“‘中国品牌+匈牙利制造+欧盟市场’模式，正在成型。”

文 / 巴九灵

匈牙利，迩来引起了中国人的关注。

5月8日到5月10日，中国最高向导人应邀访问匈牙利。访问期间，中匈两国签署或告竣同等的相助文件有高达18份。两国的关系，也从“全面战略同伴关系”升级为“新期间全天候全面战略同伴关系”。

匈牙利是个中欧国家，国土面积只有9.3万平方公里，比重庆市略大一点。生齿只有980万，跟哈尔滨市差不多。2022年的GDP只有1800亿欧元（约合人民币14011.2亿元），比无锡市还低一点。这个鲜为人知的欧洲小国，突然就从一众欧洲强国中脱颖而出，进入到中国人的视野里。

为什么中国向导人选择在匈牙利停顿三天，而且加深了相助关系？这背后又有怎样的大盘算？

要答复这些问题，得先从匈牙利的汗青提及。

匈牙利：东西方的十字路口

匈牙利虽小，但位于欧洲的多少中央，被称为毗连东西方的“十字路口”。匈牙利位于三条泛欧交通网走廊交汇处，都城布达佩斯位于多瑙河（欧洲母亲河）河滨，交通四通八达，航运陆运都非常便利。

夹在东西方之间的匈牙利，在汗青上发生了多次大厘革。

第二次世界大战中，匈牙利站到了法西斯阵营，是纳粹德国的盟友，曾重创过苏联红军。二战后，匈牙利被苏联红军霸占，参加了社会主义阵营。

50年代，匈牙利曾照搬过苏联筹划经济模式，导致经济社会陷入窘境。随后匈牙利参照西方经济学理论，对经济体系举行厘革：放松中央筹划，赋予企业自主权，调解物价，放弃单方面夸大重工业的政策，鼓励私家农业的发展。

匈牙利的这套改革措施，被学者称为“匈牙利模式”（跟“苏联模式”唱反调），在社会主义阵营引起了较大反响。

苏东巨变后，匈牙利全面倒向拙质器义阵营，开启了一场大张旗鼓的私有化活动。政府把大量国有资产和团体资产，卖给了民营企业和跨国公司。

与此同时，匈牙利不绝强化与西欧国家的相助。1999年参加北约构造，2004年参加欧盟，全面融入西方经济体系。西欧日韩资源大量涌入匈牙利，掌握了匈牙利的汽车、电子、化工、食品等产业的话语权。

2008年金融危急发作后，匈牙利的经济社会问题会合凸显，匈牙利人开始反思太过依赖欧盟的弊端。2010年，政治强人欧尔班·维克托再次当选匈牙利总理，开启了一场富有争议的改革。

奉行实用主义的维克托，匈牙利坚持从本国利益出发，在不脱离欧盟的前提下，订定了“向东开放”的战略，试图在东方和西方之间找到均衡点。特别是俄乌辩说后，匈牙利掉臂欧盟拦阻，继续向俄罗斯购买大量的自然气和石油。

而在亚洲国家里，经济体量最大、出海意愿最为猛烈的中国，成为了匈牙利最告急的相助对象。

中国新能源产业涌入匈牙利

那么中国与匈牙利之间的经贸相助有多细密？几组数据可窥伺一二。

2023年，两国双边贸易额凌驾130亿美元，中国已经成为匈牙利在欧洲以外的最大贸易同伴。

2023年，中国对匈牙利直接投资达76亿欧元，占外国对匈牙利直接投资总额58%。匈牙利连续多年为中国在中东欧地区的第一投资目的国。

此中，新能源汽车产业成了近几年中匈相助的焦点。有人给匈牙利取了一个外号：中国新能源进军欧洲的桥头堡。也就是说，比亚迪、蔚来、宁德期间等中国企业涌向欧洲市场，首站一样平常就选在匈牙利。

2017年，比亚迪匈牙利电动客车厂建成投产，产品不止供应匈牙利，还远销至荷兰、英国等西欧国家。

比亚迪电动客车

2022年9月，蔚来在匈牙利的能源欧洲工厂项目投产。这是蔚来加电产品的欧洲制造中央、服务中央和研发中央，为整个欧洲的蔚来网络提供换电站。

2023年12月，比亚迪公布将在匈牙利赛格德市创建一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段创建，总投资高达到数十亿欧元，将为匈牙利提供数千个工作岗位。这也是中国新能源品牌在欧洲创建的第一座乘用车工厂，具有很强的示范意义。

