编者按：

2014-2024这十年，中国汽车财产作育了比亚迪、宁德期间等行业巨头，也孕育了像蔚来、小鹏、抱负、问界、小米如许的新权势；十年间，我国新能源汽车从年销不敷7.5万辆增长至近950万辆，2015年至今一连8年位居全球第一。

2024年左右，中国新能源汽车站在了智能化改造升级新能源汽车的极新路口，今后，中国汽车的技能演进，进入了智能化和新能源化双主线的期间。回望已往10年，新能源在汽车范畴的发达发展和应用，是对既定边界和规则的粉碎与重构，也是对将来的大胆押注和冒险之旅，更是中国汽车的狂飙年代。

腾讯汽车特此推出重磅系列报道，是为第一篇。

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腾讯汽车《远光灯》

作者 谢婉

编辑 杨布丁

小米SU7上市那晚，站在亦创国际会展中心舞台上的雷军，不知是否会想起2013年那个炎天。

那年7月和10月，他以朝圣者的姿态一连两次远赴美国拜访马斯克——这位比他小两岁的硅谷名士和一连创业者，彼时早已被全球极客和投资者所熟知，而雷军的光辉过往，被外媒简朴粗暴地总结为“卖便宜手机”的中国企业家。

回国一个月后，雷军写下《Elon Musk是个酷同砚》一文，随后一口吻买了几辆Model S，他说，如果你没见过、没开过Tesla汽车，你确实很难有一个直观的想象，这辆全智能的车有多酷。

小米进军汽车行业的种子，大概在那一刻已经种下。

七年后的2021年3月，雷军在主题为“生生不息”的新品发布会上再次公开自己和马斯克的合影，并正式宣告造车。从第一天起，小米SU7便定下了月销一万辆目的，而当时纯电轿车月销1万的只有特斯拉的Model 3。雷军将小米比作一个过河的卒子，只能冒死往前冲。

不久后，王传福、李斌、李想、何小鹏到访小米，王传福后来告诉雷军，他很佩服小米的勇气，但多少还是为他们捏了把汗。

2024年3月28日晚，小米SU7正式上市，“蔚、小、理”三家企业创始人又一次同框，那天还多了一位汽车圈“老大哥”——长城汽车董事长魏建军。小米汽车上市发布会险些是不可复制的传奇，而中国汽车也在那一刻迎来一个历史迁移转变点：王传福、魏建军等老牌车企掌门人亲眼见证这颗新星升起，满怀等待又心情复杂。毕竟，已往的十年，中国汽车财产格局，正是由他们这一代人一手创造，而雷军携小米汽车的突入，也正式宣告下半场智能化比赛开始。

十年一循环。马斯克大概从未预推测，此时这位在中国做手机的企业家已经是他在新能源范畴的劲敌。与十年前不同的是，现在的雷军手握千亿资金，熟稔IT企业运营方法论，早已在汽车财产的上游代价链布下棋子，预备与马斯克一较高下。

小米SU7上市整整一个月后，马斯克又一次乘坐私家飞机低调降落在北京都城国际机场。舆论层面，这是一次“令人意外的访问”，但对马斯克而言，这是他等待了10年之久的里程碑时间。抵京当晚，马斯克成功划掉了一项搁置了10年的“待服务项”——特斯拉通过了中国汽车数据安全合规要求，各地连夜一连排除对特斯拉的禁停禁行要求。

马斯克的私家飞机还没返程，“特斯拉FSD即将落地中国”的消息铺天盖地。而就在美国本地时间10月10日晚间，特斯拉又投下一枚重磅产物，Robotaxi（无人驾驶出租车）发布，马斯克称这是“载入史册”的一刻。圈内人清晰，倘若FSD如愿入华，这绝非是一次简朴的技能落地，它象征着新能源汽车下半场竞争将进入更加残酷的镌汰赛。这场博弈，关乎技能，关乎市场，更是大国间智慧与力气的较量。

缠斗序曲（2014-2015）

“我们就像一个匍匐进步的婴儿”

2013年8月21日晚10点，特斯拉中国首位总经理郑顺景通过微博“轻描淡写”地公布：Tesla Model S开始担当预定。险些同时，@特斯拉中国官方微博也正式上线。

评论区敏捷被粉丝们的热情所沉没，他们抛出一连串标题：怎样预定？车价几何？充电怎样办理？然而，郑顺景和特斯拉官方并未立刻作出回应，只在微博中留下一个咨询邮箱，让全部的好奇和等待都暂时悬在了半空。

在那个时间节点，特斯拉确实很难回复这些标题。

刚刚入华的特斯拉“无名无姓”，大洋彼岸的马斯克正在跟素未碰面的广东贩子占宝生夺取商标；传言2013年6月就要开业的北京侨福芳草地的特斯拉旗舰店迟迟将来；更糟糕的是，同心专心想搅动中国新能源汽车财产的“钢铁侠”，还没能在这个全球最大的汽车市场中如愿拿到“VIP门票”——通过入口贩卖的特斯拉，须要跟燃油车一样缴纳 25% 的关税。

在特斯拉美国总部的规划中，2014年特斯拉在中国市场至少要到达10000辆销量。马斯克决定放手一搏。

2014年1月22日，一篇《一个公正的代价》短文在微博和朋友圈传开，特斯拉公布Model S 85 kWh在中国的起售价为人民币734,000元，同时公开“吐槽”称，竞争对手们在中国贩卖的每一辆车，利润是特斯拉在美国或欧洲的两倍。

文末，特斯拉又略显“悲壮”地亮相：我们决定无论怎样都要放手一试。我们看重的是公平；我们看重的是透明；我们看重的是推动中国的电动汽车事业；我们看重的是以精确的方式对待每一个客户——无论他／她身在何地。

原本，特斯拉是踩着政策之风来华的。

2009年开始小范围试点的新能源汽车，在2012年-2014年迎来迁移转变点。那三年，财产政策“大放水”，先后发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的关照》、《四部委确定第一批新能源汽车推广应用城市或地区名单》、《国务院办公厅关于加速新能源汽车推广应用的引导意见》等紧张关照和政策，这些政策对日后新能源市场风向以及财产格局产生了巨大影响。

在电动汽车补贴方面，马斯克堪称行家里手，但他大概没想到的是，入华后的特斯拉却无缘《北京市树模应用新能源小客车生产企业及产物目录》（以下简称：《目录》），这意味着特斯拉失去了官方补贴，缺乏财产政策支持下，那些代价凌驾70万元的电动车只能成为少数富人的玩具。

“落榜”之后，马斯克决定切身来华问路。2014年4月21日抵达北京后，马斯克第一时间访问了“老朋友”——时任科技部部长万钢，渴望中国政府可以或许考虑入口税减免或取消，更渴望得到一些优惠政策。

不外此行劳绩不大。万钢固然透露“中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革”，但又一次肯定地告诉马斯克，特斯拉入口纯电动汽车 Model S 与传统燃油车一样须要缴纳 25% 关税，政策详细细则还在订定中。

这不是马斯克想看到的，也不是中国友商想看到的结果。

此时，身在中国深圳坪山“六角大楼”总部的比亚迪董事长王传福已经观望特斯拉好久。商业嗅觉敏锐的王传福，早在2003年就留意到了电动汽车，他和马斯克都在2006年推出首款电动车，比亚迪是F3e，特斯拉是Roadster电动跑车。在特斯拉还没入华之前，王传福就常常隔空与马斯克互动点赞，王传福公开称特斯拉是小众产物，但他不忘其教诲市场的功劳。在王传福看来，比亚迪缺的不是技能，是市场，“如果家庭消耗一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”。

马斯克立刻回应，反驳称比亚迪技能不如特斯拉，但双手附和王传福说的规模论，于是他在这次繁忙的中国行中画了一张“大饼”：中国须要有更多的电动车跑起来，特斯拉将在中国举行巨额投资，在北京和上海开设超等充电站，全部充电站都利用太阳能；贩卖和服务体系都会对中国市场举行定制；将来三到四年会有一些本地化的生产线。

