赢利第一机场：赚了20亿！

自疫情发生的两年来，民航业可谓是凄风冷雨、苦不堪言，多数民航企业频频创下汗青最高的亏损记录。

不外，翼哥也发现，两年之后，各家公司筹谋情况也开始出现分化了。

相比而言，机场亏损和红利情况相比航空公司而言情况要好一些。

别的，翼哥也惊讶的发现，在北上广深等地大型机场仍处于连续亏损的情况下，有些机场实现了红利。

一、四大机场净亏87亿元

详细来看，2022年度：

都城机场净亏35.3亿元，同比增亏66.6%

上海机场净亏29.8亿元，同比增亏88.5%

白云机场净亏10.7亿元，同比增亏163.9%

深圳机场净亏11.4亿元，同比增亏3214%

这四大机场均创下了汗青亏损新高，尤其是都城机场连续三年亏损排行业第一。

2022年，四大机场合计净亏87亿元。

二、厦门机场连续红利

固然另有继承红利的，好比厦门空港，2021年净利润1.64亿元。

2022年，预计净利润为两三万万元，固然同比镌汰了8成左右，但在全民航非常困难的情况下，能实现红利也黑白常不轻易的事变。

不外厦门机场并非行业内唯一赢利的。

比他更赢利的另有。

三、海南机场赚了20亿元

那就是海南机场。

海南机场原来是海航团体旗下的一个板块。

原名为海航根本。

厥后在海航重整过程中交给了海南地方国资，重新回归国资度量。

此前，翼哥多次以为：

海航根本是海航团体多个板块中最有代价的，堪称金矿。

2022年，海南机场(600515)：

业务收入47.01亿元，同比增长3.89%

利润总额20.39亿亿元，同比增长145.58%

在民航业各单元纷纷巨亏的情况下，海南机场为何实现了收入利润双升？

一是转让土地资源带来巨额利润。

现实上海南机场20亿元的利润重要来自于三亚南海明珠岛二期土地的转让收益。

此前，翼哥曾多篇分析举行了分析。

海南机场手中拥有许多代价不菲的土地资源，此前曾将有效三亚南海明珠岛二期土地的公司股权举行了转让。

2022年，南海明珠岛二期补缴土地出让金为4.8亿元， 缴纳契税 1.4亿元、印花税235万元，三项金额合计6.25亿元，本期冲回原计提的二期土地出让金及干系费用产生收益20亿元。

这一段是什么意思？

就是原来对干系费用估算得非常高，如今现实少许多，少了20亿元。

这20亿元就成了2022年的收益。

二是四大板块调和发展。

也就是说，海南机场20亿元的利润重要来自于土地出让收益。

那么其他方面业务根本实现了盈亏持平。

现实上假如仅仅是机场业务的话，这也是很难的。

毕竟海南机场旗下有9家机场，绝大多数都是中小机场，且2022年是民航业最为困难的时间，亏损肯定是难免的，但海南机场照旧实现了盈亏均衡。

下表是海南机场的四大板块收入、利润情况。

此中免税与贸易毛利率高达90.56%,这是海南机场将来利润发作点。

房地产业务毛利率53.16%，也黑白常高的。

机场业务只有1.99%，现实上是亏损的。

机场业务方面：

实现业务收入10.44 亿元。

海南机场控股及管理输出的9家机场2022年实现飞机起降架次9.4万架次，游客吞吐量1098万人次，货邮吞吐量7.9万吨。

此中，三亚凤凰机场飞机起降架次7.39万架次、游客吞吐量951万人次、货邮吞吐量6.33万吨。

免税业务方面：

免税和贸易业务实现业务收入 2.70 亿元。

2022年度，海南机场通过参股投资、提供园地租赁的方式加入的 5 家免税店线下贩卖额约75 亿元，占海南岛内12 家免税店免税贩卖额比为1/5。

停止2022年底，海南机场团体离岛免税租赁面积7.19万平方米，其包罗自持物业提供园地租赁面积5.4万平方米、参股投资公司租赁面积1.79万平方米。

地产业务方面：

房地产业务实现业务收入 20.73 亿元；项目投资完成 8.35 亿元， 无新增开工面积，竣工面积 12.32 万平方米；签约贩卖面积 8.73 万平方米，签约贩卖额约 14.60 亿元。

海南机场会集气力推动海口市大英山片区海南中央等项目开辟创建。

物管业务方面：

现业务收入7.13 亿元，在管项目163个，管理面积逾1600万平方米。

从海南机场的业务构成来看，民航企业仅仅靠民航主业是不可的，必须要围绕民航业务开展多元化拓展。

不外这种拓展也必要适度，必须要以业务发展空间和有无利润为导向，像海航团体从前那样太过扩张也是不可取的。

随着民航业的快速复苏，加上海南自贸港的创建加速推进，海南机场的民航业务和免税业务将来很大概会出现发作增长。