长江商学院副院长：中国企业出海是一定趋势 须更加器重人才

本期筹谋为《经济各人说》第058期

本期嘉宾｜李伟，长江商学院副院长、经济学教授

文、视频丨祝玉婷

“不出海就出局。”

这是天下人大代表、TCL首创人、董事长李东生本年喊出的一个口号。他以为，中国企业全球化已经是一个必答题，不出海就大概要出局。由于中国市场很大，但全球市场更大。

现在，中国企业面对一次亘古未有的出海机会和挑衅。

“随着中国汽车产品需求的日益增长，尤其是在新能源汽车领域，中国企业‘出海’已成为一种一定趋势。”长江商学院副院长、经济学教授李伟近期对腾讯财经《经济各人说》表现。

李伟表现，正是捉住了新能源转型的机会，中国汽车制造商才逐步“出海”。他以为，市场规模是至关紧张的。“我以为中国汽车之以是能够灵敏崛起，跟中国是全球最大的汽车市场有很大的关系。”

另一方面，他提出：“我们的汽车制造商要保持鉴戒，曾经我们是坐在车里往前看，很少看后视镜；现在我们跑在前面，后视镜就变紧张了，谁在追赶我们，得有所了解。”

对于怎样在进军外洋市场时消除本地的顾虑，他以为企业应该一边出口，一边在本地建厂。

他以为，全球最紧缺的资源是人才。“在将来的竞争中，谁的团队最强，谁就是最强劲的竞争对手。已往，假如你拥有石油、矿产等资源更紧张，现在最紧张的是人才。”

因此，要在全球市场占据竞争的制高点，就必须引进人才为己所用。提及阵地的选择，李伟以为中国的电动车在全球范围内都会有较高的消耗需求，欧盟是一个非常成熟的市场，这对中国企业有很大的吸引力。

本期腾讯财经《经济各人说》栏目筹谋中，李伟教授还针对当前企业出海特征、制造业出海对产业链的影响、车企出海的上风与挑衅、对汽车产业链出海的发起等多个核心问题举行了逐一解答。

以下为对话原文：

全球最紧缺的资源是人才中国企业走出去必须使用好全球人才

腾讯财经：当前的企业出海和已往的出口贸易有哪些差别？请团结一些新故事、新案例，聊聊现在企业出海的特征。

李伟：我以为现在的企业“出海”与已往企业的国际化有一个显著的区别。已往，许多企业紧张从事外贸业务，这些业务情势多样。此中一种非常广泛的方式是通过广交会等平台，让外商来采购我们的货品，我们负责生产并贴上他们的品牌，以便在外洋市场贩卖。

现在，我们的企业越来越多地拥有自己的品牌，必要在外洋建立自己的贩卖渠道和品牌上风。一个紧张的厘革是，我们的产品变得更加复杂，附加值也在不停进步。在新的“出海”形势下，我们的企业不光必要关注国际市场的需求，还必要关注国际资源，这里的资源不但单指能源和原质料，还包罗人才。

全球最紧缺的资源是人才，特别是筹划师、研发职员和管理职员等高薪人才。这些人才遍布全球，我们可以通过各种方式吸引他们来到中国，或者通过在国外设立分公司，雇用本地人才，将他们纳入中国企业的旗下。

如许一来，中国企业也能像70年代、80年代、90年代的西欧、日本、韩国企业一样，逐步从本土企业发展为跨国公司。换句话说，我们必要使用全球资源，服务于全球市场。如许的格局使得中国企业能够与全球乐成的企业相提并论。

比方，苹果公司非常乐成，中国市场是其第二大消耗市场，许多手机生产也在中国大陆完成，他们是一个非常国际化的企业。别的，宝洁公司（P&G）也是我们非常敬佩的企业，它在全球的结构非常出色，许多国人以为是国产品牌的洗面奶、洗发水等日用品，都是宝洁收购的品牌。不管是宝洁照旧苹果，都有许多服务于全球市场的中国人才。

