天下海运巨头：红海打击改变了环球经济远景

天下第五大海运公司Hapag-Lloyd的首席实行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表现，他对2024年剩余时间的商业看法有所改善。与客户和其他物流公司的对话，导致这位航运业首席实行官对本年下半年的需求持比之前推测更为乐观的看法。

“许多地方的库存都被耗尽了，到现在为止，我们看到中国春节过后出现了良好的复苏。因此，我们对此相当满意。”他说。

该公司本周陈诉称，2023年净利润大幅降落，导致股价下跌。团体利润显着低于2022年，这是由集装箱拥堵和高运费推动的。

詹森说：“2023年的末了一个季度很困难，由于利率处于不可一连的程度。我想每个人都注意到了这一点。固然，重点是红海危急，这又一次改变了市场。”

红海打击带来额外资本

由于也门胡塞武装打击红海航线导致集装箱运费飙升，Hapag-Lloyd预计，离开红海商业航线造成资本增长，其本年的收益将降落。

根据SONAR的数据，40英尺集装箱的代价从1月3日开始在美国上涨，从当时的3063--3763美元不等，到2月9日到达峰值，到达5353--7329美元。

只管国际运费现在有所降落，但美国公司付出的费用更高，从亚洲到美国西海岸港口的运费本年迄今上涨了155%，到东海岸的运费年初迄今上涨了129%；亚洲到墨西哥湾沿岸的运费本年迄今上涨了71.2%。

胡塞武装对红海商业航线的打击仍在继承，周五（3月15日），一艘油轮在红海向北行驶时遭到打击，幸亏当时这艘油轮是空的，没有海员受伤的报道并继承飞行。前一天，这艘油轮被评估为在也门亚丁东南47英里处险些发生了一起打击变乱。

“这是一个令人担心的环境，我以为红海航运的远景非常困难，”詹森说。他渴望这场辩说可以在几个月内竣事。

“但我非常清楚，只管许多国家都在做出积极，但一些分析人士以为，打击大概会一连更长时间。终极，我们将尽我们所能确保我们人民的安全，纵然这意味着运输时间会稍微长一点。”

替换红海航线的围绕非洲之角的门路更长，集装箱船必要燃烧更多的燃料。根据Sea-Intelligence的说法，除了增长的资本外，红海改道大概会使二氧化碳排放量增长260%-354%。

根据欧盟排放生意业务体系，拥有驶往欧洲的船只的远洋运输公司将付出更高的排放责任。

燃油斲丧和航程增长，以及付出更高的排放费用，为环球航运创造了一个具有寻衅性且资本高昂的环境。

“这绝对是个大标题，”詹森说。这无助于我们实现可一连发展目的。我渴望这是暂时的环境，在几个月内，我们可以回到苏伊士运河，回到原来的轨道上。

国际远洋运输业现在至少增长了约莫5%的船舶运力，以抵消延误和集装箱使用的影响。通过比平常更快地飞行增长更多的运力，总体上约莫增长了8%-10%的运力。

环球货运和航班可靠性的降落是海运公司几个月来不绝面对的倒霉因素。缓解这些寻衅的一种方法是通过使用海洋同盟来低落运营资本和进步客户满意度。

本年1月，马士基和Hapag-Lloyd公布结成航运同盟，两家共同设置约290艘船只。他们将积极实现90%以上的可靠性时间表，这将是一个巨大的改善，由于国际机构Sea-Intelligence盘算的环球可靠性约为51.6%。

詹森说，除了正在发生的因红海打击造成的苏伊士运河改道之外，美洲的巴拿马运河发生的干旱也限定了航运业绩。