里斯战略定位咨询：现在中国车企出海战略存在误区

经济观察网记者黄一帆10月26日，里斯战略定位咨询发布《环球新能源汽车品类趋势研究陈诉》。只管现在现阶段是国内汽车品牌出海的一个最佳机会，但里斯战略定位咨询环球主席劳拉·里斯表现，中国车企出海战略存在巨大误区。

根据陈诉表现，现在重要存在两大误区。

从陈诉来看，当前中国车企出海战略存在的一大误区与出口目的市场有关。

陈诉称，传统汽车巨头在燃油车期间通过在高势能市场的乐成创建旗下品牌在环球影响力，然后渐渐向下一层级市场辐射，以心智势能拉动环球销量增长，乐成打造了一个又一个环球品牌。中国车企环球化布局也肯定要起首占据西欧高势能市场，才有大概创建具有环球影响力的品牌。

但从现状来看，在出口规模上2022年前三季度中国汽车出口量达221.1万辆，逾越传统汽车强国德国，成为环球第二大汽车出口国。但从具体贩卖分布来看，墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时是占比最高的出口国，累计出口量均凌驾 10 万辆，排名前十国家中没有一个属于汽车高势能市场。

“现在中国车企的做法依然是以商业为主的情势向外出口的汽车产物，但出口方向基于亚非拉低层级市场的国家举行出口。”里斯咨询中国区合资人何松松表现，“固然，2022年前三季度中国的汽车出口量已经逾越德国，但仍以收割弱势市场的商业模式为主，产物没有真正进入欧洲、美国如许的高阶市场。”

劳拉·里斯以为，从贩卖分布来看，现在避开西欧汽车高势能市场，以收割弱势市场为核心目的的商业模式，商业领先难以打造环球品牌。

别的，里斯咨询在陈诉中称，另一大误区在于，其所接纳的“车海战术”目的分散，难以创建差别化品牌认知。

何松松指出，相比国内市场，中国车企在外洋大市场驻足的最佳方式是通过更为专业、聚焦的产物创建清楚的差别化品牌认知。 而现在国内各车企仍相沿“车海战术”，直接复制国内产物矩阵，渴望通过更多车型满足更多需求，但这不但增长了企业外洋运营的难度，也难以资助品牌在外洋消耗者心智中创建清楚的差别化认知。

参照美国本土燃油汽车品牌发展的汗青，里斯战略定位咨询环球CEO、中国区主席张云就新能源汽车品牌怎样破局提出发起：现在中国新能源汽车品牌已超 150 个，并仍正处于肆意生长的时期，但将来的二三十年可以大概创建起环球影响力的中国新能源汽车品牌将不凌驾十个，而品牌乐成的关键仍依托品类创新。