“在中国，我们就像一个匍匐进步的婴儿。”回到美国后，马斯克在推特中云云评价那个时间的特斯拉。

两个月后，马斯克公布了一个令人意外的决定，特斯拉将免费公开全部专利。部分人士认为，此举为中国新权势造车企业发作式发展按下了启动键；然而，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2023年却公开反驳这一观点，他认为这是“根本不存在的变乱”，并指出这背后是对中国人创新能力的不信任。

不能否认，2014年，简直可以称为中国新造车权势的元年。全球能源危急和情况污染标题日益严峻，节能减排不再是空洞的标语，传统燃油车的升级换代变得迫不及待；在“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一战略指引下，国家对新能源汽车的扶持力度空前，催生了浩繁造车新权势的诞生；更具诱惑力的是，特斯拉引领的电动化、智能化革命，让那些没有造车履历的后来者看到了财产重构新机遇。

在接下来的一年多时间里，蔚来、抱负、小鹏、奇点、威马等新造车企业如雨后春笋般涌现；贾跃亭也在那一年立下豪言壮语：“就算万劫不复”也要造车。今后六年时间里，中国的新能源创业品牌累计到达了400多家。

马斯克好像亲手打开了中国造车新权势“潘多拉魔盒”，路上的新能源车和死后的跟随者都徐徐多了起来，但特斯拉在华的发展之路却非一帆风顺：高层频仍离职，销量未达预期，2014年财报发布会上，马斯克收到的标题有一半与中国市场相关。更糟糕的是，2014年国际油价下跌近50%，这让更多人开始质疑电动车的发展前景。

经历了一年多的水土不平， 2014年岁末，特斯拉迎来了紧张的人事调解，特斯拉超等充电站项目负责人朱晓彤被任命为中国区总裁，而陶琳则担当中国区副总裁，负责政府事件与公共关系等关键范畴。

从2015年至今，朱、陶二人犹如马斯克在中国的化身，以一种近乎传奇的姿态，为特斯拉在中国以及全球市场上立下了赫赫战功。那一年，特斯拉推出第二款车型，全球销量凌驾5万辆，在中国市场，特斯拉整年贩卖约1.5万辆。

那一年，“中国特斯拉”们也悄悄加速造车大计。蔚来开始组建团队，德国、英国、北美分公司一连成立；最初叫“橙子汽车”的小鹏汽车操持在2015年底扩大至80人，而作为投资人，何小鹏连钱带“人”都投了进去；从汽车之家脱离两年的李想低调开办了车和家，直到2018年车和家推出抱负，才徐徐高调进入人们视野。

现在濒临停业或已经消散的几家新权势也在那年出现。威马（Weltmeister）以“天下冠军”之名落地上海，“用小米模式打造中国特斯拉”的奇点汽车抢先发布概念车，游侠汽车流星般的故事更是成为近十年最令人啼笑皆非的变乱。其创始人兼首席实验官黄修源以一种独特的方式出现在了公众视野，他死后的水墨画结果“游侠”二字格外醒目。然而当游侠汽车品牌正式亮相后，黄修源本人却遭遇了“人肉搜刮”风波，也让“PPT造车”这个概念为众人所记住。

跟随“蔚小理”脚步入场的第二批新造车企业也在今后两年一连公布进展，与第一批不同的是，他们把“PPT造车”规模化，以量产的名义向地方政府刻画将来愿景。今后后的历史看，不少地方政府被那些经心编排的“路演”深深吸引，纷纷慷慨解囊，提供土地、资金等资源。

一夜之间，天下各地的汽车财产都呈现出了一片繁荣情况。

据不完全统计，2016年-2017年期间，乐视汽车、威马汽车、奇点汽车、游侠汽车、拜腾母公司FMC、爱驰汽车和天涯汽车分别与浙江德清县莫干山、浙江温州市、安徽铜陵市、浙江湖州市、南京经济技能开发区、江西上饶经济技能开发区和浙江绍兴市签订量产落地互助项目，投资总额凌驾600亿，预估落地产能超70万辆。

但时间拉回到2015年，中国新能源汽车市场首次迎来了它的高光时间：整年销量凌驾33万辆，比亚迪、众泰、祥瑞、北汽等品牌位列前茅，康迪熊猫、比亚迪唐、北汽E系列、众泰云、知豆等车型成为了中坚力气。

然而，这份榜单所反映的，并非全然是乐观情况。有专家指出，2015年市场最大赢家现实上是那些资本较低、代价亲民的小微电动车，这类车型在国产纯电动乘用车总销量中占据了高达66%的份额。

于是，技能路径和财产政策成为争议焦点。一部分专家认为，当前的新能源财产就如沙上建塔，众泰云100、知豆等微型车得到国补和地方补贴后不到5万就可以开回家，大量为补贴定制的车型充斥着市场，政策应按照技能和资本来确定补贴金额，也有助于培养三电财产链；持相反观点的专家认为，微型电动车的火爆是市场需求的表现，新能源汽车推广初期，应广泛支持。

这场争论也让人们看到了新能源汽车财产的复杂性，新能源汽车市场不光是数字的堆砌，更是市场趋势、消耗者偏好与财产政策相互作用的结果。不外，对更多寻常大众而言，他们大概并未记住那些创造销量古迹的新能源车型。

比亚迪固然已经悄无声气的拿下全球新能源车冠军宝座，旗下纯电动出租车e6和纯电动大巴K9更是创下了全球最长行驶记录，但这些车只是运营车辆，比亚迪还未能在家庭用车市场占据一席之地。相反，丰田卡罗拉混动车型的登场，则成为2015年最令消耗者冲动的时间。

此时，国产汽车仍在合资品牌的阴影下挣扎求生，但转机开始出现。

迷雾下的狂欢（2016-2017）

“甘蔗很难两头甜”

2016年1月，官方公布，2015年中国新能源汽车销量以同比340%的增速到达33.11万辆，凌驾美国成为全球最大的市场。看到新能源汽车井喷式发展，有业内专家感捣⒀圆。欧阳明高当年公开表示，新能源商用车增长速率有些超乎想象，“总感觉哪儿有标题，让人有点不踏实”。

同年2月，广州多位新能源车主收到一条短信：“因名下粤A×××新能源车须要举行车辆复检……逾期不来，该车按相关规定举行查封。”一位提车不到几个月的特斯拉车主在微博中向特斯拉和广州交警求证：“今天收到疑似诈骗短信，车牌和手机号疑似泄漏，警员蜀黍贫苦您看看。”

第二日，广州交警转发并评论：“这不是诈骗短信哦！是真的！”

这场误会的背后，是当年财务部牵头的一次“骗补”观察，其刻意之坚，力度之大，亘古未有。

观察从2016年1月21日开始，持续到当年9月8日才公布结果，历时220多天。随后，财务部发布《关于新能源汽车推广应用补贴资金专项查抄的转达》，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等5家被认定严峻骗补，涉及骗补车辆3547辆，总金额凌驾10亿元。

财务部在官网发布的只是一份非完备名单，后来多数媒体上出现了如许一组数据：93家企业，涉嫌“骗补”和违规谋补的车辆总数到达76374辆，涉及补贴总额凌驾92亿元。后来，没有权势巨子部分认领这份数据，也从未有人站出来否认过。

舆论风波瞬间席卷了新能源汽车补贴政策，原工信部部长苗圩在2024年最新出书的《换道赛车：新能源汽车的中国门路》一书中追念，“社会舆论一边倒地从不同角度品评财务补贴，好像补贴的步调全部都是错的”，但他认为，“甘蔗很难两头甜，只能说是两害相权取其轻吧”。

事后再看，当时未采取极端的“一棒子打死”计谋，是对汽车财产发展的深图远虑。严肃的处罚固然容易，但适度的惩戒，却为一些企业留下了改过自新的余地。现在，在新能源行业中，不乏当年被宽容以待的公司。这不光是对它们的救赎，也是对整个行业的一次“风险”投资。

就在中国新能源汽车财产深陷“骗补”风波阴霾之时，在大洋彼岸的美国，特斯拉最新发布的Model 3正引发热潮。

人们在特斯拉的门口彻夜排起长龙，只为第一批买到Model 3。2016年3月31日，Model 3一亮相便揽获了33万预订，这一刻，不光标志着特斯拉从豪华走向大众，更预示着一个全新出行期间的开启。

