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车界“富士康”，赛力斯投华四年巨亏 100 亿

问界“遥遥领先”，赛力斯“风雨飘摇”……。余承东叫卖的那么努力，为何赛力斯还在亏损？和华为相助前，赛力斯一年还能赚几千万。和华为相助后，为何连亏4年，合计净亏损上百亿？有人说赛力斯早已沦为“车界富士康

问界“遥遥领先”，赛力斯“风雨飘摇”……。

余承东叫卖的那么努力，为何赛力斯还在亏损？

和华为相助前，赛力斯一年还能赚几千万。和华为相助后，为何连亏4年，合计净亏损上百亿？

有人说赛力斯早已沦为“车界富士康”，失去了“灵魂”。

出现亏损一点也不不测，究竟连华为造车业务也没出现红利的。

这么看，你承认吗？

根据，赛力斯（601127.SH）1月24日披露了2023年的业绩表现，预计2023年将会亏损21亿-27亿。

同时，检察过往财报数据：2019年~2022年，赛力斯归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿，叠加2023年的亏损。

这年四年，赛力斯累计亏损将在94.85亿-100.85亿。

而这四年正是赛力斯（前身是东风小康）和华为相助的四年。

根据公开信息表现，2019年，赛力斯与华为签署战略相助协议，两边将在智能网联汽车范畴睁开深入相助。

不外，你发现一个风趣征象。在未完全拥抱华为之前，赛力斯的前身东风小康红利为正。

根据东风小康公布的财报表现，在2011～2019年连续九年都是红利的。但红利自从2017年的7.2亿断崖式下跌到2018年的不敷一个亿，九年累计红利32.88亿元。

此时，小康股份固然发现自身是红利的，但作为微面发迹的东风风光、东风小康等车型，在乘用车范畴，存在感不停不强，面临风起云涌新能源面临被镌汰的风险。

与其单打独斗，不如抱上华为的大腿“赌一把”。对于初出茅庐的华为而言，和小康股份相助本质上也是“抱团取暖和”。

由于，其时险些没有大厂乐意相助，大概大厂都不乐意把自己的“灵魂”交给华为。

于是，2021年4月华为和赛力斯相助的首款车型，华为智选SF5面世；2021年底推出第二款车型问界M5；2023年9月，AITO问界新M7系列正式上市；2023年12月26日，问界M9正式上市。

随着华为深度赋能，问界扶摇直上，在增程式范畴出现遥遥领先的节奏。

停止2024年1月1日，问界M9大定已突破3万辆，2月26日将开启规模交付。

2024年1月20日，华为汽车BU董事长余承东透露，上市四个月，问界新M7订单量已经突破13万台。他表现，该车本年的月交付本领将突破3万台。

数据表现，1月前三周，问界销量分别为0.59万、0.68万和0.73万辆。也就是说，如今问界的销量已超2万辆。

无法否认的是，问界汽车销量增长使赛力斯进一步受益。但是，对于本钱、费用的激增，也使得赛力斯“卖得越多，亏损越高”。

值得一提的是，虽有华为“傍身”，但是公司想要实现扭亏为盈，大概也不能完全指望华为，从如今来看，想要更幸亏市场驻足，赛力斯仍有很长的路要走。

特别关于自身业务，那真是麻绳提豆腐越来越糟。

为什么这么说呢？

赛力斯旗下独立品牌“蓝电”，推出的中型SUV蓝电E5在全系贬价3-4万元，起售价拉到9.98万元时。

在最新的12月份，蓝电品牌E3、E5两款车型的销量加起来才3474辆。蓝电E5但是采取比亚迪弗迪电池混动技能以及华为的智能车机技能，惨不忍睹。

更紧张，你发现除与赛力斯相助外，华为还与奇瑞、北汽、江淮三家车企分别相助打造了智界、享界、傲界三大品牌，停止如今，华为已拥有“四界”。

除与几大车企相助打造“四界”品牌，华为还于本年1月22日和东风岚图官宣正式签署战略相助协议。大概率也会和长安阿维塔一样出来个HI模式车型。

如果，那一天别的相助同伴有部门起现相当高的销量，华为还会投出紧张精神拥抱问界吗？

引用直播界天花板小杨哥的话：“京剧都会唱，但梅兰芳只有一个”。

车企代工厂可以有很多，但灵魂属于唯一的，谁人代工卖得好，资源肯定会受到过多倾斜。

你说赛力斯会是哪个荣幸儿吗？自己不积极，连续亏损会不会是以后常态？

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