抢工作、加剧拥堵？人类要怎样与自动驾驶共存

记者 花子健

编辑 高宇雷

随着百度旗下无人驾驶出租车萝卜快跑在武汉扩大运营范围，无人驾驶车辆与人的辩论正在加剧。一条短视频表现，7月7日，一辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉陌头与行人相撞。

百度对此解释称，变乱因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微打仗。这是公开报道里国内为数不多的无人驾驶出租车和行人的碰撞变乱，而无人驾驶出租车和路上车辆的变乱并不少见。

2022年5月，一辆萝卜快跑运力测试车辆在北京经开区正常行驶状态下，被后方货车追尾导致交通变乱。在东莞、武汉等城市，也曾有无人驾驶出租车和路上行驶车辆出现碰撞变乱的陈诉。

“武汉城市留言板”上，不少武汉市民对萝卜快跑举行投诉。比如，今年5月21日，武汉市民范密斯在“武汉城市留言板”反映，当天上午十点半左右，她驾车途经武汉三环线光谷路段时，火线一辆萝卜快跑无人驾驶汽车停车，后方车辆忽然急刹，导致她差点追尾。

加上网约车司机订单数和收入双降，无人驾驶出租车的大规模遍及，更引发了这一群体对未来就业机会和收入的担心。

全部的抵牾都指向一个题目，那就是在无人驾驶落地的临界点，每个人都应该思考怎样与无人驾驶汽车共处，担当无人驾驶期间的到来。

RoboTaxi困绕城市加速贸易化

2022年8月，萝卜快跑在武汉开启全无人自动驾驶出行服务，运营地区也从最初的武汉经开区扩大至覆盖高出3000平方公里的约770万生齿。今年3月，萝卜快跑在武汉部门地区提供了7*24小时服务。这意味着完全无人驾驶已经深入影响武汉百姓一样平常生存。

百度不停没有公布具体的车辆投放数据，但根据媒体的公开报道，今年上半年投入运营的车辆不停在增长，现在大约有400辆萝卜快跑的无人驾驶车辆在武汉提供服务，且这些车辆都没有随车的安全员。

百度2024年第一季度业绩会上，李彦宏透露了萝卜快跑的部门运营数据，今年一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继承上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

从开始探索萝卜快跑的市场化运营到取得这些结果，百度只用了3年时间。武汉是萝卜快跑贸易化落地的第一座城市。

今年5月15日的“Apollo Day 2024”开放日上，百度自动驾驶业务部总司理陈卓说，萝卜快跑已经非常靠近收支平衡的临界点，目标是今年底在武汉实现收支平衡，并在2025年进入全面红利。

“今年初，随着运营服从和覆盖面积的大幅度提拔，我们的业务收入增长了9倍，亏损减少了一多半。”他说。红利预期来自于增长车辆投放动员的订单量稳固增长和资源降落。

百度第一季度财报表现，截至4月19日，萝卜快跑的累计服务单量高出600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。搭载百度Apollo第六代智能体系的萝卜快跑无人出租车整车资源比前一代直接降落60%至20万元，并立即向武汉投放，今年内预计可以完成1000辆的摆设。

“已往几年实验无人驾驶贸易化的并不少，但给出明确红利预期的只有百度。轻舟智航在苏州有无人巴士，AutoX在深圳和文远知行在广州都有运营地区，小马智行在北上广深也有RoboTaxi的运营线路，但和百度相比，他们只是在有限的规划地区内运行。”上述公司的此中一位人士说。

大规模进入人类运动频率更高的城市焦点地区，是萝卜快跑比起其他无人驾驶出行服务平台的焦点优势。在刚竣事的天下人工智能大会上，萝卜快跑公布将在今年年内实现对武汉的全覆盖。

萝卜快跑为无人驾驶出行服务提供了从无人化、规模化再到贸易化探索的样本——无人化表现的是技能程度，规模化对应着资源降低，贸易化代表着贸易模式的闭环。

“当前比力主流、成熟的技能方案是BEV+Transformer，加上超大算力提供算力支持。与乘用车差别，无人驾驶出租车还有远程驾控体系，包管车辆在极度场景下可以通过工作职员的远程控制脱困。”一位前轻舟智航的研发职员说，无人驾驶技能公司前期投入了大量资金举行研发，只有规模化应用才气分摊这些前期投入，包罗运营车辆的资源。

“第一、二代无人驾驶出租车，均匀单车资源高出百万元，感知硬件、芯片以及整车资源都比力高。但随着新能源汽车行业的发展，体系集成度提拔以及感知硬件代价大幅度降落，均匀单车资源回落至30万元左右，广泛在20-30万元之间。”一位自动驾驶行业的人士说。

此中也有例外，AutoX的无人驾驶出行服务车队使用的AutoX第五代Gen5 robotaxi预估的单车资源仍旧在100万元以上——搭载传感器高出50个，激光雷达就多达6颗。AutoX首创人肖健雄对峙的观点仍旧是“用户更在意舒服和安全，而非资源，正如乘坐飞机那样。”

而对峙低资源蹊径的百度对此并不认同，他们提供的数据表现，百度Apollo的自动驾驶里程已经高出1亿公里，但从未发生过庞大伤亡变乱。

不外，随着从中心到地方的支持政策相继落地，无人驾驶出行服务车队的大规模遍及成为大概，低资源方案服从显然更高。

6月，国家发改委等五部门印发通知，要求稳步推进自动驾驶贸易化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。7月3日，工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市（联合体）入选。

7月4日，2024天下人工智能大会，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为得到上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用允许的首批企业。

7月8日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。北京拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。同时，北京还将通过立法重点办理特定地区自动驾驶汽车创新运动面临的紧张题目。

