主动补能，萝卜快跑爆火背后：无人驾驶与换电互为助力跑通商业模式

萝卜快跑爆火之后，其背后的供应商被推到了台前，这也让《中原时报》记者留意到，百度第六代L4级无人驾驶车型的补能方式选择的换电模式，接纳的是协鑫能科旗下北京胜能公司标准电池包及智能换电站，以及瑞可达提供的换电和高压连接器等产物。

更紧张的是，萝卜快跑的换电模式，可在无人情况下主动完成换电，进一步提拔了工作效率。光大证券研报称，Robotaxi（无人驾驶出租车）和换电有望双向赋能跑通商业模式，它办理了换电经济模子中，单站单日服务次数、单车单日运营里程两个核心变量。

无人模式下主动完成换电，天天增长1小时运营时间

据《中原时报》记者了解，本年5月，萝卜快跑发布了第六代无人车，该车由百度Apollo与江铃新能源合作打造。相对上一代无人车，第六代无人车在智能驾驶、资本方面均有升级。

信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏对《中原时报》记者体现：“萝卜快跑最新的第六代无人车整车资本为20.5万元，相较于第五代降落60%；营运资本、服务资本也能分别降落30%与80%。”根据Robotaxi运营公司如祺出行港交所招股书，其预计2026年Robotaxi的单公里资本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将渐渐开始遍及。

国盛证券分析师丁逸朦也体现，凭借成熟的无人驾驶本领与新一代整车，萝卜快跑的资本、代价上风显着。据悉，如今萝卜快跑在武汉投放主动驾驶车辆数已达400辆，并操持在年内完成千台无人车的摆设，百度预计到2024年底，将在武汉实现收支均衡，并在2025年全面进入红利期。

根据赛可智能CTO于乾坤，一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量凌驾1000辆，即可到达根本的盈亏均衡。“我们以为随着资本端与政策端利好渐渐推进，后续红利的关键变量或取决于规模的快速提拔本领，对于单个企业来讲，单个城市运营车辆数能否凌驾1000台或是红利的关键节点。”陆嘉敏对《中原时报》记者体现。

值得一提的是，萝卜快跑第六代无人车全部改为换电补能情势，车辆可在无人模式下主动完成换电。全部车辆根据服务状态、位置信息、电量情况，被主动调理到换电站完成换电，完成换电后，车辆驶离换电站，继承为用户提供服务。

百度主动驾驶业务部总经理陈卓体现，萝卜快跑之以是会接纳换电模式，一方面是由于相比于充电须要人工插拔充电枪，换电可全主动化完成，无需人工参与，可节流肯定人工资本；另一方面，单辆车通过充电桩布满电至少须要半小时，而换电只需3分钟。

也就是说，24小时运营的萝卜快跑，假如车辆天天须要补能两次的话，换电模式则可以直接天天增长近1小时的运营时间。节流的时间，则可以更多为用户提供服务，有利于进一步提拔运营效率。

协鑫能科董秘体现，百度第六代L4级无人驾驶车型，接纳公司控股子公司北京胜能公司标准电池包及智能换电站，如今北京胜能独家为百度提供标准电池包及换电站。瑞可达也在答复投资者提问时也提到，公司为萝卜快跑提供换电和高压连接器等产物。

互为助力，Robotaxi将进一步催生换电需求

在业内看来，萝卜快跑换电模式带来的代价增量，远大于摄像头和惯性导航，预计换电模式未来会在无人驾驶出租车行业广泛使用。“换电效率比力高，在（无人）出租车范畴应用的话确实是比力好的选择。”陆嘉敏对《中原时报》记者体现。

中信证券研报以为，无人化网约车、出租车商业化与落地的快速推进有望动员换电需求的增长。换电模式具备无人工参与、换电效率高的上风，在相对固定线路和无人工参与的场景更具上风。Robotaxi不须要思量驾驶职员休息的题目，换电模式应用于无人驾驶有助于进步效率、低沉资本，与无人驾驶的推广互为助力。

光大证券研报也以为，“百度第六代无人驾驶车型将接纳换电，为换电最恰当的应用场景。”百度接纳协鑫能科子公司电池包及换电站。山东威达为蔚来汽车提供换电站装备及相干服务。宁德期间与江汽、滴滴、广汽埃安、北汽在换电范畴达成合作。Robotaxi办理了换电经济性模子中单站单日服务次数、单车单日运营里程两个核心变量。

实际上，蔚来汽车首创人、董事长兼CEO李斌曾对《中原时报》记者透露，一座换电站一个合理的服务用户数量是服务一千人，当单个换电站一天完成60单换电服务就可以实现红利。如今天下差不多已经有20%的换电站可以或许做到60单，好比蔚来在上海地域，单个换电站均匀日单量到达80单，已经实现红利。

假如有更多的无人驾驶车辆接纳换电模式，将使得现有换电站的使用率进一步进步，从而实现红利。据充电同盟统计，截至本年6月，天下乘用车换电站保有量3772座，保有量同比增长66%，此中蔚来换电站保有量2442座。

思量到国内新能源换电汽车预期增势，并依据各类车型单日均匀换电频率和换电站均匀单日服务车次，艾瑞咨询推测，到2025年我国换电站数量有望到达3.1万座，此中乘用车换电站和商用车换电站分别有望到达1.5座和1.6万座。

正是凭借换电服务的独特上风，蔚来、上汽团体、祥瑞汽车、宁德期间、滴滴、哈罗、美团等企业均布局了换电范畴，并渐渐形成了蔚来换电同盟、宁德期间“巧克力”换电同盟两大头部同盟，同盟在同一换电标准以低沉换电的开发和运营资本的同时，也通过扩大换电站规模来支持换电生态的可连续发展。

随着换电站不停拓展，换电车型也不停增长。7月12日，工信部公示申报的第385批《门路机动车辆生产企业及产物公告》中，公示的换电式纯电动产物共有22家企业44个型号申报（含专用车32个，专用车底盘12个）。

责任编辑：李延安 主编：于建平