我以为，无论是国有企业照旧民营企业，中国企业将来的发展方向应该是怎样在全球市场上占据竞争的制高点。在此过程中，企业也必要使用好全球人才，引进人才为己所用。

中国企业出海成一定趋势应一边出口一边在本地建厂

腾讯财经：这一轮中国企业的出海，和30多年来，西欧的跨国公司来中国投资建厂，有哪些异同？

李伟：我以为，随着中国汽车产品需求的日益增长，尤其是在新能源汽车领域，中国企业“出海”已成为一种一定趋势。

无论是西欧、日本照旧中国的企业，在发展到肯定阶段后，其产品就不再范围于本国市场，而是成为了全球性的产品。因此，把这些产品分享给全天下，不光对中国企业至关紧张，对全球消耗者也同样紧张。这种市场互动有助于各方在竞争中相互学习，共同进步。

以比亚迪为例，它在匈牙利、泰国、印度尼西亚、巴西等国家的投资和建厂，表现了中国企业在全球市场的积极结构。这些投资至关紧张，由于国内产能不停扩大的同时，外洋需求也在增长，对新产能的需求同样茂盛。假如不提前举行投入，将来的发展大概会受到限定。

同时，中国企业在“出海”过程中，也应该汲取已往一些国家的履历辅导。比方，日本汽车在进入欧洲市场时，由于未能充实思量到欧洲对汽车产业的深厚感情和消耗者对速率与豪情的热爱，导致了对欧洲产业的较大打击，并遭受了贸易掩护步伐。

中国企业在进入外洋市场时，可以实验一边出口，一边在本地建厂，以消除本地市场的顾虑。

别的，一些西方汽车制造商在出口到中国时，虽然对中国市场有肯定了解，但在产品筹划上并未完全迎合中国消耗者的喜好，这为中国本土汽车制造商提供了发展空间。中国汽车制造商在内饰筹划和后排空间上的优化，更符合中国消耗者的现实需求，这是中国汽车制造商能够崛起的紧张缘故原由。

因此，我发起我们的汽车制造商在将来进入任何国家时，应充实调研本地市场需求，并研发恰当本地消耗者的产品。一个可行的路径是使用本地化人才更好地把握本地的市场需求。

通过学习国外跨国公司进入中国市场的举动，我们可以汲取履历，克制他们曾经犯过的错误，实现更加稳健的全球发展。

部门产业转移不可克制发起向受益者增加税收

腾讯财经：制造业企业出海对我们团体的产业链影响是怎样的？是否会导致国内制造业空心化？

李伟：我个人以为这种担心是有须要的，确实要思量到大概产生空心化的问题。

我们应该罗致西欧辅导，这里最紧张的是一部门产业转移（以致整个产业的转移），在经济效益上讲是不可克制的。

我以为，我们不是要去克制产业转移的发生，而是要预先了解哪些产业有大概转移，在现实转移之前，可以思量对即将下岗的员工做职业培训，让他们能在其他行业、其他职业找到高薪工作。

经济发展的目的是让国民得到更高的工资。只管高工资大概导致产业转移，但我们不应因此克制人们得到应有的报酬。高工资是一条必须走的路，虽然在这过程中大概会出现短期失业问题，但我们的目的是克制长期失业。

我以为中国人非常具备进取精力，只要偶然机得到更恰当的职位，大众都会积极地到场学习和学习，以掌握新技能并寻求新的就业机会。。

有些产业转移出去后对中国经济的资助非常大，好比把一些附加值较低的产业转移出去，我们就会有更多的空间、地皮腾出来，让更高价值的产业发达发展。

别的，发起思量在收入政策上也做一些调解。每一次产业转移应该都会有受益者和长处受损者，可以思量在政策上让受益者多交一些个人所得税，用税收对失业人群举行培训和补贴。

中国汽车制造商要保持鉴戒跑在前面了要多看“后视镜”

腾讯财经：中国企业出海的同时，在外洋也会形成产业集群和产业链，外洋当局也会器重国产化替代、产业升级。中国企业出海后该怎样保持自己的竞争力？

李伟：以汽车行业为例，在早期引进汽车制造商到中国投资时，我们的初志是盼望他们在中国举行整车组装，来促进中国汽车产业的发展。随着中国技术的进步和经济的快速发展，一部门产业链开始在中国本土生根发芽，同时也有国外资本投资中国。最引人注目的厘革是中国自主品牌的崛起，这大概让许多外国企业感到惊奇。

