福特学坏了，车主免费芯片升级需完成5个拉新+试驾指标

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨福特

曾经过于“帮”凯迪拉克和特斯拉卖车惹了一身贫苦的拼多多大概想不到，自己成了车企的学习模范。

在8月26日的成都车展媒体日期间，福特电动汽车奇迹部公布，将为现有或即将购买福特电马的用户将智能座舱芯片【免费】升级至高通骁龙SA8155P芯片（以下称“8155芯片”）。继极氪汽车在7月11日公布为现有车主免费升级8155芯片后，电马也参加了为既有用户免费升级的阵营。

车企乐意为用户，尤其是已经购车的智能汽车用户提升使用体验，笔者不停是持肯定态度。究竟在现在一片红海+内卷的智能汽车赛道，车企真得拿出“傻傻地对用户好”的态度，才有大概胜出。

不外翻开福特电马“焕‘芯’出发”的海报后，一行小字“不出所料”地表现，这统统显然没有那么简单。

砍一刀，升个级

在福特电马发布了免费升级8155芯片后，不少媒体都给出了赞誉和洽评，早先笔者也是云云，直到我在8月27日下战书偶然中刷到了福特电马官方微博的一张海报：

现实上，本来笔者对该条款并没有更多关注，直到我的同事收到了一位电马老车主的微信消息：

显然，这位名为“古老板”的电马老车主，现在为了换上“本该属于”自己的8155芯片，正在微信里到处拉人“砍一刀”。在笔者印象里，上一次看到如许的微信消息，还是在家庭群里，尊长发来的拼多多提现链接。

只管费力集齐了拼多多要求的微信好友助力人数，但彼时笔者的家长仍然没能提现乐成。在线下提及这件事的时间，他免不得对远在上海的拼多多和其CEO黄峥老师一顿“祖安输出”。而这一次，古老板也是碰到了雷同环境。在为福特电马APP完成了5个拉新指标，并让一位朋侪近期前去试驾后，他在APP社群里看到了官方客服的如许一条消息：

也就是说，只管福特电马发布了8155芯片升级的消息，但究竟用户在什么时间才气到店安装都还是未知状态。究竟上在古老板扣问自己的服务专员时，后者也给出了同样的复兴。

更令人匪夷所思的是，如果按照海报的说法，纵然是缴纳了大定但还未提车的准车主，也都必要在完成拉新和保举试驾后才气得到8155芯片升级。按理说，硬件升级服务的对象应当是已经提车的老车主。还未提车的用户，为啥不能直接得到最新版本的产物呢？

对此，笔者恐怕冤枉了福特电马，赶紧在其APP上咨询。在等来了人工客服后笔者得知：就算是一位还没付出大定的埋伏用户，如果他选择购买了电马之后，如果想得到算力更强的8155芯片，也得走一遍拉新+约请试驾的流程。

这叫什么原理？？？

显然，福特电马这一波堪称“疑惑”的操纵，是尽大概地发动用户的主观能动性，拉升其在华唯逐一款在售车型——Mustang Mach-E 的昏暗销量。在履历过一波波的团队职员换血后，百年福特在中国的电动化之路，正在向着死胡同的方向走去。

铁打的Mach-E，流水的团队

在已往的2022年7月，我国乘用车新能源渗出率已经靠近27%，较客岁同期增长了11.9%。随着平凡汽车斲丧者对新能源汽车的担当度大幅提升，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等企业吃到了一波实着实在的市场红利。

然而火热的中国车市对于福特电马的 Mustang Mach-E 来说，不能说是中流击水，最少也算得上是“毫无关系”。根据搜狐汽车的销量统计数据，这款车在已往12个月内除本年3月外，全部没有凌驾1000台。要知道，比Mach-E最高级别车型GT贵了近十万元的疾驰EQC，整年的销量都比前者多出一倍多。

在笔者看来，造成这统统的缘故起因有两个。起首，福特电马糟糕的质量和供应链。就在本年7月，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司根据《缺陷汽车产物召回管理条例》和《缺陷汽车产物召回管理条例实验办法》的要求，受委托向国家市监总局存案了召回操持，自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日生产的228辆玛斯丹牌Mach-E，2021年7月27日-2022年4月6日生产的547辆玛斯丹牌Mach-E。要知道，在客岁12月才开启交付的Mach-E，制止3月份在中国一共才交付了1851辆，这次召回的775辆占了总数的40%。

更不消说在6月，福特电马在其大本营美国，一共召回了48924辆Mach-E，并停息了新车交付了。

更要命的是，福特电马在华的电池供应链也在本年出了大题目，1月才交付了352辆新车。对此福特的表明是，Mach-E的NCM811电池只选用了比亚迪一家供应商，因疫情防控步调的影响，后者在西安工厂的电池无法转运至长安福特在重庆的整车厂。