别的，杭州、长沙、重庆和福州等城市也一连在今年开放或扩大无人驾驶出租车的运营地区。

自动驾驶让人类担心

在政策推动下，RoboTaxi的加速遍及只是时间题目。在武汉，萝卜快跑的车辆和行人发生变乱，以及出租从业者随着无人驾驶出租车投放量增长出现订单减少，正在引发人们对于无人驾驶车辆的担心。

武汉市民范密斯的遭遇并不是个案。在“湖北发布”的视频号里，就出现一辆萝卜快跑的车辆由于停下等候汇入主路的车辆，造成后方车辆拥堵的环境。

深圳市民童老师也说，今年6月他驾车在一个路口等候左转，结果火线一辆无人驾驶车辆在左转出去一小段间隔后忽然停下，他只能急刹应对，差点导致后方车辆追尾，后方司机也一连按喇叭表示不满。

两位分别在新权势和自动驾驶公司做产物的人士说，国内不管是整车照旧自动驾驶公司，不论哪种技能蹊径，在应对复杂路况比如红绿灯路口的无掩护左转、无红绿灯斑马线行人横穿等环境，都照旧用规则控制来兜底安全，结果就是车辆在cornercase（极度场景）的表现并不稳固，出现急刹、长时间停车的环境，影响同一蹊径的其他车辆。

“基于规则大概会影响车辆的行驶服从，但长处也非常显着，那就是违反交通规则的概率非常低。”上述两位人士说。以是，不管是萝卜快跑和行人的变乱，大概RoboTaxi和其他车辆的变乱，险些都是对方全责。

从事保险理赔的周老师也处置惩罚过两次类似变乱，“都是无人驾驶车辆由于急刹车被追尾，纵然车主怎样解释，都是追尾的车辆全责，他们对此感到非常不满。”而一位自动驾驶公司的负责人则说，每辆上路的车都有保险，但从未由于和他人（车）出现变乱出险。

小鹏汽车董事长何小鹏6月在美国洛杉矶体验了特斯拉最新的FSD（full self-driving，全自动驾驶功能），他在歌颂FSD表现流畅的同时也说“中国的路况更加复杂”。缘故因由在于中国每个省市的蹊径规则、红绿灯设置有渺小差别，以及各类交通加入者对遵守交通规则的明白程度也不尽类似。

一位驾驶搭载高阶智能驾驶体系的车主说，对于闯红灯外加“鬼探头”这种场景，人类司机和呆板都无法确保充实应对。他曾经遇到这种环境，一辆小电车在红绿灯路口忽然从等候左转的车辆前冒出来，他驾车直行，躲避不及把小电车碰倒了，车辆体系没有预警，万幸的是车速慢因而没有造成严重结果。

“我们不停在夸大车路云等等根本办法对于自动驾驶发展的须要性，着实我们不停忽略的是其他交通加入者和自动驾驶车辆在遵守交通规则上形成的共识。”一位曾经在新权势品牌负责自动驾驶的人士说，简单来说，人（以及人类驾驶的车辆）和自动驾驶车辆的辩论，实质上是不遵守交通规则和遵守交通规则两种运动的辩论。

自动驾驶车辆的软件基于交通规则设定，与行人发生变乱，每每是由于行人不遵守交通规则，因今后者在遭遇变乱时每每不会得到任何保障，比如这一次萝卜快跑在武汉出现的变乱就是由于行人不遵守红绿灯横穿马路——失去对蹊径空间的支配，这是两者辩论的根源之一。

别的一个则是RoboTaxi大概挤压巡游出租车从业者的就业空间。尤其是，这部门从业者正面临前所未有的竞争压力。

根据广州市交通运输局发布的信息，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数目从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。与此同时，从客岁12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单降落至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

广州只是天下的缩影。工人日报的报道表现，2020年到2023年，天下网约车驾驶员证增长了368.1万本，增幅到达127%。但同时期内天下网约车订单量增幅却不到11%，人均订单量也从280单降落到了136单。但交通运输部数据表现，今年前3个月，天下还新增发网约车驾驶员证21.9万本，车辆运输证8万本。

对比之下，RoboTaxi不但可以比人类司机工作更长时间，在消耗者端也更具性价比。以小马智运动例，他们在北京运营的机场下比同蹊径的网约车代价稍低，市区内同蹊径则可以低至网约车代价的七折。

在北京，萝卜快跑和网约车相比，同一蹊径的代价比最低价的网约车型低44%，约为出租车代价的50%，专车代价的30%。

不外，对于寻求服从的乘车人来说，RoboTaxi的题目是行驶速率比力慢，行程时间比力长。在亦庄曾经有过乘坐RoboTaxi的张老师说，同一段路，网约车用时险些只有RoboTaxi的一半以致更少，“两者各有利弊，RoboTaxi更符合尝鲜，大概不赶时间的出行”。

李彦宏活着界人工智能大会上所说的“AI只是辅助人工作，而不是替换人工作”着实也符合当下RoboTaxi和网约车的竞争环境。

“萝卜快跑在武汉每天的单量大约是武汉全城网约车市场的1%。”百度团体副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏说，这一比例着实远没有到替换的临界点。

“而且，网约车司机当下的逆境是综合因素的结果，RoboTaxi在此中的影响因素非常小。”一位网约车平台的运营人士说。

但由于各地政策的差别，RoboTaxi动员了许多新岗位的出现，比如福州就要求RoboTaxi必须配备随车安全员，武汉和北京都要求有远程安全员随时参与对车辆举行控制。人力资源和社会保障部近期公示，拟增长智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目次。

“RoboTaxi并不是单一产物，而是一个财产链，是一个全新的业态，从研发、落地应用到运营、维护，可以创造非常多的新岗位，正如内燃机动员许多马车夫转型成为司机那样。”一家自动驾驶公司的运营负责人说。