在这个过程中，那些已经拥有成熟技术和产业的公司大概会更加守旧，由于他们倾向于掩护自己已有的投资，对接纳新技术和快速研发新技术的爱好不会那么大。这为中国企业提供了极好的机会。同样以汽车行业为例，中国汽车制造商通过把握新能源转型的机会，实现了逐步“出海”。同样，我们的汽车制造商也要保持鉴戒，曾经我们是坐在车里往前看，很少看后视镜；现在我们跑在前面，后视镜就变紧张了，谁在追赶我们，得有所了解。

我以为，我们的企业是由一些非常有闯劲的企业家在管理，他们非常有进取精力，我以为不消担心将来会丧失竞争力。

此外，哪些行业恰当在哪些国家发展，照旧由经济学原理决定的。虽然存在“中国企业出海是在造就竞争对手”的担心，但我们不必太过关注，归根结底照旧资本和技能匹配的问题，中国现在在许多行业照旧非常有竞争上风的。

固然，市场规模同样至关紧张。我以为中国汽车之以是能够灵敏崛起，跟中国是全球最大的汽车市场有很大的关系。

中国车企在产风致量和筹划上均已到达全球竞争程度

腾讯财经：当下是中国汽车行业出海的最好机会吗？中国车企将来在外洋市场有哪些上风和挑衅？对于团体的汽车产业链出海，您有什么发起？是否有可以鉴戒的产业？

李伟：中国汽车的崛起有一个非常紧张的特征：中国是一个规模巨大的市场，也有相称全面的产业链，这使得自主品牌的汽车制造商能灵敏量产、升级换代，因此我们的许多汽车产品迭代速率远超西欧汽车。

别的，中国汽车制造商的乐成法门在于他们有非常强劲的进取精力，对市场的把握非常灵敏，能做到物美价廉。

对于中国汽车怎样走出去，必要了解几个关键要素：

第一，市场是全球的，有好的产品，除了在国内贩卖，也应该为全球消耗者服务。好比在店肆的铺设上、服务质量的进步上，必要大量的资金投入，去建立服务网络，我发起最好能与外洋企业互助，把团体的售后服务体系建起来。

第二，我们的电动车产业链比力美满，而别的国家处于起步阶段，他们可以引进我们的电池等，我们可以把一部门供应链放在更加恰当的地方，好比对锂电池的矿产，有一部门产业链就可以安排在产矿国家，他们也盼望有更多增加值。

别的，我们要思量怎样把全球资源为我所用。将来无论哪家企业出海，必要思量把国外的优质资源为我所用，造就全球人才，将全天下最优秀的人才聚集在我们的团队里，我们的企业就会具备强劲的竞争力，不消担心被别的企业竞争掉。由于在将来的竞争中，谁的团队最强，谁就是最强劲的竞争对手。已往，假如你拥有石油、矿产等资源更紧张，现在最紧张的是人才。

部门西欧跨国公司值得学习，他们在造就人才方面，真正做到了“全球人才为我所用”。好比谷歌、微软等，他们的全球总裁可以是移民，并非美国本土。

我以为，中国企业在产风致量和产品筹划上都已经到达可以在全球竞争的格局，以是中国汽车要出口，中国汽车制造商要出海，在外洋建立装配车间、建厂，包罗相干供应链，在国内发展的同时，也必要在国外结构发展。

出海企业在全球占据更多市场份额在规则订定上就更有话语权

腾讯财经：中国在全球贸易规则的订定上，应该提出哪些声音，能资助中国企业更好地融入全球市场？

李伟：我们可以通过推动中国企业的全球化，来增加中国在贸易规则订定上的影响力。

当中国的汽车以非常强劲的竞争力出现在欧盟市场的时间，可以想象，欧盟的传统汽车制造商是多么的恐惊，他们也以为这一天终究会来，但没想到来得这么快。

首先，欧洲许多汽车制造商对中国市场的依赖程度非常高。当欧盟提出要对中国汽车做补贴观察，欧洲的汽车厂商内心也很抵牾，担心中国对贸易掩护的反制。

一样平常来说，一个新兴产业在发展过程中，都会得到当局的资助，补贴是常用的一种本领。电动车是绿色产品，当局鼓励绿色产业发展，会做出许多支持政策。好比混动汽车或纯电汽车会资助淘汰氛围污染，资助城市氛围达标，当局补贴黑白常自然的政策。

