海航控股股价迫近1元，新董事长面临市值管理压力

蓝鲸消息6月27日讯（记者 王晓楠）六月以来，海航控股股价连续颠簸下行，目前，股价已经迫近“1元红线”。

6月27日，海航控股再度低开，盘中一度超跌4%，终极报收1.09元/股，市值为471.1亿元。前一日，海航控股股价盘中跌至1.05元/股，创2008年11月以来近16年的股价新低。而就在6月25日，海航控股刚发布了“提质增效重回报”方案，显然对于提振市场的结果并不敷。

2021年辽宁方大团体斥资410亿元入主海航控股后，时隔两年，2023年公司乐成扭亏为盈，但扣非净利润却仍旧亏损，公司偿债压力依然较大。对于本年5月海航控股新上任的董事长祝涛来说，提振公司股价及业绩皆是挑战。

股价迫近“1元红线”，市值破500亿

海航控股迎股价动荡，市值跌破500亿元。

近一个月内，海航控股股价加快震荡走低，克制本日收盘，月内累计下跌近20.44%。6月27日，海航控股的总成交额为2.44亿元，换手率仅为0.69%，较低的换手率也就意味着海航控股并未迎来主力资金作为白衣骑士接济公司股价。目前，海航控股的总股本为432.2亿股，流畅股为328.7亿股，无形之中加大了股价上涨的难度。

渐渐迫近的“一元红线”成为悬在海航控股头上的达摩克利斯之剑，根据交易业务所规定，若公司股票收盘价连续20个交易业务日低于1元，将触及交易业务类欺压退市情况被上交所停止上市，海航控股或将面临退市危急。

对于股价连续下跌的缘故起因，以及大概要触及面值退市的底线，公司是否会接纳调停步伐，蓝鲸消息本日多次致电海航控股，公司电话不绝处于占线状态。

本月中旬，海航控股在互动平台复兴投资者时表示，二级市场股票代价受宏观经济环境、国表里财产政策、大盘走势及行业形势、投资者生理预期、公司谋划业绩等浩繁复杂因素影响。公司高度器重市值维护及管理工作，并订定市值维护方案。

值得一提的是，6月25日，海航控股曾公布了2024年度“提质增效重回报”办法方案，此中提及增强市值管理，在不增长公司总股本的环境下连续增厚公司净资产，根据现实谋划环境和发展规划适时评估通过股份回购、注销等多种方式进行市值管理的可行性。

目前，海航控股未抛出实质性的步伐应对股价下跌产生的危急。

除海航控股外，仍有7家A股上市公司股价低于1.5元/股，但由于总股本较大，总市值依然在百亿以上，上述7家公司分别为包钢股份、辽港股份、永泰能源、绿地控股、金隅团体、山子高科和山东高铁，此中，包钢股份总市值最高，为631亿元。

上任不敷一个月，新董事长遇挑战

2021年，海航航空主业板块在履历休业重整引资之后正式由民营资源接受。辽宁方大团体组建数百亿元并购军团，在与包罗祥瑞航空控股股东在内的均瑶系、复星系的直接竞争中得胜，耗资410亿元拿下海航航空主业资产，而这也是辽宁方大团体掌门人方威近几年较为吸引眼球的利用。

作为辽宁方大团体的掌门人，方威出生于1973年，辽宁沈阳人，从前通过倒卖废旧钢铁赚下第一桶金。不过，方威鲜少在公共场合露面，是着名的“隐形富豪”。2023年胡润百富榜，方威以630亿元的财富上榜。

目前，辽宁方大团体是一家以炭素、钢铁、医药、商业、航空五大板块为焦点的大型企业团体，现旗下拥有方大炭素、方大特钢、东北制药、复兴商业、海航控股五家上市公司和成都炭材等四家新三板上市公司。

在引入辽宁方大团体半年后，海航控股于2022年5月18日实现“摘星”，并于当年9月，ST海航正式脱帽，证券简称变更为海航控股。同年，海航控股亏损202.47亿元，而且这一年，公司麋集进行职员调解，年内三度换帅。

2022年1月尾，海航控股原董事长刘璐因个因缘故起因辞去公司法定代表人、董事长等职务；同年2月，海航航空团体总裁王贤明接任董事长一职；时隔4个月后，也就是2022年6月，来自南航的程勇接替王贤明，担当海航控股法定代表人、董事长；但同年11月，丁拥政又接替了程勇担当公司董事长、法定代表人职务。需要指出的是，除了程勇来自南航外，别的三位董事长皆有在海航系工作的履历配景。

从后期公司业绩来看，在丁拥政任职董事恒久间，海航控股业绩稳步提拔，受到行业回暖影响，2023年海航控股扭亏，这也是辽宁方大团体入主海航控股的第二个完备财年。这一年，海航控股实现营收586.41亿元，同比增长156.48%；归母净利润为3.11亿元，同比增长101.54%。

固然2023年海航控股归母净利润扭亏为盈，但代表公司现实红利本领的扣非后的归母净利润仍旧亏损。

由于航空业市场复苏，再加上春节假期，本年一季度海航控股业绩大幅增长，仅一个季度的归母净利润就凌驾2023年整年的两倍，为6.86亿元。不过，海航控股的短期偿债压力较大，资产负债率高达98.46%，钱币资金仅93.75亿元，一年到期的非流动负债为146.5亿元，恒久借款为458.38亿元。

只管一季度业绩大幅改善，但受制于市场环境、季候性因素等影响，民航板块二季度业绩存在肯定压力，这在海航控股身上也有所体现。从谋划数据上看，本年4月和5月，海航控股的收入客公里、游客运输量和客运运力投入连续两个月度环比下滑。

5月31日，海航控股再度换帅，公告显示，因工作调解缘故起因，丁拥政不再担当公司董事长及法定代表人职务，将继负担当公司董事、海航航空团体有限公司董事长职务，而海航控股董事长一职由总裁祝涛担当，祝涛也是“老海航人”。公告显示，祝涛于1999年参加工作，曾任西部航空有限责任公司董事长、总裁，金鹏航空有限责任公司董事长，香港快运航空有限公司首席实行官，海航通航投资团体有限公司首席实行官等职务。

别的，海航控股还聘任“80后”余超杰为公司总裁，其于2002年参加工作，曾任上海金鹿公务航空有限公司总裁、总经理，金鹿商务航空有限公司运行副总裁，海航控股运行副总裁等职务。

这位上任未满月的“老海航人”即将面临推动业绩增长及保住上市公司职位的双重磨练。