氛围都陪衬到这里了，华为为什么还是不造车？

记者｜陆柯言

华为造车门路的争议，被任正非划上了一个大大的句号。

一个月前，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，初次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，并将类似字样的物料下发到了天下门店。

这险些全部问界经销商都感到奋发。为展车贴上“HUAWEI”字样的物料后，导购们开始热情地宣传着问界与华为的密切关系。只管明面上仍然要先容问界是华为与赛力斯互助生产，但现实上不少贩卖已经直接表现“问界就是华为汽车”、“我们只是差一个菊花标而已”。

年初以来，问界销量并不抱负——1月销量4885辆，环比下跌56%，2月销量跌至3505辆，环比下跌21%。无论是经销商还是门店工作职员，都渴望问界更名后销量可以大概更上一层楼。

但在3月31日，任正非签发的一纸文件灵敏改变了这统统。文件中夸大，华为不造车。而且，不能让“华为/HUAWEI”出如今整车宣传和表面上。

华为轮值董事长徐直军在文件发布当天表现：“有些部门、个人、互助搭档在滥用华为的品牌，这个变乱不停在查处过程中。华为30多年构筑的品牌，不能被任何人滥用。我们这次文件也对品牌题目也举行了明白的要求，严禁华为品牌放在汽车品牌前面，大概作为汽车品牌。我们会对旗舰店和贩卖店或贩卖物料举行整理。”

这份文件中，华为不造车的态度被再次重申，乃至华为品牌都不能和任何汽车沾边。险些是在一夜之间，全部门店内带“HUAWEI问界”字样的物料都被彻底打扫，贩卖的话术也被重新修改。

“没想到用词会这么严厉。从基调上，就已经把造车这条路给堵死了”，一位华为车BU员工表现。

不造车擦?鲱优解

“我们之前发过不造车的文件，有用期三年。如今三年到期了，我们就再发一个五年。等五年到期了，我们会再发下一个五年。”在上周举行的华为业绩会上，徐直军表现，华为不造车的宗旨没有改变。

这与外界推测的风向并不类似。

如今，华为智能汽车业务有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）与智选车模式。余承东说，后两者最大的区别在于，智选车模式由华为主导、华为参加最深、直接对产物乐成负责；而HI模式则由车厂主导，华为为其提供全栈智能汽车办理方案。

已往，徐直军曾在公开场所表现，与华为互助程度最深的是HI模式。但本年以来，华为在汽车范畴的资源投入，显着已经方向第三种。

本年3月，华为智能汽车BU COO王军被停职。由于他此前主导Huawei Inside（HI）模式，很多人以为这是智选模式占上风的开始。更早之前，华为与赛力斯签署了深化团毕业务协议，以后华为贩卖话术再次修改，夸大华为对问界“深度赋能”，并直接将问界更名为“HUAWEI问界”。

这被以为是华为“无穷靠近”造车的一种信号。即便在车BU内部，风向也在渐渐发生变革。上述车BU员工告诉界面消息，如今HI模式现实上还在互助的只有阿维塔，但由于阿维塔销量并不如预期，而客岁问界销量大涨，内部资源也更多地倾向了智选，两个项目的投入悬殊不停在加大。

但任正非签发的这份文件中竣事了统统料想。一位华为终端员工表现：“上一份夸大不造车的文件现实上要到十月才到期，任总这份文件一方面要明白不造车的态度，另一方面也是不渴望华为与汽车品牌捆绑太深。”

华为为什么反复夸大不造车，而且撇清华为品牌与汽车的关系？上述终端员工给出了两个直接缘故起因。一是思量到华为尚有其他的互助搭档，假如问界和华为深度绑定，乃至被直接以为是华为汽车，即是把别的打着华为互助旌旗品牌的路堵死；二是，由于华为仍在制裁名单中，与华为绑定过深，大概会影响到互助车企的外洋供应。如今，已经有外洋供应商表现过类似担心。

更核心的缘故起因在于，任正非及华为董事会不停对造车接纳否定态度。鉴于如今的新能源汽车战场形势，假如选择整车制造，华为不但须要付出比如今多出几倍的资金，尚有被外洋互助搭档进一步防范的风险。但假如仅作供应商，无论是供应风险、资金力气还是车企继承程度来看，都是如今的最优选择。

