不造车的遐想，却打起了车的“算盘”

「遐想没有造车筹划，我们要做的是车盘算。」

在 2022 遐想创新科技大会的第二天，也就是 11 月 9 日的演讲中，遐想团体高级副总裁、CTO 芮勇博士如许讲到。

就是如许不造车的遐想，本年年内在环球三大盘算机视觉学术集会会议的此中两个——CVPR 和 ECCV 上，先后拿下了多个寻衅项目的冠军。

此中，在摘下均匀多目的跟踪正确度（mMOTA）寻衅赛桂冠时，跟遐想研究院同台竞技的，包罗了苏黎世联邦理工学院、加州伯克利大学、卡内基梅隆大学、驭势科技等来自环球各地的 20 多支顶尖团队。

如许的遐想，与 ThinkPad 标记性的「小红点」、与过于抢手以至于被中文互联网网友戏称为「氛围本」的旗下品牌接济者（LEGION）、与「环球个人电脑一哥」等等已经深入民气的 icon，着实是相去甚远。

相比于跟遐想在斲丧电子、高性能盘算等多个赛道存在直接竞争关系的华为，同样夸大「不造车」的遐想，算盘又是怎么打的？

车盘算是什么？

「车盘算」可以看做是一个大而化之的概念。

简单来说，遐想的「车盘算」可以看做是对主动驾驶、智能座舱、车身、动力等告急域控制器的整合，末了聚合到中央盘算平台。

进一步来看，这并不简单。

众所周知，汽车的供应链着实是太长了。单就我们之前在文章中探究过的车载表现屏，用户面前的一两块屏幕，其背后大概存在大几十、以致上百家供应商。

同样，车盘算要对汽车上的诸多控制单元举行整合，使之可以或许从相对分散的工作状态会合起来，再通过 OTA 实现更好的迭代。

以是，这里并不是单纯的软件或硬件的概念，而是背后存在着大规模、标准化的盘算体系。

这种聚归并欠好做，此中涉及了诸多焦点技能，包罗异构盘算、多体系并行、跨域的通讯、优化和加速等等。

而这些都是作为环球份额最高的 TOP500 高性能盘算供应商，以及作为最告急的算力公司之一的遐想所善于的。

单看一组数据。制止 2022 年，遐想在国内到场制造、摆设的超算就到达 161 台，在环球占比 32.2%。

企业的盘算基因是在线的。按照遐想方面的说法，车盘算是遐想盘算业务的自然延伸，做车盘算是水到渠成的事，是值得投入的场景盘算的新方向。

车盘算作为所持算力的此中一个方向，遐想给出了端-边-云-网-智的新架构，还包罗了清晰的场景与对应的产物。

遐想，入局已久

早在 2014 年，我们就曾以《遐想+车联网，又是一个大消息，这次切入点还是 OBD》为标题，对遐想进入车联网行业举行过报道。时间一晃已经已往七年，「车联网」的概念也在这段光阴里，随着行业的发展被层层细分。

话分两端说。几个月前，遐想研究院开出丰厚待遇广招汽车行业人才的信息曝出。

从公开的雇用信息来看，遐想该次雇用包罗了车载信息娱乐体系负责人、主动驾驶工程总监、高级软/硬件司理等岗位的人才。很显着，至少包罗主动驾驶、智能座舱、中央盘算平台等智能汽车的关键范畴，成为了遐想与「造车」产生强关联的重点。

在 11 月 9 日的车盘算分论坛上，遐想团体副总裁、车盘算负责人唐心悦初次公布遐想的车盘算产物结构和门路图。根据应用场景的差别，由遐想为相助搭档提供差别算力的盘算平台；在此底子上，遐想提供利用体系软件、中央件和应用开发情况。

这此中包罗了智能座舱、主动驾驶和智慧表现屏三大产物线。

以表现屏为例，遐想基于芯驰科技的国产芯片，推出了一机多屏的智能座舱域控制器，支持仪表盘、中控屏、副驾屏、娱乐屏，同时实现了语音控制、3D 导航、与手机互联互通等功能。

