢能被正式写入“十四五”规划；2023年，氢能依然是能源界代表委员的关注热门。近期，多地连续召开2023年地方两会，氢能成为各地代表委员们的关注核心。

上海市人大代表陈豪杰以为，上海加氢站创建速率过慢，以嘉定为例，现在规划15+3座加氢站，投入使用的仅有5座，而国际汽车城加氢站则刚于2022年11月10日启动创建。与此相对应的是，树模运营的氢能源车辆须要长时间列队期待，有的车辆以致须要列队3小时以上。

浙江省政协委员宋怡玲提出“中国氢湾”创建目的，以需求侧引导供给端，统筹布局产业链、新基建、应用场景、将来社区、政策操持等，致力于形成应用与生产、经济与社会协同推进的生态圈。

氢燃料电池汽车正迎来高速发展，有望成为2023年新能源汽车市场的“黑马”。中汽协数据表现，2022年1-12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

企业也在加速布局氢能源。期间周报记者统计，近两年，约20家A股上市公司跨界进入氢能赛道，不乏隆基绿能、天合光能、金风科技等行业龙头。中国氢能产业市场空间广阔。中国氢能同盟推测，2026年-2035年，我国氢能产业产值将达5万亿元。

政策麋集发布

氢燃料汽车的快速发展与政策支持密切干系。

2022年3月24日，国家发改委公布《氢能产业发展中恒久规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》），明确氢能是将来国家能源体系的紧张构成部门、用能终端实现绿色低碳转型的紧张载体、战略性新兴产业和将来产业重点发展方向。

《规划》为氢能产业制定了三个五年发展操持：到2025年，开端建成较完备供应链、产业体系，燃料电池车保有量到达约5万辆；到2030年，形成较为完备的氢能产业技能创新体系、干净能源制氢及供应体系；到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、发电、工业等范畴的多元氢能应用生态。

为贯彻落实发改委规划目的，天下各地也竞相加大对燃料电池汽车产业的布局推动力度，政策显着加码，重点项目接连落地，产业发展日渐生动的信号清晰开释。北京、上海、天津、内蒙古等都在近期发布氢能产业规划文件。

2022年6月20日，上海印发《上海市氢能产业发展中恒久规划（2022-2035）》提出：到2025年，上海将造就5-10家具有国际影响力的独角兽企业，建成3-5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆。

2022年8月11日，北京印发了《北京市关于支持氢能产业发展的多少政策步调》《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021-2025年）》等多项政策文件。加上此前印发的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》《北京市氢能产业发展实行方案（2021-2025年）》等文件，北京市对氢能产业的支持政策愈加美满。

政策麋集出台，新能源汽车的下一个风口或已在面前。

“氢能有绿色属性、使用便利等方面上风，国家层面将发展氢能技能作为碳中和目的的紧张路径之一，明确支持氢能源发展。”招银国际证券研究部副总裁白毅阳告诉期间周报记者，各省市在此大配景下也根据自身产业发展需求，推出干系配套政策，造就本地产业。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向期间周报记者夸大，氢能是碳中和的紧张构成部门。比年，风电、光伏需求量增大，戈壁、戈壁、荒原等光照资源较好的地区便徐徐受到风电、光伏基地“青睐”，但另一面由于该地区地理位置不具备上风，运输题目亟待办理。

与此同时，无论是光伏发电还是风力发电，都难以制止“靠天用饭”。以光伏发电来说，若碰到阴雨天，发电效果就会相对削弱。办理方式是光伏制氢，其可以用来消化光伏发电的多余电力，将电力转化成氢能源。因此光伏制氢可在很大水平上办理“弃光”题。

“以是，当风电、光伏做得体量很大的时间，氢能就酿成一个非常紧张的能源载体。”林伯强说。

车企争相布局

氢能产业迎来发展良机，各车企反复发力氢燃料电池汽车。

白毅阳指出，头部车企为制止产业厘革期出现落伍情况，纷纷将强布局氢燃料电池。现在来看，氢燃料汽车的发展不但须要车企，更须要干系产业链上卑鄙协同发展。

从2022年开始，比亚迪、特斯拉等汽车巨头相继切入氢能范畴。

2022年4月，特斯拉CEO马斯克在交际媒体发文称，2024年特斯拉将从纯电动切换至氢能范畴。4月12日，天眼查App表现，比亚迪申请并得到了一项“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利授权，专利择要表现，本实用新型专利属于燃料电池汽车技能范畴。

不外，与三大汽车巨头相比，部门国内车企对待氢燃料电池汽车更加积极，已有干系产物和技能落地。

工信部366批新车目次表现，吉祥商用车团体旗下的长途氢燃料电池牵引卡车上榜。这款长途牌氢燃料电池牵引卡车搭载深圳市氢牛动力体系有限公司的燃料电池发动机；上汽大通MAXUS研发制造的MIFA 氢已实现100余台的用户交付，成为环球首批实现商业化运营的氢能源MPV。

在技能方面，2019年，长城氢能板块以“未势能源”身份开启独立运营。2021年3月，长城汽车举行氢能战略环球发布会，称其拥有了国内唯一氢能全产业链核心技能布局，并推出“氢动力体系”全场景办理方案氢柠技能。

然而，制氢等行业痛点仍需办理。林伯强以为，“氢燃料电池汽车现在要在技能、商业模式等方面下足功夫。而氢燃料电池汽车的体量想要大幅增长，不能将紧张精神会合在产业链卑鄙，还要办理氢从那里来的题目”。