由于智能手机等现金牛收入的缺位，在华为刚刚公布的2022年业绩中，公司净利润已经跌至十年以来新低。制裁配景下，华为仍有大量生产要素不可得到，因此须要将有限的资源，优先投入到包管业务一连性的研发中，比方EDA芯片计划软件、以及任正非切身带队的ERP替换软件。

在生存题目眼前，如今仅贡献21亿元年营收的智能汽车业务大概是次要的。

车BU的进退

余承东在不少采访中都提到过他对胜利的渴望。“华为进军汽车行业就是要做到第一”、“没人会记得第二名”、“小时间饭都吃不饱，但也要带着别的孩子一起去打胜仗”。

在任正非签发的这份关于不造车的决定下，余承东同样不粉饰本身的不甘。他实名复兴道：“这个期间变了，这只会让我们更加艰巨！多少年后，各人都会看明白的！留给时间去查验吧！”

明白的态度之下，无论是余承东，还是它掌管的智能汽车BU与终端业务，都至少要面对来自三方面的压力。在红利压力下尽大概地夺取内部资源、互助车企的迟疑，以及经销商的摇晃。

红利压力大概最为急迫。客岁年末的一场内部集会中，余承东向高层允许，车BU要在2025年实现红利。他在继承界面消息采访时表现，要到达这个目的，他的操持是帮车企卖100万台车。而如今，问界、阿维塔和北汽的总交付量约在十万台左右，要在不到两年的时间内实现实现100万台的规模效应。

余承东险些变动了他可以大概变动的统统资源。大至华为遍布天下的贩卖渠道，小至每一部手机——在克日上市的P60系列手机包装盒中，很多消耗者都发现了一张300元的AITO的试驾券。这种资源共享，在华为已经越来越广泛。

余承东想到的办法是创建问界生态同盟，引入江淮、北汽、奇瑞三家车企，与赛力斯共同构成问界生态同盟。他表现，四家未来会推出差别的车型，但假如都用差别的品牌来营销和零售，肯定会出现打架的环境，因此他很早就开始构思同一品牌，“HUAWEI问界”就是一种实验，但内部存在差别意见。

“问界生态同盟的本质并没有改变”，余承东在“HUAWEI问界”更名风波后回应道。他表现，仍会积极推动建立问界生态同盟，不浪费任何一家车企的产能。

互助搭档的态度是华为面对的第二道坎。由于华为不切身了局造车，互助搭档的态度关系着其业务能否顺遂推进。此前华为HI模式有长安（阿维塔）、北汽、广汽三家互助搭档，但如今仅剩长安一家。余承东的表明是，北汽产物败北，而广汽已选择自主研发。

广汽埃安新能源汽车有限公司副总司理肖勇曾回应过为何不与华为互助：“华为也是大牌的供应商，它的代价比力高，也不受控，我们想跟华为互助，会发觉根本上没有议价本事”。

在电动汽车百人论坛上，余承东表现：“本日（抱负）李想和（蔚来）李斌两位都在这里，我信托他们都不太大概在智能化上选择华为，由于他们有他们本身的寻求，他们为了市值，为了本身（对核心技能）的控制等各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，由于华为被制裁，也不会选我们。谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，假如怕失去灵魂的，也不会选我们。”

这段话险些点明白华为在汽车行业的被动职位。是本身下重金研发，还是将更多主动权交给华为，换来有大概会增长的阵容和销量，也是车企与本身的一场赌博。而华为的挑衅是，如安在漫天的质疑声中向车企证明后一种选择是对的。

由于华为手机市场份额急剧下滑，近三年间华为被迫失去了不少经销商互助搭档，只尽大概地维持了堡垒客户的互助。部门选择留守继承跟随华为的经销商，仍然在期待推出5G手机的过程中委曲维持。问界的出现是一个渴望，但由于尚未到达规模效应，投入问界的绝大多数经销商如今都面对亏损。

继承界面消息采访的多为经销商表现，本身信托余承东、也信托华为汽车业务的未来，才选择继承服从。但渴望华为可以大概向转达出更强筋的信心，而非政策打架。“比如像品牌改名这种环境，来回折腾会让我们工作很难做。我们已经不止一次被客户指着问，你们到底和华为有没有关系？”

这个题目终极大概还是要抛给华为。