由于美国对WTO规则的粉碎，现在WTO在全球范围的声音已经很小了。将来大概必要遵循的是地区型的贸易协议，好比我们现在和东盟、澳大利亚、新西兰、日本、韩国形成了RCEP自由贸易协议，这内里中国的权重很大，我们起到非常紧张的作用。

我们和欧洲许多国家也签署了自由贸易双边协议，在双边互利互赢相助的框架下，在汽车行业可以做到“你中有我，我中有你”，欧洲的车在中国卖得很好，而中国的车将来在欧洲应该也会卖得很好。

现在我们必要先只管生存已有规则，协议国都真正做到按规则服务，中国在这方面也尽我所能，维持规则的正常运营。

将来，当中国的产业在全球范围内渐渐强大，渐渐走向跨国公司，我们的声音影响力也会越来越强。只要我们有更多出海的企业，在全球占据更多的市场份额，在规则的订定上就会更有话语权。

蜜雪冰城曾被外洋当局要求涨价贩卖品牌出海应只管接纳本地员工

腾讯财经：对于像咖啡茶饮、服装等消耗品牌出海战略，您有什么样的发起吗？您以为“低价战略”是这类品牌的核心竞争力吗？

李伟：我想分享一个熟悉的案例：蜜雪冰城。各人都知道，蜜雪冰城是国内价格战的佼佼者，他乐成的关键在于强大的供应链管理和高性价比的产品战略。这种战略不光在国内市场上取得了显著的乐成，而且在外洋市场也显现出了巨大的潜力和上风。

好比，蜜雪冰城在澳大利亚的扩张履历就是个典范例子。最初蜜雪冰城由于定价太低，网点每天排长队，但这种低价战略很快被澳大利亚当局叫停。颠末几轮协商后，新定价有所调高，但依然比竞争对手低许多，店肆依然保持每天爆满的状态。本来的定价使其的毛利润已经够丰厚了，但在当局要求下，蜜雪冰城必须以更高的价格贩卖，这美满是他们意想不到的优惠，这是一个特别有趣的情况。

别的，蜜雪冰城在东友邦家的扩张也很有趣。由于东友邦家的收入程度广泛较低，蜜雪冰城在这些国家的定价自然也比澳大利亚要低。即便如此，蜜雪冰城依然显现出了强大的竞争力，成为了本地市场上的一个震撼存在。

着实，蜜雪冰城在结构外洋市场时也遇到了挑衅。好比在越南结构，他们对本地老百姓的消耗习惯不了解，直接接纳了中国的店肆结构规则，但很快发现市场不买单。有一位员工提出发起，要求自行开设一家店肆，并且取得了非常好地贩卖业绩，紧张由于这家店开在一个方便摩托车停放的地方。在越南，许多人是开着摩托车去消耗的，而在中国，消耗者更倾向于走路前往店肆。

因此，品牌在结构外洋市场时，必要只管接纳本地员工，服从他们对消耗习惯的明白，这是至关紧张的。

汽车出海阵地首选欧盟消耗品牌出海选东南亚市场

腾讯财经：在中国企业预备出海时，应该选择哪一块市场作为第一个去突破的阵地？

李伟：要根据各个国家和我们自己的产品秉性来决定。

从汽车角度看，中国的电动车在全球范围内都会有较高的消耗需求，欧盟是一个非常成熟的市场，这个市场会对中国的企业有很大的吸引力；

第二个市场是东盟，由于它离我们近来，文化靠近。

固然，拉美也是很紧张的市场。

而像蜜雪冰城如许的新消耗品牌，我以为进军东南亚市场，是最好的。

固然，中国现在和东盟、澳大利亚、新西兰、日韩有自由贸易协议，出海到这些国家会受到更好的掩护。本地市场对外商和外资的接待程度，也成了中国企业选择出海的一个紧张尺度。