除了整车厂外，中国电池厂和汽配厂也非常看好匈牙利，不绝加大在匈牙利的投资力度。

2022年8月，宁德期间公布将斥资73.4亿欧元在匈牙利创建动力电池厂，占地221公顷（面积相称于三个故宫），规划电池产能为100吉瓦时（可以装配100多万台电动车）。这个项目，是匈牙利汗青上得到的最大投资，也大概是欧洲规模最大的电池工厂。

2023年，亿纬锂能、欣旺达等二线电池厂商，官宣了在匈牙利建厂筹划。乃至连做电池原质料和电池生产设备的中国公司，好比华友钴业、恩捷股份、杭可科技、华朔科技、震裕科技、智佳能，也公布了匈牙利投资筹划。

图片泉源：欣孚智库

据欣孚智库估算，中国电动汽车产业链公司在匈牙利的允许投资总额，已经达到了121.4亿欧元（相称于匈牙利2023年GDP的6.74%）。有人讥讽，“中国电车和电池公司，不是在匈牙利办厂，就是在去匈牙利办厂的路上”。

2023 年 6 月，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在2023世界动力电池大会上称，受益于中国电池厂商在当地的投资，匈牙利的动力电池产量排名暂居环球第四，即将上升为环球第二，仅次于中国。

不止新能源汽车产业，中国的银行机构、通讯公司、基建公司、家电公司、电子公司、化工企业、装备制造商也在重仓匈牙利。

当英国、法国等欧洲国家放弃跟华为签署5G订单时，匈牙利旌旗光显地支持华为，2023年匈牙利总理访华时高调访问了华为总部。在华为的支持下，匈牙利建成了欧洲大陆首个5G集装箱船埠。

当欧洲人还在质疑中国高铁技能的时间，匈牙利和塞尔维亚向中国抛出了橄榄枝。毗连匈牙利和塞尔维亚的“匈塞铁路”，采用了中国中车生产的高速动车组。这是中国时速200公里以上高速动车组初次出口欧洲。

匈塞铁路塞尔维亚段

欧盟27国，为什么要选匈牙利

但是有一个疑问：欧盟有27个国家，匈牙利既不是最大的，也不是最富的，中国企业（电车及电池公司）为什么如此偏爱匈牙利？

第一，匈牙利的交通位置好，可在600英里范围内进入2.5亿生齿的大市场。中国企业如果在匈牙利设厂，可以节省运输时间，低落物流本钱。

第二，匈牙利的产业底子较好，制造业较为完善。以汽车产业为例，环球20大汽车制造商中，有14家在匈牙利创建整车厂和零部件生产基地，环球最大的100家汽车零部件供应商中的一半在匈牙利设有厂房或代表处。

如许的话，比亚迪、蔚来、宁德期间等中国新能源企业入驻后，就能在匈牙利快速构造生产，而不消从中国本土进口零部件。

大概有人会说，那应该选择德国、法国、意大利，这三国的汽车工业更完善。

但是，德法意是老牌发达国家，土地代价很贵，工人工资高，合规本钱也很高。相比之下，在匈牙利办厂的本钱更低。

别的，这些国家还存在一些行业和社会构造的阻力。好比2023年9月，欧盟委员会发动了对中国电动汽车的反补贴观察。

相比之下，匈牙利政府对中国企业的态度就和睦多了。匈牙利总理维克托亲身带队到中国招商，访问过任正非、王传福等中国企业家。

匈牙利总理维克托访问深圳

图源：财经头条

2024年3月14日，匈牙利公布，对中国有关商务人士实行颁发5年多次签证的便利化安排。本年炎天起，匈牙利将开通布达佩斯飞往西安的直航，这是匈牙利与中国的第六条直飞航班。

5月10日，中匈两国发表了一份非常告急的团结声明。此中有一段话是这么写的：匈方赞赏中国企业在匈牙利国家创建中发挥的积极作用，欢迎更多中国企业赴匈牙利投资兴业，愿为其创造精良投资和谋划环境。

照这个趋势看，将来会有更多中国企业去匈牙利淘金。只要研究欧盟市场拓展筹划，匈牙利就是绕不过的议题。

“中国品牌+匈牙利制造+欧盟市场”模式，值得等待。

本篇作者 | 饶祖分 | 责任编辑 | 徐涛

主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG