经济日报：谈“去宁德期间化”为时尚早

日前，宁德期间分别与极氪、赛力斯签订5年长期战略互助协议。根据协议，极氪成为麒麟电池的环球量产首发品牌，极氪009为麒麟电池首发车型，而极氪001将成为环球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。同时，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，AITO问界车型全面搭载宁德期间动力电池。这是对当前舆论场上“去宁德期间化”论调作出的有力回应。

近段时间以来，“去宁德期间化”在舆论场频仍响起。背后的套路是，一些交际媒体使用某车企自研动力电池，大概与新的电池企业签订条约的消息，举行曲意解读，制造好像全部车企都与宁德期间闹掰的错觉。互联网是个神奇的地方，偶然不管真假，也无论对错，只要通过“碰瓷”特斯拉、宁德期间等明星企业，就能挑动各人的感情，到达蹭流量、带节奏以及其他特定目的。

不可否认，继车企接连投资动力电池企业之后，越来越多车企开始自研电池。比如，长城、大众等均公布创建电池工厂。特别是随着电池上游原质料涨价，出于稳固供应链的思量，不少车企开始与更多的电池生产商创建互助关系。但也要看到，市场上如许的选择是相互的、动态的。一些车企在构建新的供应链时，也有新的车企在将宁德期间纳入自身供应链，以实现产业链和代价链提拔。

出人意料的是，现在宁德期间环球的装机量不降反升。韩国市场机构SNE Research公布的最新数据体现，本年上半年宁德期间电池装机量为70.9GWh（吉瓦时），同比增长115.6%，不但稳居天下第一，而且市场份额也从客岁的28.6%提拔到34.8%。

宁德期间市场份额不降反升，得益于其领先气力和日益巩固的行业职位。颠末多年创新发展，无论是从产物和技能，照旧从规模和品牌看，宁德期间已成为当仁不让的环球动力电池霸主。以其最新发布的麒麟电池为例，不但实现了续航、快充、安全、寿命、服从以及低温性能的全面提拔，而且各种技能参数标注着环球动力电池技能的新高度。

回溯汽车产业发展汗青，每一次汽车技能和产物的紧张突破，都是整车和零部件企业共同创新的效果。一样寻常而言，整车企业在技能集成上功不可没，但核心技能和关键零部件多数出自零部件企业，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。在新能源汽车期间，汽车供应链面对重构，核心零部件不再是已往的发动机、变速箱，取而代之的是“三电”，显然这为宁德期间的崛起提供了机遇。也正是有了以宁德期间为代表的动力电池企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了本日领天赋下和发达向上的动力。

还要看到，只管车企对于整车研发制造履历丰富，但动力电池研发和生产所扳连的技能、人才和履历积聚与整车研发制造差别巨大。动力电池在实行室做出来大概不是太难，最难的是在制造端。作为一种极致制造，动力电池生产不能引入任何杂质，否则就会有安全隐患。而从百万分之一的缺陷电池，超过到十亿分之一的缺陷电池，这须要技能、工艺上的精进，绝非车企体系里的电池工厂短时间就能完成的。

以锂电池为代表的动力电池技能开端于西欧，之后日韩将锂电池产物化，中国则实现了锂电池工业化成熟应用。现在的动力电池天下，用中日韩“鼎足之势”已经不敷以概括，中国“独占鳌头”大概更加精确。客观地讲，引领中国动力电池进入国际供应链体系，实现团体逾越的，正是“宁王”。因此，现在说“去宁德期间化”，要么是不负责任，要么是醉翁之意。

（本文泉源：经济日报 作者：杨忠阳）