作者｜王磊 楚门

又一家车企要退市了。

来自英国的明星造车玩家Arrival，公布将在本日美股开盘时，停息其在纳斯达克的股票生意业务，随后正式摘牌退市。

纳斯达克给出的退市来由是，Arrival迟迟没有公布财务业绩，也没有向生意业务所提交调停操持。

就在两个月前，Arrival还公布得到了5000万美元的救命钱。

但此时的Arrival早已命悬一线，比年亏损掏空了家底。2022年整年亏损达10亿美元，2021年更是亏损13.04亿美元，刚融的钱对身处财务危急的Arrival来说杯水车薪。

创建9年，Arrival曾经市值一度高达150亿美元，如今仅剩不到1000万美元，兜兜转转还是走到了“殒命边沿”。

01 摆烂等退市

退市是Arrival停业的第一步，一周前，英国本地媒体天空消息（Sky News）报道称，Arrival在约请了一组新的顾问监督应急操持后，离停业又更进一步。

彼时Arrival正与管帐师事件所安永（EY）会商，假如无法得到接济资金，安永将担当管理人，负责其即将到来的停业管理步伐。天空消息的报道曝光后，Arrival股价随之暴跌15%。

就在昨天，Arrival收到纳斯达克的退市和股票生意业务停息关照，本就不高的股价再次重挫33%。

本月初的时间，Arrival就表现，由于现金短缺，已错过了12月1日的末了限期，无法付出2026年到期的可转债的利钱。

早在2022年11月，Arrival就收到过纳斯达克股票市场的告诫，称其股票代价生意业务过低，不符合纳斯达克连续30个工作日内平凡股生意业务代价高于1美元的规定。

实在正式退市前，Arrival的平凡股就已经于2023年11月9日制止生意业务，停牌缘故起因是错过了向纳斯达克提交2022年年度陈诉的制止限期。

彼时的Arrival已经是风雨飘摇，但并未放弃挣扎，向纳斯克提出申请要求举行听证会，要求延伸停息公司股票停牌时间的哀求，并答应将尽快提交2022年年度陈诉，以重新服从纳斯达克上市规则。

然而Arrival并没有做到，在本月初再次收到了纳斯达克告诫，这一次不光告诫了Arrival没有提交22年的年度陈诉，还没有举行年度股东大会，也没有提交最新的中期财务报表…

看来Arrival已经彻底摆烂，直到昨天正式收到纳斯克的退市关照。

制止发稿，其总市值仅有900万美元。

02 营收为0，交付为0

2021年5月，这家初创公司以超150亿美元的估值上市后， 成为当时英国最大的科技 IPO，野心勃勃的Arrival在美国和英国都开设了微型工厂。

固然是“微型工厂”，但布的局不小，花销也越来越大。上市后，巨额亏损便成了屡见不鲜。

刚创建之初就碰上了难过的2022年，各家车企都受到了通货膨胀和环球供应链危急的寻衅，Arrival作为初创公司，在市场中的路更不好走。

2022年8月，Arrival将生产目的从400辆淘汰至20 辆，同时第二季度的亏损也比客岁同期更大，从5620万美元增长到了8960万美元。

彼时Arrival还表现的很坦然，表现在量产之前，亏损是正常征象，固然未来亏损还会进一步增长。到了第三季度，公司净亏损从2021年同期的3060万美元，再次扩大至3.103 亿美元。

直到2023年的3月，Arrival才公布了2022年第四序度的财报。财报表现制止2022年12月31日，公司营收规模不绝都是0，公司现金和现金等价物只剩下了可怜的2.05亿美元。

