长安汽车董事长：资源恶意炒高电池代价，应开展反暴利办法

朱华荣 视觉中国 图

缺芯和电池原质料代价暴涨仍旧困扰着中国车企。

11月9日，在由中国汽车工业协会主理的第12届中国汽车论坛上，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣体现，现在汽车行业正面对“缺芯、贵电”的严肃挑衅，“缺芯、贵电”导致长安汽车在本年丧失60.6万辆汽车产能。

朱华荣以为，一方面，缺芯导致主机厂采购本钱增长，也导致新品车型无法定时上市、交付严峻影响新品上市节奏、销量和企业品牌形象。同时，整个财产的生产秩序被严峻粉碎，半成品形成大量库存。

另一方面，动力电池代价不停上涨，整车企业苦不堪言。现在电池代价在整车本钱中占比已凌驾40%，对企业本钱造成极大扰动，“电池本钱上涨幅度弘大于技能进步给用户带来的代价”。据悉，电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至现在的56万元/吨，涨幅高达10倍。这也导致长安汽车的差异车型单车本钱增长了5000元到3.5万元。

朱华荣提到，各大车企都深受“缺芯贵电”之害，均有差异程度的掉量和交付延期，“财产链长处分配不公、本钱增长，严峻威胁汽车财产，特别是新能源汽车、智能网联汽车的康健可连续发展。”

以长安汽车为例，朱华荣先容说，本年1-9月，长安汽车受“缺芯贵电”等因素影响，已丧失60.6万辆的产量，“特别是本年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜好的智能化、电气化产物，也受到严峻影响。”

对于芯片短缺的缘故原由，朱华荣以为，一是关键技能受制于人；二是芯片市场需求短时间发作与芯片增产周期长之间的抵牾，智能电动汽车、捏造实际、元宇宙等新技能发展，对芯片的需求快速增长，市场订单广泛高于产能2倍以上；三是布局性短缺正在成为常态，汽车财产和芯片财产缺乏直通直连的沟通和规划；四是整车企业和芯片企业由于没有构建起风险共担的互助关系，供需之间没有信托感，而且投资风险也大，以是芯片企业投入不果断。

而就电池代价贵的缘故原由，朱华荣分析道，一是需求快速拉动，导致原质料代价飞涨，财产链本就长处分配不均不公，加之各路资源恶性炒作等人为因素，使电池代价一起飙升；二是各电池厂商、整车厂型号标准不一，导致动力电池产能难以完全开释、规模化发展；三是病急乱投医，财产投资非常，“家家都做电池，终极将导致本钱增长、开发浪费、质量风险。这是不是行业的最佳实践？有待于进一步观察。”

针对“缺芯”痛点，朱华荣提出，国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，来加强顶层计划、体系摆设、分工互助，快速突破。

而针对“贵电”标题，朱华荣则发起，汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次“反暴利办法”，“我以为它已经威胁到新能源汽车的康健可连续发展标题。以是，国家层面我发起要果断打击国表里个别企业原质料囤积与炒作，整治电池行业的乱象。”