打扫了疫情防控缘故起因，福特的供应商选择也令人玩味。要知道，比亚迪自己都由于NCM811电池的安全缘故起因选择为自家车型全系搭载磷酸铁锂电池，为啥福特电马非得“明知山有虎，方向虎山行”呢？

第二，频仍变动的团队和紊乱的营销体系。在2021年上海车展前夕，福特中国电动汽车奇迹部首席运营官兼Mach-E电动车负责人朱江，主持了这款车的上市发布会。这位在宝马、雷克萨斯和蔚来拥有良好工作履历的职业司理人，却在新车交付不到半年后，就官宣去职。

究竟上，朱江脱离福特电马的传言，远比官方消息来的要早。据虎嗅汽车从福特电马的一位消息人士处获悉，在朱江走后电动汽车奇迹部首席运营官的岗位不停空缺，福特电马的渠道/贩卖和市场/公关的两位负责人直接向福特汽车（中国）电动车奇迹部总司理柯福明（Mark Kaufman，德裔美国人）报告，直到本年4月尾新领导的就位。

故意思的是，新任的首席运营官——前smart中国市场贩卖负责人赵奕佳，在宝马时跟朱江曾经是同事。

然而，领导层的变动和关键操盘者的缺位，很洪流平上也对战略的订定以及落地实验带来了负面影响，最直接的征象就是福特电马的贩卖体系的搭建。按照2021年Mach-E上市发布会时的信息，福特电马要脱离传统的4S店体系，和造车新权势一样开设独立门店，并由培训过的专人举行产物先容。然而上文提到的消息人士告诉笔者，由于资金缺乏和相干工作的推进痴钝，现在有大量的电马门店以“店中店”的情势放在长安福特的4S店渠道中举行展示和贩卖，而这些贩卖职员也都是有店内本来的燃油车贩卖司理所兼任。

“现实环境是，4S店出人加入培训，这些人也归经销商管理。而由于Mach-E的销量太差了，无论是经销商还是贩卖司理本人，都不乐意专职卖电马。”该消息人士对笔者说道，“紊乱的体系和分立的派系山头，产生了低下的服从和反应速率。许多数据，我们居然必要用excel表格举行的汇总，而不是ERP体系。”他还向虎嗅汽车透露，本年福特电马的用户增长团队已经有凌驾10个同事去职，团队的动荡还在继承。

糟糕的产物和供应链，让福特电马在其风头正盛之时却无车可交；而紊乱的贩卖体系的动荡的团队，则进一步导致Mach-E无法办理自身管理中存在的题目。大概正是这些缘故起因，造成营销团队手足无措，不得已选择从车主身上动手，把“免费升级8155芯片”当成胡萝卜，让平凡用户为其拉新引流了。

起个大早，赶个晚集

2019 年 11 月，福特电马 Mach- E 环球首秀，首秀所在选择在了马斯克的 Space X 总部附近，颇具寻衅意味。

然而 Mach- E 的中国版本发布，是快要一年半后的 2021 年四月。第一辆国产电马交付，是 2021 年 12 月 26 日。

都不消说现在新权势一年一款新产物的更新节奏，就算是放在传统车企，福特 Mach- E 引入国产的速率，都慢得离谱。

靠近福特的人士表现：国产速率慢，紧张题目出在福特无法让长安和比亚迪多投入资源，资助 Mach-E 尽快国产，再加上每一步盼望都必要同步美国总部，让 Mach- E 的国产速率受到了影响。

从贸易逻辑上，相助方不积极只能阐明一点：无论是作为国产生产方的长安，还是作为电池供应方的比亚迪，对福特 Mach- E 的国产版本，并没有很高的市场预期。

极其痴钝的国产进度，也让福特电马团队面临一个非常难以表明自洽的巨大题目：如安在 2021 年的竞争环境中，卖一辆 2019 年的电动车。

以致到了 2021 年后，即便是像 EVOS 这种长安福特燃油车，由于中国研发团队的主导，在斲丧者所关心的智能化功能上，都比 Mach-E 更先辈。

写在末了

在正在举行的成都车展上，蔚来、极氪、智己、问界和高合等智能汽车品牌云集的10号馆里，电马冷静地处在场馆的最边沿，紧挨着还没公布预售的沙龙，面临着的则是出息同样不清朗的岚图。

显然对于福特来说，究竟该继承在中国为电马提供多少资源，已经进入了“必要重新评估”的阶段。而当下一款电动Mustang还遥遥无期时，Mach-E以及福特电马究竟还能在这片已经眼中内卷的市场里，激起几朵水花？