大连湾海底隧道：海底巧推巨型“抽屉”

“‘顶进节段法’工艺在国内初次提出和应用。我们使用这项全新工艺实现了大连湾海底隧道终极讨论的‘毫米级’顶推，为天下沉管隧道创建提供了全新的‘中交方案’。”中交大连湾海底隧道项目公司党工委书记、总司理李进自负地说。

大连湾海底隧道终极讨论是完成18节沉管安装后，将海底沉管段与陆域现浇段联通的过渡枢纽，重要由外部套筒、顶进节段、止水构造、顶进装置和锁定构造等构成。如果把终极讨论比作一个万吨级“抽屉”，顶推节段就是抽屉屉身。“顶进节段法”就是将预制完成的顶进节段，从外部套筒中推出，与E18管节精密对接，实现海上沉管段与陆上现浇段的贯通。

“‘顶进节段法’施工操纵便捷、控制精度高、对接快速、过程可逆，且安装无需使用大型船舶。”一航局二公司大连湾海底隧道项目部司理王殿文对新工艺的各种上风如数家珍，然而要实现终极讨论毫米级顶进对接，并非易事。

要想顺遂顶推终极讨论，滑道是关键。2500吨“抽屉”造成的压力和产生的玖夕擦力不容小觑，项目团队必须在顶进节段和支持梁底座之间设置专门的滑道。常用的钢轨滑道摩擦系数大，顶推中容易变形，无法满意终极讨论施工的安装要求。为顺应现场施工须要，项目团队查阅了大量资料，发现了性子稳固、耐寒性强、摩擦系数极低的“塑料王”——聚四氟乙烯。为此，团队团结高校开启了试验研究。几经积极，一套在滑道上铺设聚四氟乙烯板，顶进节段底部设置不锈钢板的顶推方案落地，强度与摩擦力系数均满意要求，顶推施工的一大困难迎刃而解。

为产生充足的推力，项目引进了全新的千斤顶，然而千斤顶却因受颠簸、热胀冷缩等因素影响导致内部步调丢失，无法实验顶推下令。“要乐成‘制服’这台各人伙，就要自行编写步调，控制装备的‘大脑’。”项目部技能员王富敬自动请缨，加班加点，领导技能团队完成了步调的更新使命。新步调不光重置了控制模块可视化界面，还将英文操纵体系更换成简便明白的中文，实现了顶推体系的优化和方便操纵。

作为大连湾海底隧道贯通前末了一个关键节点，终极讨论的安装精度要求极高。“久经疆场”的项目部丈量队长徐良丝绝不敢怠慢，提前两个月完成了拉线位移计、摄像位移计、磁致位移传感器三种高精度丈量仪器的购置。三种装备“协同作战”，可以及时表现顶进节段的三维姿态，“再加上潜水员在海底的辅助，多重丈量和复核本领的应用，可以包管顶进节段的姿态控制和对接精度始终在筹划要求内。”徐良满脸自负。针对终极讨论安装涉及的体系繁多、信息量大，顶推过程中浩繁信息难以汇总，影响精确判断的环境，项目团队团结沉管安装施工履历，使用信息化集成体系将测控体系、顶推体系、助推体系、监控监测体系、水力压接体系等关键体系信息举行综合分析，顶推过程中的各项参数都被集成表如今施工现场的高分辨率大屏幕上。

终极，在项目团队的不懈积极下，大连湾海底隧道终极讨论顺遂完成顶推安装。“测控体系表现，终极讨论轴线安装的精度控制在3毫米以内，展示了我国沉管隧道施工技能在世界上的领先水平。”李进难掩激动与高兴。

泉源

交通创建报

一航局

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