同年7月27日，特斯拉完成首批 30 台 Model 3 的交付。李想在微博上抛出了重磅猜测：Model 3 2017年在美国的销量，估计是宝马 3 系、奔驰 C 和奥迪 A4 的总和，把雷克萨斯 LS、歌唱 TL、英菲尼迪 Q50 算上，估计也没标题。此言一出，用户和市场开始重新评估特斯拉的潜力与市场前景。

2017年前三季度，特斯拉以7.3万台的销量夺得全球新能源车冠军，比亚迪以6.9万台的销量屈居亚军；宝马不甘示弱，以6.6万台的销量位列第三。

然而，到了年末，戏剧性的一幕再次上演。比亚迪以10.9万辆的总销量重返榜首，一连三年荣膺此荣誉；北汽以单薄的上风逾越特斯拉，以10.3199万辆的销量排在第二位，而特斯拉则以10.3181万辆的销量紧随厥后。这场竞争的猛烈水平，堪比一场精彩的赛车比赛。

十年前，当比亚迪在市场上初露锋芒，表现出王者之相时，谁也没有预推测，这位新能源汽车的先行者会在随后的三年里一连遭遇利润大幅下滑，将迎来一段跌荡升沉的运气颠簸。固然，这是后话。

2017年，特斯拉在全球范围内的汽车销量创下了新记录，在中国市场贩卖额凌驾20亿美元。尽管特斯拉并未公布在中国市场上一共卖出了多少辆车，但按照均匀售价盘算，2017年特斯拉在华贩卖车辆应该凌驾了2万辆。

这时间，除了销量数字外，特斯拉在中国市场的每一个动作，都拨动着业界人士的敏感心弦。那年6月，一张上海市政府与特斯拉签约的照片开始在朋友圈传播，四个月后，特斯拉在上海独资建厂的消息又不绝于耳。外界担忧，特斯拉若以国产身份登陆，对于尚在襁褓中的中国新能源行业无疑是一场风暴。

然而，政策订定者和财产推动者们却有着更深远的考量。乘用车节能降耗须要更严苛的技能标准来推动，新能源财产转型升级更是一场漫长马拉松，不光要把蛋糕做大，还要形成更恒久的竞争壁垒，这无疑须要特斯拉如许的“鲶鱼”和催化剂。

一个最具中国特色的财产政策在这一年出现。2017年9月28日，有关部委团结公布了《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是后来大家所熟知的“双积分”政策。在国内新能源市场刚刚起步，新能源补贴渐渐滑坡的配景下，双积分政策的实行将进一步倒逼车企转战新能源范畴。

政策发布前夜，各大车企早已经开始动手应对，一时间催生出了一堆车企“联姻”。2017年2月21日，长城和宝马两边签订了就MINI品牌汽车举行互助的可行性探讨和评估的协议；2017年6月，在中德两国总理的见证下，北汽与互助同伴戴姆勒签订了一份框架协议，险些稳固的场景下，大众与江淮也签订了合资企业协议；别的，长城汽车入股河北御捷，福特和众泰、雷诺-日产同盟和东风汽车先后成立新能源汽车合资公司，为“双积分”做足了预备。

在这一轮厘革中，电池行业也经历了翻天覆地的变革，这股浪潮不光推动了财产的前行，也将两位60后企业家——比亚迪董事长王传福和宁德期间董事长曾毓群的运气交错在一起，二人就此睁开了一段猛烈的竞争。

2015年3月，工信部发布重磅政策——《汽车动力蓄电池行业规范条件》，业内俗称的电池“白名单”就此诞生。该政策对电池公司提出多项要求，通过审批、列入公告的企业名单，将作为相关政策支持的根天性依据；可以明白为，只有搭载了“白名单”目录内动力电池的新能源车，才可以享受到政策补贴。

“白名单”的紧张性，可见一斑。今后有四批共57家动力电池和体系企业进入公示名单，无一例外都是中国公司，三星、SK以及LG电池等外洋公司均未入局。此举给中国电池公司留出了发展窗口期。随后在2016年12月30日发布的《关于调解新能源汽车推广应用财务补贴政策的关照》，更是彻底改变了巨头之间的格局。

《关照》首次将电池体系能量密度纳入稽核标准，三元锂电池能量密度广泛凌驾了90Wh/kg，搭载车辆可以拿到1.1倍补贴，而磷酸铁锂电池能量密度多数会集在90 Wh/kg，险些拿不到1.1倍补贴。这一年，三元锂门路推崇者宁德期间反超磷酸铁锂门路的比亚迪，前者当时在国内动力电池范畴所占市场份额为29%，而后者所占市场份额仅为16%。

动力电池“白名单”在实行了四年多之后终于完成了任务并退出历史舞台，中国动力电池行业的“温床”期间也就此画上了句号。

大力推广新能源汽车不光仅是为了应对天气变革，更是各国对将来国际竞争格局的一次较量。新能源汽车补贴政策从2009年开始一路为新能源汽车财产“续航”，为我国在全球新能源汽车范畴占据一席之地提供了有力支持。但硬币的另一面是，补贴政策直到退出都不是完美无瑕的，它在肯定水平上扭曲了市场机制，错配资源，也直接导致了前述“骗补”征象出现。

今天再回望那段历史，“骗补”变乱虽突显了补贴政策弊端，却也意外加速了政策的成熟与市场自我调解。它促使补贴政策实现了关键的三个转移：从商用车到乘用车的重心偏移，从生产到消耗端的流转，以及从“阳光普照”转向“扶优扶强”。“劣币”渐渐被市场镌汰，为真正的竞争力气让路。

随着骗补“观察”接近尾声，2017年底，北京五棵松体育馆见证了新能源汽车财产新旧瓜代开端的里程碑时间。

这一年的12月16日，蔚来汽车在此举行了第一届NIO Day，那晚，5000余名蔚来车主齐聚在这里，李斌为这场发布会砸下8000万人民币，让外界知道了蔚来品牌和全新商业模式；同一时期，威马汽车在上海发布首款车——威马EX5，小鹏汽车得到阿里的资本加持后正式推出了Beta版纯电动汽车；车和家发布首款车型SEV官图，这款小车虽未能真正上市，但作为出发点象征，至今仍摆放在抱负汽车总部。

在这一年的车市风云变幻中，合资品牌市园地位开始松动，韩系与法系品牌遭遇了亘古未有的寻衅。2013年-2016年，韩系车以一连四年突破百万级销量的姿态跻身进入国内汽车市场一线阵营，而2017年整年，北京当代销量82万辆，同比下滑28%，东风悦达起亚共计贩卖35.95万辆，同比下滑45%。自此，韩系车步入了一个漫长的冰封期。

刚刚创下销量记录的特斯拉，日子也并不好过。马斯克在二季度财报电话会上发出预警，自首批30辆Model 3交付以来，特斯拉的产能压力正在徐徐变大，“我们将要进入地狱式生产，这将至少持续6个月，乃至更长的时间”。

此时，无论对于马斯克，还是中国相关政府部分，特斯拉工厂落地中国已经迫不及待。这条被寄予厚望的“鲶鱼”快来了，接下来是狂欢还是镌汰赛？

生死攸关时间（2018-2019）

“当时比亚迪只有一个目的，就是活下去”

马斯克固然是个性情暴躁的CEO，但幽默起来比孩子还要机动。2018年愚人节，他在推特里上演了一出特斯拉“停业”闹剧：身上盖着一块印有特斯拉标识的牌子，故意把上面的“Bankrupt”字样故意写错成了“Bankwupt”。

刚刚已往的3月，特斯拉股价大跌22%，创下了自2010年上市以来的月度跌幅记录，穆迪暗示特斯拉大概须要筹集凌驾20亿美元的资金。同月，一辆Model X在加利福尼亚州发生碰撞变乱，变乱观察表现车辆在Autopilot体系运行时发生了碰撞，这无疑给这家以自动驾驶技能为傲的公司带来了不小的阴影。

多年后回望，马斯克愚人节的“停业”戏码，大概只是一场提前庆贺胜利的仪式，特斯拉即将成为中国汽车财产新一轮政策最大受益者。

2018年4月17日，中国国家发改委公布了汽车行业外资股比放开的时间表，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限定，2020年取消商用车外资股比限定，2022年取消乘用车外资股比限定，同时取消合资企业不凌驾两家的限定。

