“现在，特斯拉正处于两次告急的‘增长海潮’之间。”马斯克坦言。

本地时间1月25日收盘，特斯拉股价报182.63美元，跌12.13%，创一年来最大单日跌幅。市值5805.7亿美元，一夜蒸发801亿美元（约合人民币5743亿元。）

消息面上，1月25日，特斯拉发布财报体现，客岁营收同比增长19%，净利润同比增长19%。但对比2022年，其营收利润增长却显着放缓，毛利率也未能重回20%。特斯拉方面将财报“失色”归咎于车辆均匀售价低落以及“部门受到人工智能和其他研发项目推动的运营开支的增长”。在外界看来，特斯拉车型需求放缓等标题仍旧存在。

业绩增速放缓

财报体现，客岁特斯拉营收967.73亿美元（约合6922亿元人民币）），同比增长18.79%；业务利润率为9.2%，同比降落7.6个百分点；归属于平凡股股东的净利润为150亿美元（约合1075亿元人民币），同比增长19%；非美国通用管帐准则下归属于平凡股股东的净利润为109亿美元（约合781亿元人民币），同比降落23%。

此中，客岁特斯拉营收同比增长19%，但相比前两年超50%的高增长率，营收增速显着放缓。在外界看来，特斯拉营收增速放缓与其车型频仍调价不无关系。通过官降等方式，客岁特斯拉销量达181万辆，同比增长38%，堪堪告竣180万辆的预期目的。然而，据统计，2021—2023年特斯拉环球销量同比增速分别为87%、40%和38%，年销增速连续放缓。

别的，客岁财报中，特斯拉毛利率为18.2%，较2022年降落7.35个百分点。究竟上，客岁开始，特斯拉毛利率便亮起“红灯”，一至四序度分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%，始终未能回到20%以上。

固然汽车业务板块不尽如人意，但特斯拉储能板块业绩稳步走高。财报体现，客岁特斯拉储能总装机量为14.7吉瓦时，同比增长125%；营收60.4亿美元（约合430亿元人民币），同比增长54%。对于储能业务，特斯拉方面预计“未来一年内将连续增长”。别的，特斯拉干系人士体现：“服务和其他业务毛利由2019年的–5亿美元增至客岁的5亿美元。同时，四序度特斯拉单车本钱也在继续降落。”

急需下一代新车“帮场”

增速放缓局面下，特斯拉对销量的预期也趋向守旧。

财报发布后，特斯拉方面一反常态未给出本年的销量目的。面临“特斯拉是否预计在2024年或2025年实现50%的销量复合年增长率”标题，特斯拉首席财政官瓦伊巴夫·塔尼娅坦言：“特斯拉在某些时期不会以之前同样的速率增长。”有分析师预计，本年特斯拉汽车销量约220万辆，同比增长约20%。

在财报中，特斯拉方面也提到：“本年销量增速大概显着低于客岁的增长率，由于特斯拉团队正致力于在得州超等工厂推出下一代汽车。”对此，马斯克透露：“下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产。”该消息一出，立即引发关注。

究竟上，随着新能源汽车市场竞争升温，中国车企依附新能源汽车正实现“弯道超车”。“假如没有商业壁垒，中国车企夺目掉其他天下上大部门车企。”马斯克直言，中国车企在天下上最有竞争力，在中国以外的地区也会取得非凡结果。业内人士以为，中国车企在新能源汽车市场敏捷崛起，也给特斯拉带来压力。此时，特斯拉急需推出相比Model“3Y”更具本钱和代价上风的车型刺激销量。

马斯克曾透露，下一代车型的尺寸将小于现在在售的Model 3和Model Y，本钱将是现有平台的一半。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉体现，特斯拉四款在售车型已推出多年，对其来说必要进一步扩充车型扩容。同时，本钱更低的车型也可通过更实惠的代价吸引更多客户群体，从而资助特斯拉抢占更多市场份额。

“现在，特斯拉正处于两次告急的‘增长海潮’之间。”马斯克坦言，第一次海潮开始于Model 3/Y平台的环球扩张，下一个增长海潮将由下一代汽车平台的环球扩张发起。在他看来，新车型投产将是一个困难的项目，但通过优化后，该车型大概会改变汽车大规模生产的游戏规则。为了新车到来，马斯克乃至体现，还将“在生产线上睡觉”。

加快推进下一代车型量产的同时，特斯拉的研发投入也不停提升。财报体现，客岁特斯拉研发费用为39.69亿美元（约合283亿元人民币）。特斯拉干系人士体现，特斯拉正将告急精力和资源连续投入到技能研发中。

编辑丨汪乃馨 综合北京商报（记者 刘洋 刘晓梦）、逐日经济消息、界面消息

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