AITO 更名 HUAWEI 问界，华为要摊牌造车了？

近来，老狐的朋侪圈又被 AITO 问界刷屏了。“三八女神节”， AITO 汽车发布了正常的宣发海报，但各人认识的“ AITO 问界”却变成了“ HUAWEI ”问界，这再次给华为奉上了热搜。

各人的推测的疑问，与之前 AITO 问界的海报更换 LOGO 差不多，华为这次是不是要摊牌了？

是直接了局造车，照旧要全面主导AITO问界呢？随后，一则疑似内部群聊记录曝光，内容涉及 AITO 品牌话术的最新传播方向。

详细包罗：AITO 品牌，是华为全面主导，华为全面负责产物研发操持、体验质量...等全流程， AITO 是华为全面主导的智能电动汽车品牌。

华为方面也给出相识释：称有误读部分，这一办法仅为突出华为恒久深度赋能 AITO 问界品牌，华为与赛力斯恒久深度相助没有变革。

看似渺小的改动，却引起了轩然大波，足以看出华为的品牌招呼力，本期咱们来简朴分析下，背后蕴藏了哪些寄义？

华为是否切身了局造车，告急吗？

在 2 月份，网传华为即将切身了局造车时，我们曾通过视频深度分析了一波儿，并推测：华为不会切身了局造车的料想。

科技狐，赞61

随后，余承东在近来继承采访时重申：华为不造车。并表现：华为对赛力斯的投入不光没有镌汰，反而是在增长，夸大在智选模式下，受益最大的肯定是与华为相助最早、积累最深、产物型号最丰富的赛力斯。

这不光印证了老狐的料想，取消了外界的猜疑，还给赛力斯吃了一颗“放心丸”。

简朴说，相比乐视、小米等切身了局造车的科技公司，华为的布局更加深远，在汽车财产，更渴望扮演“供应商”的脚色，多售出零部件，与更多的头部车企相助，才是初志。

如果切身建立品牌造车，与客户成为对手，显然不会对自家业务起到太多资助。

另一方面，客观因素也限定了华为切身造车，包罗准生证、制造工厂等等，干系配套搭建须要时间，而富足内卷的市场是不会等谁的。

同时，作为深度相助同伴，赛力斯已经向华为给予了富足的开放度，让后者加入、相识整个造车流程。因此，华为是否切身了局造车，已经不是纠结的重点。

无论是 AITO 汽车，照旧智选车模式，这些都代表了华为对于汽车行业的明白与运营模式。

大概对于百姓消耗者来说，我们真正介怀的是，是否能买到悬挂“ HUAWEI ” LOGO 的汽车？

AITO 汽车还在， HUAWEI 问界开疆扩土？

老狐以为：此次更名，更像是华为资源整合的第一步。

在智选车模式下，华为渴望为更多品牌及车型，提供电动化、智能化零部件等焦点软、硬件技能，并通过产物界说、用户体验、质量管控、渠道零售举行赋能。

网传匿伏客户包罗极狐、奇瑞和阿维塔等等。而 AITO 问界，又是华为与赛力斯主打的，同为竞品，其他想参加的汽车品牌难免介怀。

正如华为官方复兴的那样：“ HUAWEI 问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式”。

别的， AITO 汽车并没有更名，仍保持着此前的状态。

我们不妨大胆推测一下。拿长城汽车与坦克品牌举例子，应该更好明白，将来 AITO 汽车与 HUAWEI 问界的关系，更像是厂商与品牌，或品牌与系列。

在 HUAWEI 问界的垂直覆盖下，差别品牌与华为相助的新车，将参加到这一序列，形成同一的眷属 LOGO 、形象及品牌内涵，从而更专注的对外推广、营销。

云云一来，显然克制了，当阿维塔 11 与问界 M7 同时摆在华为店里，出现“亲儿子”与“后儿子”之分的尴尬。

别的，汽车市场已经开始新一轮内卷，在年初特斯拉大幅贬价、浩繁新能源品牌跟降之后，已经对燃油车市场形成了打击，近来以合资品牌为代表的传统车企纷纷入局代价战。

市场的原有竞争格局，正在被渐渐冲破，燃油与新能源全面火拼。战火升级，“ HUAWEI ”对于 AITO 品牌招呼力的提拔，显然更有资助。

主打 20 万以上， HUAWEI 问界更有渴望

通过特斯拉，我们也能感受到资源控制本领，对于市场主动权的上风。在其公布下代资源低落 50 %之后，竞品们纷纷专注中、高端市场。

尤其是 20 万以下的区间，究竟售价有限，资源控制本领相比特斯拉又无上风，一旦特斯拉下款新车杀入，竞争压力显然会更大。

而从这方面来讲， AITO 汽车是最有大概媲美特斯拉的。

特斯拉可以大概低落资源，重要有两方面缘故起因，一是很少硬广投放、消耗费用低，且马斯克本人具备肯定的人气与流量；二是对于制造技能的不停升级，通过镌汰零件数目等，低落资源。

我们不讨论深奥的制造技能，但从品牌招呼力来看，依托强盛的粉丝群体， HUAWEI 问界显然拥有不输的群众底子。

余承东本人也当属车圈顶流，从“ M7 完全逾越埃尔法、雷尔法等百万级豪车，到 M5 EV 比疾驰 GLS 450 遥遥领先”。

随着各种金句的不停曝出，问界的每一场发布会，同样占据着车圈的焦点。

固然，节省广告投入只是一方面，对于后续即将推出的 M9 等旗舰车型来说，深耕 30 - 50 万中高端区间， HUAWEI 问界显然要比 AITO 问界更响亮。

深条理也代表了，华为最尖端技能的赋能，比方：先辈的无人驾驶技能， M9 有望成为首个最具全面代表性能的新车。

老狐画饼了吗？由于如今官方尚未有更详细的消息公布，上述掖掖仪我们的推测。不外， HUAWEI 问界，大概意味着，我们隔断开上悬挂“ HUAWEI ” LOGO 的新车不远了。

这也是市场内卷不停，引发的连锁反应，开年以来，受大规模贬价、新车频发等因素影响， AITO 问界的销量表现不算理想，相比周期较长的技能赋能、产物力提拔。

“ HUAWEI ”这块金字招牌，显然是收效最快的猛药。关于 HUAWEI 问界的后续规划，我们也将一连关注。

作为消耗者，我们能直接感受到，华为对于 AITO 汽车赋能后的品牌代价与产物进步，含“华”量，在以往也是车企宣传智能化先历程度的重点。

华为是否切身了局造车、全面主导大概并不告急，只要变成各人所期待的样子，就很美满不是吗？

参考资料：

2 月新能源销量、 AITO 汽车微博、华为微博

编辑：泽天