亏损比年扩大，营收却不绝都是0，到了2023年第一季度，该公司的现金和现金等价物余额仅剩下了1.3亿美元。

根据Arrival现在最新公开的2023年半财报数据，制止2023年6月30日，其账上趴着的现金及现金等价物仅仅剩下了4250万美元。

固然中心也寻求过一些救命钱，但营收不绝为0的Arrival就像无底洞，也不得不对外公布，公司已经没有充足的现金，维持其运营到本年底。

2023年整年的数据已经无从查找，但仅2022年一年亏损高达10亿美元（折合人民币约72亿），2021年亏损的更多13.04亿美元（折合人民币94亿）。

在巨额亏损的背后，是不停的业务重组和战略重心转移。

按照Arrival 创建之初的规划，通过利用所谓的微型工厂来制造电动货车、公共汽车等产物，让电动汽车生产“从根本上进步服从”。

作为一家英国新造车公司，第一批电动车本应在英国交付。但Arrival通过SPAC归并酿成一家上市公司后，便将大部分剩余资源用于为美国市场生产“货车系列产物”。

不光推迟电动巴士的研发，还转头研发起了无人驾驶货车。

进而开始大刀阔斧的业务重组和改革，为了将战略重心从英国市场转向美国，在英国大规模的裁人成了屡见不鲜，动不动就裁人30%，乃至50%。

根据现在公开数据，客岁，Arrival的规模从原来的靠近3000人只剩下了800多人，如今员工的总数更是少得可怜。

停业重组好像成为唯一选择。

03 Arrival是谁？

2015年，Arrival由丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）在英国创建，Arrival最初的定位是开辟电动货车和巴士。

在公司发展前期，最大的一笔订单来自UPS快递（美国团结包裹运送服务公司），后者向其订购了10000辆电动快递货车，操持在2022年投产。不外不绝到2024年的本日，这笔订单也没有终极兑现。

在造车的同时，Arrival还设有专门的自动驾驶部分，并自研了自动驾驶软件和配套硬件，操持向无人货运进军。

与特斯拉寻求的“大规模生产”理念差别，Arrival走的是“微工厂”定制化蹊径。

这种微型工厂属于轻资产，类似于麦当劳，那边有需求，就在那边组装生产，这也是Arrival的一大特色。

除此之外，Arrival还采取了“滑板底盘”的造车方式。

独特新奇的造车模式使得Arrival敏捷得到乐成，深受资源青睐，在2020-2021年间，Arrival得到了今世和起亚1亿欧元的投资，这笔投资让Arrival成为英国最有代价的初创公司之一，估值高达30亿欧元。

2021年3月Arrival迎来高光时候，通过与特殊目的并购公司（SPAC）CIIG Merger归并，在纳斯达克敲钟上市，市值一度凌驾150亿美元，成为英国当时最大的科技IPO。

别的还从美国基金管理公司贝莱德（BlackRock）筹集了1.18亿美元。还和UPS、Uber、LG能源都创建了互助关系。

其首创人斯维尔德洛夫拥有公司75%的股份，身价随之暴涨，跻身世界顶级富豪之列。

不外Arrival未能摆脱上市即顶峰的魔咒，高光之后是财报上的巨额亏损，直到如今退市，其营收依然是0，也没有向互助方交付任何一辆车。

连续的亏损之下，Arrival内部也紊乱不堪。

2022年11月，Arrival开启一轮高层大换血，总裁兼战略主管Avinash Rugoobur离职，首创人兼CEO的斯维尔德洛夫辞职，董事长彼得·库内奥（Peter Cuneo）成为公司暂时CEO，值得一提的是，彼得·库内奥曾是漫威娱乐的首席实验官。

不外，汽车和娱乐两个牛马不相及的行业，让其来带队Arrival势必不会长期，于是高层又换了血，在客岁1月裁人时，Arrival又任命了新的首席实验官Igor Torgov，他曾担当该公司的实验副总裁。

产物无法落地、首创人出走、高层频仍动荡...Arrival险些踩了创业公司全部的雷。

如今Arricval也迎来自己的终局，在环球大张旗鼓的新造车运动中，不可制止地成了炮灰。