有统计表明，环球 30%的车祸是有 A 柱盲区引起的。尤其在车辆转弯的过程中，A 柱盲区内的职员和停滞物存在很高几率的被碰撞风险。

基于对该现状的洞察，遐想在柔性屏幕方面的技能积累也将被应用于车载范畴，譬云云次公布的曲面透明 A 柱体系。该体系包罗了一块柔性曲面屏，和对应的风景融合算法。

通过软硬联合，这块搭载了柔性曲面屏的 A 柱将实现数字透视。用户可以透过屏幕看到 A 柱视野盲区的风景，曲线修正算法也能在肯定程度上办理视野中物表实际位置的标题。

据相识，该产物还处于早期研发阶段，但遐想已经开始了与国表里厂商的相助打仗。

实际上，不管是一机多屏、还是新颖的曲面透明 A 柱体系，实际上都是遐想和奇瑞相助打造的概念智能座舱体系的构成部分。

除了这些，这套体系还包罗了相干的智能座舱域控制器、驾驶员康健监测体系、多装备无线充电等产物，以及柔性曲面中控屏、双联屏等车载屏幕，和相对应的用户界面。

除了智能座舱与表现屏，遐想也公布了 2025 年之前域控制器产物线的 roadmap，差别算力的产物涵盖了从智能座舱到舱驾融合的差别场景。

主动驾驶域控方面，遐想已经推出算力 550TOPS 的主动驾驶域控制器产物，可用于非法规门路的高性能主动驾驶；

2023 年，推出算力 32TOPS 的高级辅助驾驶产物，提供行泊一体的高性价比域控制器办理方案；

根据筹划，遐想将会 2024-2025 年左右推出舱驾融合的域控制器产物，最高算力可达 2000TOPS——单就算力而言，与 NVIDIA 在 2022 年秋季 GTC 上发布的 Orin 继任者、雷神（Thor）芯片程度相当。

随着车载算力的飙升，在单个单类的车载盘算产物之外，遐想筹划提供更加丰富的车盘算办理方案，如云端盘算产物、云端存储产物、路侧 MEC 产物、V2X 产物等等。

在已知的案例中，遐想在国内一座颇具难度的都会落地了智慧交通方案。在闻名的「山城」重庆，遐想接纳5G+MEC+C-V2X+中央云体系，筹划了一套人、车、路、网、云一体的车路协同方案，旨在低沉主动驾驶资源的同时，同时进步交通与管理的服从。

在多个场合，掌门人杨元庆不绝夸大，要把遐想的业务从「盘算机」发展到「盘算力」，围绕差别场景来构架盘算力。

无论是新冠疫情造成的一系列困难，还是国际地缘政治升级产生深远影响的不确定性，从中表现出强劲生命力的汽车行业，正是包罗遐想在内很多行业巨头眼中值得投资的将来。

按照遐想的筹划，近五年的研发总投入将高出 1000 亿元人民币，并继续雇用大量研发人才。

假如没有不测的话，车盘算作为接下来的重点发力方向，将会得到遐想团体的大量资源与人才倾斜，来保障筹划的顺遂实行。

写在末了

让我们回到开头，只要稍加相识就会知道，「卖电脑的」并不是遐想唯一的一张手刺。

要做好理想中的车盘算，除了数十年在个人电脑、超等盘算机、网络安全等方面的积累，遐想还略带凡尔赛地表达了自家心目中的准入条件：

供应链与制造本领——跟英特尔、NVIDIA、三星等环球供应链头部企业保持着良好的恒久相助关系；

资历、积累与跨界——颠末多年深耕，在服务器、电脑、边沿盘算、表现器等范畴造就了大量人才；

在汽车行业有朋侪——投资列表里不但有蔚来、宁德期间等汽车生态搭档，还包罗寒武纪、芯驰科技、比亚迪半导体、轻舟智航等芯片和算法企业。

很多时间，圈外头部企业的跨范畴进入，都会存在肯定概率引起行业的反弹，以致激起某种程度的敌意。

在这个角度上，明白「不造车」的表态，使遐想维持了一种相对低调的姿态。

但低调不代表卑微，遐想也在以本身的方式向一众车圈新老玩家表达，本身的跨范畴配景与深厚的资历，对日趋焦急的竞争到场者们来说，是有分量有代价的。

相比之下，遐想本身造不造整车，好像也不那么告急。

「遐想没有造车筹划，车盘算是遐想场景化盘算的新方向，遐想将利用自身的盘算上风，赋能汽车新四化。」

在线上分论坛的整个过程中，这句话反复被遐想高层提及。