早在2014年，马斯克就开始推动特斯拉在中国独资建厂，但不停未能如愿。此中一个关键卡点就是当时的政策。根据相关规定，外商来华投资建厂必须与中方企业互助，而且外资在合资企业中的持股比例不得凌驾50%。

对于急迫想要拉动新能源汽车引擎的各地政府而言，无论以何种情势引入特斯拉如许的行业巨头，都是撬动本地汽车财产升级的关键一环。在特斯拉超等工厂终极落户上海临港之前，天下多地政府已经睁开了一场猛烈的夺取战。

根据多家媒体公开报道，上海金桥、广州南沙、苏州、合肥等城市都曾纷纷向特斯拉抛出了橄榄枝，乃至在合资股比政策终极落定之前，长安、江淮、力帆等多家车企都曾与特斯拉传出互助“绯闻”。

合资股比新政的出台，给特斯拉独资建厂铺平了门路。2018年7月10日，上海宁静饭店迎来了一位贵宾——身穿深黑色西装的马斯克，当天上海市政府与特斯拉签订互助备忘录，这标志着年产50万辆纯电动整车的特斯拉超等工厂正式落户上海临港地区。

改变全球新能源车财产格局运气的齿轮开始转动。

从市场竞争格局来看，特斯拉在华国产化无疑是其全球化战略中的关键一环，这不光仅是一场关于产能扩张的战役，更是一次对销量瓶颈的突破，也可以说是当时唯一的破解之道。

在与上海市政府签约前，马斯克仍在为Model 3的月产能焦急，彼时他已经把睡袋搬到加州弗里蒙特（Fremont）工厂车间切身督战3个月，终于艰巨达产。2018年7月1日，马斯克如释重负对外公布：“特斯拉公司已在6月的末了一周实现了周生产5000辆Model 3的目的。”

官方报道称，“特斯拉上海工厂是该公司在美国本土之外创建的首个超等工厂，总投资达500亿元人民币，是上海迄今为止最大的外资制造业项目。”两天后，特斯拉停在紫光阁外，马斯克拿到了一张“中国绿卡”，即将在临港超等工厂生产的国产Model 3就如许顺利进入补贴目录。

接下来发生的变乱，被马斯克反复搬到推特上夸耀。从一片荒地到首辆新车交付，特斯拉仅用了357天，这不光革新了中国制造古迹，也再次证明白“特斯拉不造慢车”的标语。

2019年12月30日，刚刚建成的特斯拉临港工厂内，特斯拉中国“关键老师”朱晓彤切身向15位良好员工交付了首批国产Model 3，他冲动地表示，“今天我们终于交出了答卷”。

特斯拉上海工厂不须要睡袋，上海市政府、上海银团、土建单位、交付力超强的装备供应和零部件供应链是促成这齐备的缘故原由。马斯克大概现在也明白了一个原理：哪有什么产能地狱，分明就是工业实力标题。

看起来，2019年是特斯拉最幸福的一年，但对中国市场政策订定者来说，那是最难的时间。由于补贴大幅退坡，我国新能源汽车销量出现了十年以来的首次下滑，大家都感到了一丝渺茫。

苗圩追念称，2019年在讨论财务补贴政策退坡幅度时面对两种选择：一种是少退，另一种是多退，平衡各方面的意见之后，末了确定采取大约退50%，以便留下一年多的时间，让市场顺应政策的变革。

一次告急刹车，充实袒露了我国新能源财产当时的单薄。2019年整年我国新能源汽车的累计销量为120.6万辆，同比下滑4%，与调解后的150万辆年销量目的相比，仅完成80.4%。官方给出的缘故原由，紧张是受宏观经济压力、国五排放车型降价贩卖、新能源汽车财务补贴大幅退坡等多重因素叠加影响所致。

也有专家品评指出，新能源汽车一连五年的增长，政策起了绝对的推动作用，市场力气还比较小；当前我国新能源汽车市场远未到达由市场力气驱动其持续发展的阶段，要想在2025年实现排泄率到达25%的目的，将来几年仍须要有富足力度的补贴替换政策。

2019年也成为分水岭意义的迁移转变之年。疫情还没到来，但因全球车市放缓，整个财产链受到重创。

砸下上千亿转型做新能源汽车的王传福，在201年补贴政策退坡的浪潮中遭遇了资本市场严峻磨练，其股价颠簸引发外界质疑，比亚迪车型一时间成为“低端”和“毫无技能”含量的产物，这一年其净利润只剩下16个亿；由于市场放缓，国内Top级经销商集团巨大宣告停业；10月，众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车四家车企停业“听说”成为业表里热议话题，而曾经的微型电动汽车“霸主”知豆汽车也出现在淘宝网司法拍卖网络平台上，作价1.38亿元起拍。

刚刚度过交付元年的新权势企业也纷纷遭遇发展瓶颈。2018年3月，李想悄悄取消了SEV生产操持决定，2019年底历尽艰辛交付了首款产物抱负ONE，但很快因质量标题引来了车主们的投诉；小鹏汽车推出的2020款G3，固然续航提拔、代价微调，却也引发了老车主的不满情绪。

外界开始意识到，新权势们在教诲市场和用户的同时，自身也在经历着市场的严肃磨练。财产链上的每一个环节、每一款产物、每一位用户，都在这场厘革中经历着深刻的变革。

此时，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷爆外交媒体。那一年的3月5日，蔚来汽车公布上市后的第一份年报：2018年交付11348辆ES8，营收49亿元，研发投入接近40亿元，整年亏损到达96.39亿。短短三年时间，蔚来汽车的亏损总额已达172.3亿元。

财报公布之后的两天时间里，蔚来汽车的股价下跌凌驾32%。“缺钱”成为蔚来们这一年的主旋律。

12月29日，隔断NIO Day2019开始另有两个小时，李斌在末了一次彩排中忽然说不出话，他不得不中断彩排回到苏息室。两个小时后，李斌圆满完成任务，第三款量产车EC6、新款ES8和100度电池包等逐一亮相。

当晚最抢戏的是由车友会蓝天合唱团自编自演的《电动车主的自我修养》，这首自黑神曲唱出了蔚来当下无奈的现实：着火、召回和股价跌至近一美元，这些险些同时打乱了蔚来的节奏。乐观派李斌追念，2019年险些是被人左一拳右一拳地打趴在地上又爬起来，又被打趴在地上又爬起来。但是，蔚来站住了。

颇具讽刺意味的是，蔚来在生死边沿的那年，威马EX5以16683辆销量成为新权势企业最受欢迎的车型，小鹏G3、蔚来ES6紧随厥后，这三辆车年销量均凌驾一万辆。整年销量排行中，蔚来第一，威马第二。

“最惨”的李斌和蔚来挡不住生手们对这个新兴范畴的艳羡和入局。同一年，地产巨头许家印麾下的恒大造车横空出世，一掷令媛开启了一路“买买买”的造车之旅。2019年6月，恒大先后与广州市政府和沈阳市政府签订战略互助框架协议，一周之内，恒大在新能源车项目上豪砸2800亿元。6月30日，恒大的“国能93”车型以惊人的速率实现量产，尽管市场反响不一，但也有不少声音感叹：“恒大终于把车造出来了。”

同为房地产行业的宝能，也在这一年做出了震动业界的大动作，长安汽车将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，法国PSA集团也把持有的长安标致雪铁龙别的50%股份转让给宝能集团，宝能由此得到了长安PSA深圳工厂。

汽车行业，向来是一个赢利慢、门槛高的行业，每一位外来者都会饱受质疑。恒大和宝能，用真金白银砸出了一个完备的汽车财产链上鄙俚，但同时，借着“造车”名义圈地也成为不争的毕竟。

公开资料表现，仅2019年，恒大汽车拿地736万平方米，此中约338万平方米属于住宅或商业用地，占总拿地面积的一半；2017年至2019年，宝能汽车在广州、杭州、昆明、西安等地的造车基地凌驾15000亩工业用地，2019年10月，宝能汽车子公司贵州宝能汽车有限公司斥资9.32亿元拿下双龙8.15万平米住宅用地。

直到两家企业败走汽车圈，业内对许家印和姚振华“借车拿地”的质疑从未断过。恒大和宝能的造车之旅是一次大胆的跨界尝试，也是一次中国版魔幻现实：汽车财产绝不是“一个人倒下，千万人站起来”的行业，相反，这是一个“千万人倒下，大概只有一个人能站起来”的行业。这一连串变乱，不光是企业家个性运气的升沉，更是新能源汽车行业快速发展和猛烈竞争的缩影。

从全球汽车市场看，在2019年，低迷的并不是只有中国市场。据德国汽车工业团结会的数据表现，在全球紧张汽车市场中，中国、美国、印度、日本、俄罗斯等国都出现了汽车销量下跌的情况，此中中国和印度是降幅比较大的地区，印度乃至创造了自2008年全球金融危急后最大的降幅。

据媒体统计，2019年里全球超20家车企公布裁人，裁人人数累计凌驾10万。

车市下行压力之下，供应链企业变得步履维艰。2019年，主营刹车片的汽车零部件供应商信义集团公布停业重整；国内汽车零部件供应商国威科技被曝拖欠约5000名员工约半年工资，因资金链标题已停业，牵一发动满身，14家主机厂因此被迫停产。时任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发出告诫：“当前中国零部件百强企业发展显着放缓，收入出现负增长，而且这种状态还将持续一段时间。”

传统主机厂依赖于那些“关键”供应商，但在固有的互助模式中，真正可以或许构筑起护城河的供应商寥若晨星。现在再看国威危急，它犹如一面镜子，映照出在财产转型的阵痛期，一些企业的断送成为长链条自我修复能力钝化的警示：在汽车“新四化”的浪潮中，零部件企业亟需探索转型升级的新路径。荣幸的是，危急开始的那一刻，也是新一轮关系修复的开始。

另一种倒逼机制也开始转动。“双积分”政策下，加上合资股比放开，2018-2019年期间合资企业中，中外两边的主导权和话语权正在经历着玄妙的转变。后来的毕竟证明，合资企业在这一轮转型中采取了守旧计谋，大概他们也没预推测，政策指挥棒和技能破壁真的给中国新能源财产创造了一次换道超车的机遇。

相比今后的几年，2019年更像是疫情大考的序曲。追念起这一年，王传福也一度哽咽：“2019年是比亚迪最艰巨的一年，当时比亚迪只有一个目的，就是活下去。”

换道惊险一跃（2020-2022）

“现在看来，特斯拉‘鲶鱼效应’已经告竣”

当全部人都以为，2019年汽车财产的悲壮落幕预示着一段艰巨韶光的竣事，2020年却以更加戏剧性的方式前来，直到2022年底才平稳跨越。

2020年1月3日，特斯拉公布国产Model 3补贴子女价跌破30万元人民币，4天后，马斯克亲临这座工厂，在高兴的音乐中显现了一段魔性舞步，并亲手向首批国产Model 3车主交付了车辆；4月，国产长续航和高性能版Model 3开启预订，24小时内订单数目突破了20000 辆。这齐备都在预示，特斯拉上海工厂生产线今后将无“苏息日”。

马斯克的快乐很快告一段落，接下来，汽车全产链将被病毒无差别攻击。4月初，全球停产的汽车工厂凌驾150家，停产的零部件企业比前者多出20多倍。机构猜测，如果汽车市场持续萎缩凌驾20%，中小供应链企业中的1/3将不复存在。

对于刚刚投产的特斯拉上海超等工厂而言，这更是一次晴天轰隆。上海工厂投产初期，特斯拉零部件国产化率只有30%左右，按照操持要到2020年7月才气提拔至70%-80%。相比本土企业和更早入华的外资品牌，特斯拉的零部件供应或面对更大的寻衅。

疫情没拦住这座超等工厂的转动。临港专门成立特斯拉超等工厂专项复工小组，上海市政府调和上鄙俚财产链供应商复工复产，在汽车财产险些“静止”的四月，特斯拉生产依然持续创新高，完成了一季度全部生产目的和任务。那一年，上市10周年的特斯拉股价上涨158%，市值突破6000亿美元，相称于3个丰田，9个通用，16个福特，成为全球市值最高的车企。

外界很少知道的是，特斯拉上海超等工厂里的冲压线装备是从蔚来手中买来的。李斌在和《晚点》对话中追念，那批装备预定周期为18个月，装备已经到海关，但蔚来因陷入资金逆境不得不缓建上海工厂，他决定把两亿多的装备用一亿多的自制价卖给特斯拉。

“着实他如果不给我们这笔钱，我没准真就缓不已往了，互帮相助吧。”李斌说，那批装备也帮特斯拉省了至少六七个月时间。

马斯克和李斌都是“伤害”人物，他们是创业成瘾者，善于在伤害边沿摸索，又总能把自己从深坑中补救出来。李斌在上述访谈中称，那次买卖业务“相称于把武器卖给竞争对手”，今后蔚来艰巨过过2019年“重症监护室”的日子，这两位疯狂的造车人，也在险些同一时间迎来了运气的转机。

2020年，马斯克交付第一批国产车的第二天，1月8日，李斌在合肥见到了合肥市相关领导，不久，疫情中的蔚来与合肥的“云”签约框架协议，4月，合肥市政府的70亿投资已经打到了蔚来账户。随后，曾经游离在殒命边沿的蔚来，市值一度飙升凌驾5000亿元，成为中国上市车企市值第二的公司。制止目前，新权势只有蔚来这一个逆风翻盘的案例，合肥市政府也因此成为了近十年来汽车圈唯逐一位真正意义上的“白衣骑士”。

疫情没能挡住资本疯狂追逐的步调，智能电动汽车好像迎来了最火热的期间，2020 年抱负和小鹏先后赴美上市，与蔚来齐聚美股市场。

在小鹏上市前日，2020年8月26日，但斌（深圳东方港湾投资管理股份有限公司董事长）发了一条微博形貌了高山大学同砚群里的这段对话。李想在高山大学同砚群里说，“三家加起来凌驾特斯拉，这是咱们来岁的目的，”顺手@了群里的李斌和何小鹏；李斌回复：“继续加电! ”何小鹏回复：“李斌、李想一起加电，做更好的产物并走向全球。”外加两个秀肌肉的心情。梁冬（正安康健创始人）回复说：“等待三位中国车神，必将改变中国造车历史。有幸见证历史。”

但直到2022年底疫情期间彻底竣事，蔚小理一路追赶，加在一起的销量始终都没能凌驾特斯拉。2020年，特斯拉在中国卖出超14.7万辆车，蔚小理加起来刚刚凌驾十万；2021年，特斯拉销量翻一倍多到达32万辆，蔚小理固然也翻番增长，但加起来刚刚凌驾27万；2022年，特斯拉销量接近44万辆，蔚小理加起来总共超37万辆。

当新权势们为那个小目的奔波时，王传福已经跟特斯拉“拔刀”相见。2020年3月29日，比亚迪发布刀片电池，王传福当着千万网友说，“刀片电池”将引领全球动力电池技能门路重回正道，把“自燃”这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉。

王传福的这番豪言壮语并不光仅针对单一对手特斯拉，他的眼光所及，是重塑中国汽车企业在全球新能源范畴的脚色与分工。

比亚迪和特斯拉的销冠之争不停此起彼伏，2016年从前特斯拉保持领先，2016年-2019年比亚迪反超特斯拉。随着特斯拉在中国的国产化，竞争愈发猛烈，两家企业睁开了跨越时间和空间的贴身肉搏。

如果仅以中国市场来看，2021年比亚迪在新能源汽车市场的销量要远远凌驾特斯拉，但如果放眼全球，特斯拉依然是全球新能源汽车市场的销冠，那年特斯拉以93.62万辆把55.5万辆（新能源汽车）的比亚迪远远甩在死后；2022年3月比亚迪停产燃油车，以整年186.9万辆销量击败了蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，后者整年累计销量为131万辆，未实现此前设定的150万辆年销量目的。

停产燃油车，在2022年的时间，不光是一次大胆的决议，更是一场亘古未有的“豪赌”。彼时，市场情况充满不确定性，财产方向好像还包围在迷雾之中，比亚迪险些将全部的筹码都压在了新能源汽车上。

王传福的信心源自比亚迪的垂直整合体系和凌驾十年投入的插混技能。疫情期间，当大多数车企还在为芯片短缺和电池原质料涨价而苦恼时，比亚迪却凭借其自主可控的供应链体系，将风险降到了最低，并实现了逆势增长。

2020年3月，疫情发作初期，比亚迪公布成立5家弗迪系全资子公司，这标志着其紧张零部件完成了业务分拆。王传福曾如许形容那一次改革，“各大事业部吃大锅饭，只和自己比，反面偕行比，就会失去竞争力。只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱，才叫本事，才意味着产物有竞争力。”

在一位浸淫行业多年的技能人士看来，包罗比亚迪、长城、祥瑞在内自主品牌的崛起，与其在上鄙俚垂直体系整合痛痒相关。

“造车最紧张的能力是供应链体系，你把握得越深，利润就越多，竞争力就越强。”他说，“以是从2018年开始，民企造车上风就徐徐显现，且势不可挡。”

2008年到2021年，比亚迪插混技能从第一代迭代到第四代，2022年办理产能标题之后，推出一年多的第四代混动技能DM-i来到了真正的销量发作期。那一年，比亚迪DM车型共售出凌驾94.6万台。本年5月，比亚迪再次迈出紧张一步，发布第五代DM技能。王传福在发布会上高调公布，历经16年进化，比亚迪插混车型累计销量已超360万辆，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。

“天下最先进的插混技能都在中国！全球插混已经进入中国时间！”他说。

比亚迪的这一跃，更是品牌形象的富丽转身。一夜之间，比亚迪的口碑也实现了大反转，它不再只是一家寻常的汽车企业，而是成为自主品牌汽车崛起的代表，是中国制造业转型升级的一个缩影。

这齐备，也寂静标志着天下新能源汽车竞争格局的转变。正如苗圩所言：“我们可以或许寻找机遇换道超车，新能源汽车就是范例的换道超车。”在后疫情期间，中国企业怎样利用自身上风，寻找并把握“换道超车”的机遇，比亚迪给出了一个恰到利益的答案。

而再转头看“蔚小理”，以致后面入局的华为、小米案例，他们的共同特性则是在移动互联网期间一路打拼而来的人和企业。科技作家曾航在《大国锁钥：国产替换浪潮》一书中评价道：“中国的‘造车新人们’敢于直接在市场上与丰田、福特这些老牌企业对垒的底气，就在于新能源汽车自己的特性——新能源汽车，特别是更新一代的各种智能汽车，固然也是汽车，但供应链却更像是手机财产。新能源汽车须要的不光仅是硬件，也须要软件——新能源汽车须要的是电池模组、电机、电控、整车控制体系。”

在特斯拉强势崛起的那几年，宁德期间成为背后最大赢家，而当比亚迪的磷酸铁锂刀片电池剑指宁德期间三元锂电池时，这让曾毓群坐立不安。

2021年-2022年，宁德期间的市场份额以肉眼可见的速率被蚕食，2021年，宁德期间国内市占率高达52.10%，比亚迪只有16.20%。然而，到2022年，宁德期间市占率下滑至48.20%，比亚迪则提拔至23.50%

在此之前，曾毓群很少出现在汽车圈的各大财产论坛，2020年是个例外，从8月开始，他不光高频出现还常常放狠话告诫行业。在2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，曾毓群猜测2020年欧洲电动汽车贩卖量将凌驾中国，同时在公开场合号令汽车行业相关从业者和政策制定者：“不要起了大早却赶个晚集，我们把根本办法全部做完了，人家开始热卖。”

尽管“一家独大”的市场徐徐开始失控，但全球最大动力电池企业联手全球最大电动车公司这个故事，仍旧让资本市场“上头”。2020年-2021年，宁德期间斩获特斯拉两个大票据，把供应时间不停锁定到了2025年；2020年末了一天，宁德期间市值破8000亿，董事长曾毓群身家达2000亿；2021 年 11 月 8 日，宁德期间破万亿，劳绩“宁王”头衔。

疫情三年，天下经历了亘古未有的磨练，水面之上波涛汹涌，市场深处暗流涌动，在汽车智能化这条赛道上，一场没有硝烟的战争正寂静上演。

随着第一批新权势车企徐徐站稳脚跟，更多科技公司涌入汽车财产，它们把眼光更多投向了新一代智能电动车。华为、百度、小米先后打入汽车圈，此中“野生番”华为是最令人琢磨不透的，“华为会不会造车？”，险些在每场发布会上都被问及。

官宣三年后，2021 年 4 月，华为在上海车展前夕约请媒体首次线下体验华为智能驾驶体系，随后媒体公布了一段视频——一台搭载了华为 ADS（Advanced Driving Solution）体系的极狐阿尔法 S Hi 版在自动驾驶状态下，丝滑穿行在上海马路上，这辆车可以或许平稳变道、避让和启停。

“不做噱头，立刻量产，不是PPT。”当加入媒体问华为自动驾驶在国内到底排第几位时，原华为ADS自动驾驶产物线总裁苏箐回应称：“这个我回复不太符合，你应该问我的友商，你要问我，绝对是第一。”

华为的入局，为智能驾驶赛道带来了新的变数和大概性，在其倒逼下，2021年蔚小理等新权势开始加码智能驾驶。而一度在中国市场看似无敌的特斯拉，却在智能驾驶赛道上显得有些“无力”。

此时，中国政府对这条“鲶鱼”的态度变得玄妙起来，“二期工厂流标”、“有小区已禁绝特斯拉进入”、“特斯拉车内摄像头高清画面”等消息和热搜让特斯拉在公众舆论中陷入比较被动的局面，其在华发展前景包围上一层不确定性。

2021年，一位接近上海临港新片区的消息人士向腾讯汽车《远光灯》透露，特斯拉“二期工厂土地”之以是流标，是由于上海订定了较为“苛刻”的对赌条件，智能汽车的“数据安全”是这一轮博弈的焦点。

“现在看来，特斯拉鲶鱼效应已经告竣，对它的政策考虑相比以往有所改变。”他补充说。

在智能汽车快速发展的当下，数据安全已经不再是技能层面的寻衅，更是涉及两国博弈的紧张议题，与国家安全精密相连。2021年5月12日，国家互联网信息办公室发布《汽车数据安全管理多少规定》（征求意见稿），特斯拉很快有了实质性的办法，5月25日，特斯拉公布在中国创建数据中心，三年后的2024年4月28日，《关于汽车数据处置惩罚4项安全要求检测情况的转达（第一批）》表现，特斯拉国产Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求。

特斯拉在中国市场的这一“妥协”，是其对中国市场特点和政策情况的深刻明白和顺应，但更急迫的缘故原由是，2021年特斯拉又一次陷入产能逆境，这是马斯克须要紧张办理的困难。

那年，特斯拉主力车型Model 3和Model Y销量快速增长，而美国加州和中国上海的两座超等工厂已处于超负荷开工状态，马斯克寄予厚望的德国柏林工厂和美国德州工厂又尚未实现真正量产。那一年，年产能45万辆的上海超等工厂终极实现了48.41万辆的年度交付量，占总交付量的51.7%。

此时的特斯拉，急迫须要政府方面的各项支持继续。

2021年以来，业内多次传出特斯拉将创建在上海第二座新工厂，不外从2023年岁据看，上海工厂现实年产能已经扩产到95万辆。克日，特斯拉全球副总裁陶琳最新亮相，特斯拉上海超等工厂目前将维持现有生产规模。

在华之路固然一波三折，但在全球化与本土化的双重配景下，跨国企业怎样平衡全球战略与本土需求，怎样在创新与合规之间找到平衡点，特斯拉给出了一个经典参考案例；而更深条理的意义在于，特斯拉引领的转型浪潮正推动着财产链上每一个参与者的脚色转变，技能快速迭代犹如一股不可拦截的力气，突破旧有的组合模式，重塑行业游戏规则。

2021年6月末了一天，上汽集团2020年年度股东大会心外出圈。当被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为品级三方公司互助时，上汽集团董事长陈虹表示，“上汽是很难担当有一家为我提供团体的办理方案，这个时间它是魂魄我是躯体，我们是不能担当的。以是我们肯定要把魂魄把握在自己手里。”

上汽的“仇人”不光有华为，而畏惧失去“魂魄”的也不光有上汽，这着实是传统车企在转型之路上团体焦急的缩影。“软件界说汽车”早已经不是新鲜词，但详细怎么去界说和落地业内仍没有形成广泛认可的商业模式，由此引发的是财产链恒久处于分工博弈。令大型汽车集团头疼的，不是去单点突破一个技能，而是怎样去重塑竞争上风，乃至去引领财产新模式。

颠末三年疫情洗礼，资本徐徐苏醒，技能回归技能，商业回归商业，话语权重塑也仅仅成为时间标题。2020年至2022年，又有多家车企和品牌黯然退场，华晨集团停业重整，东风雷诺退市，一汽马自达、歌唱告别历史舞台，广汽菲克申请停业，而后来者拜腾未能跨过量产门槛，终极倒在黎明前的暗中中。

2022年，在中国汽车市场，自主品牌市场份额到达49.9%，合资车企销量市场份额降至37.8%，强与弱的分边界徐徐显现。

随着疫情落幕，延续13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台，新能源补贴政策虽不是中国独创，但为了“赌”赢这一局，补贴政策在13年间“机动应变”，经历过“骗补”和反复进退两难后，终极保全了大局。

从2009年启动“十城千辆”操持到2022年底退出，新能源汽车补贴金额已凌驾1500亿元。2020、2021两年，比亚迪和特斯拉分别得到补贴总计72.47亿元和54.7亿元，而在补贴护航的13年，我国新能源汽车年销量从不到千辆一跃接近700万辆，专家预计本年将凌驾1100万辆。

品牌团体向上（2023-2024）

“中国电动车猛攻”

“本日中国之动向，将引领来日诰日天下之方向。”

在2023年上海车展前夕，宝马之夜发布会上，一句颇具深意的话出现在大屏幕上。当晚，宝马集团近半个全球董事会成员坐在台下，宝马大中华区总裁兼首席实验官高乐以长达近5分钟的中文发言先容宝马集团首次以全电动化车型参展的阵容。

第二天，上海车展迎来了史上最多的外洋高管团，宝马、奔驰、大众、保时捷、奥迪、丰田等外洋品牌高管纷纷加入。这是疫情以来首个面向全球的国际车展，他们亲赴中国，一方面是为了亲眼看看已往三年中国市场的变革，另一方面，这大概是一堂决定将来走势和各自运气的 “必修课”。

上海车睁开幕前，因特斯拉挥起代价镰刀，市场已经变得“热闹非凡”。1月6日，入华十周年的特斯拉中国公布全系大降价，Model 3的起售价从26.59万直接来到了22.99万元，Model Y起售价从28.89万降到了25.99万元，创造了特斯拉历史售价新低。

这仅仅是个序幕，特斯拉在2023年短短一年内先后发起了近60次调价，让四十多家车企不得不应战，卷入了这场亘古未有的代价战。特斯拉高层固然将代价调解归因于资本控制的铁律，但明眼人都能看出，特斯拉的高速增恒久已近尾声。

本年第一季度，特斯拉收入大降9%，交付量同比降落8.5%，创下12年来的最大降幅。Model 3、Model Y，这两款特斯拉的销量担当车型已在市场上厮杀多年，怎样让这些“老兵”与市场上的数百款新能源产物竞争，成为马斯克和特斯拉中国团队必须直面的现实寻衅。

马斯克好像并不急迫，他透露，原定于2025年下半年投产的新车大概会提前至2025年初乃至2024年末，这款新车或将改变汽车生产的游戏规则。届时，马斯克大概会在生产线上度过不眠之夜。

而马斯克再次来华后，FSD入华的消息也日益邻近，这不光将深远影响中国新能源汽车行业，对特斯拉而言，同样是一场大考。

仔细的人不难发现，率先挑起代价战的特斯拉，随着时间的推移，火力好像越来越低沉，即使降价也无助于销量增长，反观比亚迪和其他新权势企业，已经接过代价大棒发起了更剧烈的攻势。

面对非常内卷的市场，比亚迪率先喊出“油电同价”，2023年前5个月完成对热销车型的改款上市，2024年又率先打响“龙年第一枪”，提出“电比油低”的新标语。王朝网和海洋网接连推出秦PLUS光彩版和驱逐舰05光彩版，DM-i车型代价首次进入了7万区间，纯电版本代价也进入了10万级，进一步拉低紧凑型新能源轿车门槛。

已往两年，在表里部影响因素下，新权势们的市场排位发生了多轮变革。2023年抱负汽车率先告竣月超5万辆，2023年整年以37.6万辆坐稳冠军宝座；来到2024，抱负的进展好像并不抱负，发布MPV车型MEGA后，抱负一度陷入发展瓶颈期。

4月，新能源汽车市场的代价战徐徐白热化，4月21日，特斯拉公布下调国内在售Model3/Y/ X/S四款车型售价，一天后，抱负汽车公布调解旗下多款车型售价，2024款抱负L7、L8、L9降价1.8-2万元，抱负MEGA降价3万元。与抱负打得火热的是另一个品牌——“遥遥领先”的华为系问界品牌，2024年前三个月，问界销量逾越抱负汽车，强势占据新能源销量排行榜的月度第一 ，采取降价步调后，4月-6月抱负反超问界夺回第一。

昔日新权势老大的蔚来，好像已在销量夺取战的喧嚣中渐行渐远。然而，在进入2024年之前，蔚来竣事了代工制造生涯，补上了造车事业的末了一块拼图。

客岁12月，蔚来汽车科技（安徽）有限公司的名字出现在工信部的“车辆生产企业名誉信息管理体系”中，标志着蔚来已正式得到独立生产资质。本年4月，有蔚来用户在外交媒体上晒出提车图片，蔚来新车的尾标已从“江淮汽车”酿成“蔚来”字样。

蔚来得到“准生证”，背后的意义远不止于此。创业初期，受限于新能源汽车生产资质的缺失，蔚来选择了与江淮汽车的互助代工之路，起初这一路径并不属于正规造车之路，直到2018年12月，工信部首次在政策层面肯定了代工模式。按照政策要求，通过代工方式生产3万辆汽车后，新造车企业才有资格申请自己的生产资质及创建工厂。

克日，接纳北汽越野车生产资质的小米汽车也曲线拿到了“准生证”，工信部官网披露第385批《门路机动车辆生产企业及产物公告》新产物公示，4款“小米牌”纯电动轿车在列，产物车尾标从“北京小米”变为“小米”。

蔚来和小米得到资质，意味着企业通过技能的进步不停“寻衅”现有的政策框架，促使政策订定者不停调解和优化政策，以顺应新技能带来的厘革。这种深度协同互助，不光推动了行业快速发展，更是技能倒逼政策的生动表现。

同时，新能源汽车赛道的竞争水平远超预期，威马和高合汽车的停业犹如两声巨响，震动了整个行业，它们的倒下是多重因素叠加的悲剧。沈晖和丁磊的悲剧也警觉人们，拙质苹会锦上添花，而不会济困解危。

有人辞官归故里， 有人星夜赶科场。

2024年3月28日晚7时，小米SU7正式上市，线上热搜10条，线下地标广告，国内一年上市600多款新车，没有哪一个能比得上SU7上市圈到的关注度。雷军称，小米要做支持苹果生态最好的汽车，小米SU7大定27分钟突破5万，24小时内接近9万，雷军预期，本年内小米汽车至少交付10万台，冲刺12万台。

对于小米对标保时捷，业内形成了两种对立的阵营；“反对者”认为小米SU7重走自主品牌山寨之路，缺乏创新和眷属特征；而“支持者”则认为，模仿和鉴戒在汽车行业里边不停是一个模糊的边界，不应吹毛求疵。

不外，“人车家”的愿景只有雷军说出来没人敢反驳，小米不光仅是一家手机制造商，更是一个生态体系的构建者，它的出现好像可以补充浩繁前人留下的智能汽车生态里的构想空白。

本年6月，雷军与余承东时隔7年再度“同框”，现在他们聊的不是手机，而是各自晒出的汽车成绩单，乃至还“互怼”起来。自带“泼天流量”的雷军开场先提了整年10万辆、冲12万辆的小目的，随后敏捷把话题引向了“三层镀银玻璃之争”。他说，“前次余总说三层镀银手机信号有标题，我保证没标题！”余承东也不甘示弱地“回怼”了一下，他认为，固然自己大概在技能上比雷军更相识一些，但在用户体验上，尤其是在对年轻女性用户需求的把握上与雷军有差距。

二人的“互动”，肯定水昭雪映出，现在汽车行业的“卷”，远胜当年手机行业。

小米SU7上市四个月后，7月19日，雷军再次站在年度演讲舞台上，以《勇气》作为主题，用近乎一场完美的演讲，回首了小米汽车项目从无到有，从构想到现实的三年艰苦历程。雷军说，小米SU7首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了牌桌，但离真正的成功还差很远，长征才刚刚开始。

与这些新兴力气形成光显对比的，是那些曾经在市场上叱咤风云的合资品牌，应对市场竞争，它们变得迟缓、战略决议落伍，正错失国内新能源高速发展的红利期。2023年，自主品牌市场份额首次逾越了合资品牌，主流合资车市场份额降至28.8%，而自主品牌市场份额到达了57.5%，这一“反转”征象深刻反映了合资品牌在国内车市的尴尬处境。

现在的成绩绝非一朝一夕之功，已往十年，中国汽车走过了一条漫长而曲折的品牌向上和由大到强的门路。

2014年，长城H9、祥瑞博瑞、传祺速博等车型的问世，吹响了自主品牌向高端市场进军的冲锋号；2016年，祥瑞和长城分别推出领克和魏牌，这两个品牌不光代表了企业自身迈向高端市场的刻意，也是中国汽车品牌团体向上探索的紧张里程碑。

随后，在电动化、智能化的新浪潮中，蔚来、抱负、小鹏等新权势的崛起，让中国汽车品牌通过技能创新在高端汽车市场崭露头角，它们以全新的商业模式和用户体验，重新界说了高端汽车的内在；2019年开始，老牌车企长安、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、东风等也纷纷发布新品牌、新车系，阿维塔、智己、极狐、仰望、星途、岚图等品牌相继进入市场，一个属于中国品牌的高端化期间正寂静而至，这也标志着中国汽车品牌已经从跟随者徐徐转变为引领者。

这些成绩背后，是中国汽车品牌在智能网联、电动化、自动驾驶等前沿范畴的探索和积累，正是这些创新技能突破，为中国汽车工业带来了亘古未有的历史新机遇。眼下，反向合资、跨界合资成为新趋势，从大众汽车入股小鹏，到Stellantis集团入股零跑和上汽奥迪推出全新平台，中国汽车市场迎来了第二波合资潮——合资2.0期间。

与合资1.0期间不同，在合资2.0期间，中外合资两边的自动权正在发生易位，中方企业开始占据主导地位，中国研发和制造的产物也徐徐走向全球。

同样也是2023年，中国汽车工业迎来了历史性的一刻：中国以491万辆的出口量首次逾越日本，成为全球第一大汽车出口国。

本年2月尾，德国不来梅哈芬港港口迎来了一位特别的“客人”——比亚迪滚装船“开辟者1号”，这也是中国汽车运输滚装船首次驶入德国，港口运营商特意向它授予了首航吊唁牌。来自中国的巨轮登陆全球汽车大国，卸下3000辆电动汽车，这件事引发了德新社、德国《商报》、《经济周刊》等本地媒体的关注，也点燃了各方复杂的情绪。

“中国电动车猛攻，中国汽车的涌入吓坏西方。”比亚迪的滚装船还未登陆，本年1月，《经济学人》杂志就以此为题刊发封面报道，描写中国新能源汽车发展对全球汽车财产带来的影响。这篇报道在第一段给出了肯定的结论：“中国汽车的成功值得庆贺，而不是忧惧”，但随即又写道，“如果中国想用纳税人的钱补贴全球消耗者，加速能源转型，最好的回应就是欢迎”。

“有些阴阳怪气”，举世时报评论称。 而封面配图引发的争论比报道自己更大。“文章配图再次以地球为紧张元素，中国汽车则像一颗颗小行星大概陨石一样撞向地球。”举世时报评论称，这篇文章意在提示西方国家，固然中国电动汽车发展敏捷对一些国家造成“打击”，但是为了环保，西方应该向中国便宜、干净的汽车开放市场。

仔细的人发现，十多年前，该杂志还曾发表了一篇题为“天下上最大的污染者”封面报道，封面底部用小字提问：中国能以富足快的速率整理吗？作者在文中称，“处置惩罚本地污染的速率是中国自己的变乱，但中国的（温室气体）排放量引起了更广泛的关注，由于它污染了大气，而大气是一种全球资源。”

现在，正在上演的闹剧是，从7月开始欧盟因“补贴”对华电动汽车加征关税。针对这一办法，以上汽为首的中国车企睁开多轮协商，奔驰、宝马、大众等外洋车企高层也纷纷亮相反对，但好像并没有改变欧盟决定。我们不能判定这是“补贴”带来的负面效应还是正面效应，有专家驳倒称，商业竞争力不敷时，只能诉诸商业掩护主义。马斯克曾经也有过暴论，“如果没有商业壁垒，天下上多数汽车品牌将被中国厂商摧毁”。

而眼下，比欧洲关税更令人们焦急的是汽车圈内卷风气，“反卷”话题又一次成为热议话题。多家车企高层号令，竞争要守住底线，要鉴戒那些以低价竞争、断送质量为代价的短视举动，这些举动大概会在短期内得到肯定市场份额，但从长远来看，只会侵害行业团体利益和可持续发展。

中国汽车工程学会光荣理事长付于武号令，天下汽车财产有近140年的发展历史，尽管经历过多次厘革，但车企寻求杰出，高度器重节能、安全、环保和舒服性等代价观在全球范围内不停都没有变。中国车企还要客气学习，精确明白电动化和智能化转型，应学习国际车企的战略规划，吞并重组、协同共同，形成既竞争又协同的新生态。恒久主义和国际视野对于中国汽车财产的成功国际化至关紧张。

本年前八月，中国品牌已占据新能源乘用车销量80%以上的份额，但隐忧也随之浮现。欧美国家在新能源汽车政策上好像开始渐趋守旧，德国车企更是纷纷亮相以利润为重推迟燃油车退出时间，人们担忧，新能源汽车会不会酿成中国的独角戏？在全球汽车财产大盘上，作为领头羊的比亚迪能否成为下一个“丰田”，代表中国汽车工业驻足全球？新一轮的AI革命正在加速镌汰赛，谁终极可以或许留在牌桌上？中国汽车工业将来又将走向何方？

今天，我们好像又站在了一个须要深刻反思的十字路口。

参考资料：

换道赛车：新能源汽车的中国门路，苗圩著

一个公正的代价，特斯拉官网

Elon Musk是个酷同砚，雷军公众号

特斯拉的中国新故事，车云网

特斯拉的中国建厂史，电动邦

对话李斌：一场完美风暴之后，我的胆子更大了，晚点

无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手，饭统戴老板

马斯克向特朗普告状称被中国不公平对待，万钢回应，外洋网

“消散”的新能源车：烫手的灰色骗补财产链，经济观察报

特斯拉停在紫光阁外，李克强劈面提到给马斯克发“绿卡”，人民日报

中国没有马斯克，美国造不出王传福，袁国宝

王传福：比亚迪分分钟就可以造出特斯拉，中国青年报

新能源汽车销量排行榜：劣币驱逐良币了吗，经济观察报

微型电动车享补贴引争议 被指劣币逐良币，参考消息网

被镌汰的造车新权势：近380万产能闲置 超千亿资金“打水漂”，第一财经

中国新能源汽车补贴13年：投入超1500亿元 覆盖317万辆车，汹涌消息

院士批部分经济界人士崇洋媚外：不信赖中国能创新，认为电动车搞成是因特斯拉开放专利，睿见Economy

在上海车展，猜测全球汽车工业的来日诰日，上观消息

付于武：再不改正“卷”就会扭曲整个财产的代价观，中国汽车三十人智库